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《民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面施工技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面施工技術(shù)探討【摘要】民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面施工質(zhì)量對于飛機在起降時的平穩(wěn)性有著至關(guān)重要的影響，同時對保障飛機起降的安全性也提供了一定的保障。目前機場飛行區(qū)水泥混凝土道面一般都存在著種種問題，如在直角切縫施工中，出現(xiàn)接縫表面碎裂、剝落現(xiàn)象等，為保證飛行區(qū)水泥混凝土道面的使用性能良好與外形的美觀，對于該道面施工技術(shù)進行分析研究改進是非常有必要的。【關(guān)鍵詞】民用機場飛行區(qū)；水泥混凝土道面；施工技術(shù)隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，民用航空行業(yè)也開始逐漸成為人們工作與生活中不可缺少的交通出行方式之一，相應(yīng)的民用機場跑道工程建設(shè)數(shù)量也在逐
2、年增加，為進一步加強水泥混凝土道面施工質(zhì)量，從而確保民用飛機在起降時的平穩(wěn)性與安全性，對目前道面工程的要求與特點進行分析研究，同時對相關(guān)施工技術(shù)進行探討與改進是施工單位研究的重要課題之一。1道面工程施工要求與特點航空行業(yè)作為安全性要求很高的行業(yè)之一，一些小問題都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，這也決定了相關(guān)于飛行區(qū)的建筑施工有著其特殊性。飛行區(qū)道面工程施工的要求基本上包括有：道面混凝土抗?jié)B、抗凍性能的要求；在飛行區(qū)道面長期暴露在室外，與大氣接觸時間長，所以對其使用壽命與對相關(guān)添加劑、航空油污的腐蝕抵抗性能的要求；相鄰板高之差小于2毫米的要求；縱橫接縫在20米范圍內(nèi)
3、的偏差值小于10毫米的要求；滿足5.0mpa以上抗折強度的要求；滿足于規(guī)定長度范圍內(nèi)規(guī)范與設(shè)計的摩擦系統(tǒng)的要求；飛行區(qū)快速滑行道與跑道大于0.8毫米，其他區(qū)域大于0.4毫米的平均紋理深度的要求；控制在3毫米以內(nèi)的平整度要求等一系列要求，都為飛機在飛行區(qū)道面上的安全起降提供了相關(guān)的安全保障。而飛行區(qū)道面工程則因其工作環(huán)境的特殊性，表現(xiàn)出與其他路面工程不一樣的特點：首先是飛行區(qū)道面工程長期處于露天環(huán)境內(nèi)，受到天氣條件因素影響較大，如降雨、曝曬、降溫等，對于道面工程的影響呈現(xiàn)長期性與突發(fā)性，其次是工作條件，在飛行區(qū)道面之上進行工作的是飛行器，載重大且頻繁，對于道
4、面工程的承載力與抗折力都有著極高的標(biāo)準(zhǔn)，第三是與普通路面相比，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)也相當(dāng)高，因為出現(xiàn)偏差將會導(dǎo)致飛機出現(xiàn)顛簸、跳臺甚至一些相應(yīng)的安全隱患，而最后則是因飛行器的航空燃油對其的侵蝕性。我國的飛行區(qū)道面工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都是基于對飛行區(qū)道面實際工作情況與環(huán)境而測定的，要保證它們達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而使飛行器實現(xiàn)安全平衡起飛或著陸，不但要在道面施工中對其進行有效的質(zhì)量管理，而且還要在施工技術(shù)上進行改進與創(chuàng)新，從而使道面施工的相關(guān)參數(shù)都能夠符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。2新道面施工技術(shù)的實際應(yīng)用在飛行區(qū)水泥混凝土道面中最為薄弱的位置就是其接縫處，受到施工與飛行器輪載對其產(chǎn)生的
5、頻繁作用的影響，往往會在接縫的表層槽口發(fā)生填料損壞、剝落、破碎等現(xiàn)象，從而對道面工程的質(zhì)量造成一定的安全隱患。2.1切縫倒角新施工技術(shù)的設(shè)計背景通常在飛行區(qū)的水泥混凝土的道面接縫結(jié)構(gòu)為上寬下窄形，填縫料的儲存槽規(guī)模則常為上部深25至35毫米、寬5至8毫米，而下部深40至70毫米、寬4毫米，90度直角槽口。利用上述這種傳統(tǒng)的直角切縫技術(shù)，在它表面槽口端位置的水泥混凝土如果遇到飛行器輪載頻繁影響之下，會發(fā)生斜切式破壞。而新切縫倒角的施工技術(shù)則是考慮當(dāng)?shù)烂嫣幱谇锌p施工階段時，把直角尖端位置可能被破壞的混凝土部分事先實施切割去除操作，具體說就是利用倒圓角或是倒斜角
6、形式替代以往的直角槽口，以使道面發(fā)生接縫被破壞現(xiàn)象有效減少直至避免發(fā)生。2.2施工技術(shù)應(yīng)用試驗在對切縫倒角施工技術(shù)進行了充分的室內(nèi)試驗以后，室外試驗利用在上海浦東國際機場的第三跑道東側(cè)1200米的三幅混凝土板區(qū)域作為室外實地試驗區(qū)域。在1200米長的滑行道上劃分為300米長的四段，分別進行r6毫米圓角、r4毫米圓角、45度6毫米斜角以及傳統(tǒng)直角的不同切割方式對道面外觀與性能所形成的影響進行對比分析。首先是施工機械的選擇。選擇dimasfs6600d型機械設(shè)備為原型，并對其進行相關(guān)技術(shù)改造，加設(shè)了引導(dǎo)輪裝置在金剛石刀具的軸線位置，從而實現(xiàn)對鋸切深度的有效控制
7、，如此一來，切縫機在遇到道面表層出現(xiàn)的高低變化時都能夠在保證切縫深度的基礎(chǔ)上，能夠適應(yīng)用于各類地形變化。在對金剛石刀具的選擇上，則對傳統(tǒng)切縫方式進行了技術(shù)改造，改變了傳統(tǒng)操作上三次鋸切成型的操作方式，而是研究發(fā)明了整體特種異型式的金剛石刀具頭部，其能夠在擴縫操作的時候，同步進行斜角切縫，這樣操作就能夠僅靠兩次鋸切動作就能實現(xiàn)切縫成型。另外還解決了鋸切次數(shù)多而導(dǎo)致的槽口質(zhì)量降低的問題，所以這樣改造，不但提高了質(zhì)量，而且提高了工作效率。其次就是切縫施工。在施工前要先選擇合適的時間，具體就是指根據(jù)混凝土凝結(jié)的強度參數(shù)選擇合理的切縫施工時間，以避免切縫過早或過晚而
8、造成的整體松動或收縮裂縫等現(xiàn)象；在切縫時，先將施工現(xiàn)場清理干凈并將
