民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面施工技術(shù)

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1、民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面施工技術(shù)探討【摘要】民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面施工質(zhì)量對(duì)于飛機(jī)在起降時(shí)的平穩(wěn)性有著至關(guān)重要的影響，同時(shí)對(duì)保障飛機(jī)起降的安全性也提供了一定的保障。目前機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面一般都存在著種種問(wèn)題，如在直角切縫施工中，出現(xiàn)接縫表面碎裂、剝落現(xiàn)象等，為保證飛行區(qū)水泥混凝土道面的使用性能良好與外形的美觀(guān)，對(duì)于該道面施工技術(shù)進(jìn)行分析研究改進(jìn)是非常有必要的?！娟P(guān)鍵詞】民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)；水泥混凝土道面；施工技術(shù)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民用航空行業(yè)也開(kāi)始逐漸成為人們工作與生活中不可缺少的交通出行

2、方式之一，相應(yīng)的民用機(jī)場(chǎng)跑道工程建設(shè)數(shù)量也在逐年增加，為進(jìn)一步加強(qiáng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量，從而確保民用飛機(jī)在起降時(shí)的平穩(wěn)性與安全性，對(duì)目前道面工程的要求與特點(diǎn)進(jìn)行分析研究，同時(shí)對(duì)相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行探討與改進(jìn)是施工單位研究的重要課題之一。1道面工程施工要求與特點(diǎn)航空行業(yè)作為安全性要求很高的行業(yè)之一，一些小問(wèn)題都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，這也決定了相關(guān)于飛行區(qū)的建筑施工有著其特殊性。飛行區(qū)道面工程施工的要求基本上包括有：道面混凝土抗?jié)B、抗凍性能的要求；在飛行區(qū)道面長(zhǎng)期暴露在室外，與大氣接觸時(shí)間長(zhǎng)，所以對(duì)其使用壽命與對(duì)相

3、關(guān)添加劑、航空油污的腐蝕抵抗性能的要求；相鄰板高之差小于2毫米的要求；縱橫接縫在20米范圍內(nèi)的偏差值小于10毫米的要求；滿(mǎn)足5.0mpa以上抗折強(qiáng)度的要求；滿(mǎn)足于規(guī)定長(zhǎng)度范圍內(nèi)規(guī)范與設(shè)計(jì)的摩擦系統(tǒng)的要求；飛行區(qū)快速滑行道與跑道大于0.8毫米，其他區(qū)域大于0.4毫米的平均紋理深度的要求；控制在3毫米以?xún)?nèi)的平整度要求等一系列要求，都為飛機(jī)在飛行區(qū)道面上的安全起降提供了相關(guān)的安全保障。而飛行區(qū)道面工程則因其工作環(huán)境的特殊性，表現(xiàn)出與其他路面工程不一樣的特點(diǎn)：首先是飛行區(qū)道面工程長(zhǎng)期處于露天環(huán)境內(nèi)，受到天氣條件因素影響

4、較大，如降雨、曝曬、降溫等，對(duì)于道面工程的影響呈現(xiàn)長(zhǎng)期性與突發(fā)性，其次是工作條件，在飛行區(qū)道面之上進(jìn)行工作的是飛行器，載重大且頻繁，對(duì)于道面工程的承載力與抗折力都有著極高的標(biāo)準(zhǔn)，第三是與普通路面相比，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)也相當(dāng)高，因?yàn)槌霈F(xiàn)偏差將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)顛簸、跳臺(tái)甚至一些相應(yīng)的安全隱患，而最后則是因飛行器的航空燃油對(duì)其的侵蝕性。我國(guó)的飛行區(qū)道面工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都是基于對(duì)飛行區(qū)道面實(shí)際工作情況與環(huán)境而測(cè)定的，要保證它們達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而使飛行器實(shí)現(xiàn)安全平衡起飛或著陸，不但要在道面施工中對(duì)其進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，而且還要在

5、施工技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新，從而使道面施工的相關(guān)參數(shù)都能夠符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。2新道面施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用在飛行區(qū)水泥混凝土道面中最為薄弱的位置就是其接縫處，受到施工與飛行器輪載對(duì)其產(chǎn)生的頻繁作用的影響，往往會(huì)在接縫的表層槽口發(fā)生填料損壞、剝落、破碎等現(xiàn)象，從而對(duì)道面工程的質(zhì)量造成一定的安全隱患。2.1切縫倒角新施工技術(shù)的設(shè)計(jì)背景通常在飛行區(qū)的水泥混凝土的道面接縫結(jié)構(gòu)為上寬下窄形，填縫料的儲(chǔ)存槽規(guī)模則常為上部深25至35毫米、寬5至8毫米，而下部深40至70毫米、寬4毫米，90度直角槽口。利用上述這種傳統(tǒng)的直角切縫

6、技術(shù)，在它表面槽口端位置的水泥混凝土如果遇到飛行器輪載頻繁影響之下，會(huì)發(fā)生斜切式破壞。而新切縫倒角的施工技術(shù)則是考慮當(dāng)?shù)烂嫣幱谇锌p施工階段時(shí)，把直角尖端位置可能被破壞的混凝土部分事先實(shí)施切割去除操作，具體說(shuō)就是利用倒圓角或是倒斜角形式替代以往的直角槽口，以使道面發(fā)生接縫被破壞現(xiàn)象有效減少直至避免發(fā)生。2.2施工技術(shù)應(yīng)用試驗(yàn)在對(duì)切縫倒角施工技術(shù)進(jìn)行了充分的室內(nèi)試驗(yàn)以后，室外試驗(yàn)利用在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第三跑道東側(cè)1200米的三幅混凝土板區(qū)域作為室外實(shí)地試驗(yàn)區(qū)域。在1200米長(zhǎng)的滑行道上劃分為300米長(zhǎng)的四段，分別

7、進(jìn)行r6毫米圓角、r4毫米圓角、45度6毫米斜角以及傳統(tǒng)直角的不同切割方式對(duì)道面外觀(guān)與性能所形成的影響進(jìn)行對(duì)比分析。首先是施工機(jī)械的選擇。選擇dimasfs6600d型機(jī)械設(shè)備為原型，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)技術(shù)改造，加設(shè)了引導(dǎo)輪裝置在金剛石刀具的軸線(xiàn)位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋸切深度的有效控制，如此一來(lái)，切縫機(jī)在遇到道面表層出現(xiàn)的高低變化時(shí)都能夠在保證切縫深度的基礎(chǔ)上，能夠適應(yīng)用于各類(lèi)地形變化。在對(duì)金剛石刀具的選擇上，則對(duì)傳統(tǒng)切縫方式進(jìn)行了技術(shù)改造，改變了傳統(tǒng)操作上三次鋸切成型的操作方式，而是研究發(fā)明了整體特種異型式的金剛石刀具

8、頭部，其能夠在擴(kuò)縫操作的時(shí)候，同步進(jìn)行斜角切縫，這樣操作就能夠僅靠?jī)纱武徢袆?dòng)作就能實(shí)現(xiàn)切縫成型。另外還解決了鋸切次數(shù)多而導(dǎo)致的槽口質(zhì)量降低的問(wèn)題，所以這樣改造，不但提高了質(zhì)量，而且提高了工作效率。其次就是切縫施工。在施工前要先選擇合適的時(shí)間，具體就是指根據(jù)混凝土凝結(jié)的強(qiáng)度參數(shù)選擇合理的切縫施工時(shí)間，以避免切縫過(guò)早或過(guò)晚而造成的整體松動(dòng)或收縮裂縫等現(xiàn)象；在切縫時(shí)，先將施工現(xiàn)場(chǎng)清理干凈并將