資源描述:
《低影響開發(fā)在城市道路工程中的應(yīng)用.pdf》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、交通建設(shè)建材與裝飾2016年10月低影響開發(fā)在城市道路工程中的應(yīng)用曹安寧(南京前程園林工程有限公司江蘇南京211153)摘要:針對當前層出不窮的城市內(nèi)澇,依靠在國外已開展多年的低影響開發(fā)理論,結(jié)合我國實情,在城市道路工程中采用多種低影響開發(fā)措施,從雨水的滲、滯、蓄、凈、排等多個方向進行治理,針對施工及后期養(yǎng)護過程中的難點及時采取相應(yīng)防范措施。關(guān)鍵詞:防澇;低影響開發(fā);城市道路中圖分類號:U412.37文獻標識碼:A文章編號:1673-0038(2016)42-0242-02我國城市地表不透水面積極具增大、雨水下滲減少、地表徑地表匯集后排入雨污管網(wǎng),根本不能滲透
2、到地下。國外的低影響流增加及市政排水系統(tǒng)負荷加重,故城市雨洪災(zāi)害頻繁。低影響開發(fā)理念最初是強調(diào)場地開發(fā)前從源頭控制徑流,但我國生態(tài)開發(fā)設(shè)施在城市道路工程中主要采取滲透、儲蓄、調(diào)節(jié)及凈化等保護意識形成較晚,城市野蠻生長速度快,加之現(xiàn)在我國城市內(nèi)措施,實現(xiàn)降雨時削減雨水流量峰值、延緩峰值到達集中排水管澇、徑流污染、用地緊張等城市病日益嚴峻,所以低影響開發(fā)的溝時間、雨水源頭分流凈化等效果。概念已從新建開發(fā)之前對場地水文環(huán)境的分散源頭式保護,發(fā)1低影響開發(fā)概念形成及效果展為建成區(qū)水資源改造保護的一種新方式。20世紀90年代,美國提出了“低影響開發(fā)”的理念,最初指3我國
3、低影響開發(fā)在道路工程中的主控目標通過小而散的源頭控制,對暴雨產(chǎn)生徑流及其攜帶的污染物進我國低影響開發(fā)在道路工程中的主控目標主要有兩點:調(diào)蓄行控制,從而減少開發(fā)對當?shù)厮臓顩r的破壞,是一種從徑流源和凈化。低影響開發(fā)設(shè)施一般對中、小降雨事件的峰值削減效果頭開始治理暴雨污染的管理方法。美國環(huán)境保護署經(jīng)過多年統(tǒng)較好,對特大暴雨事件,仍可起到一定的錯峰、延峰作用。道路徑計的得出低影響開發(fā)技術(shù)較于傳統(tǒng)雨洪管理技術(shù)節(jié)約了15~流攜帶的污染物對水環(huán)境破壞嚴重,所以低影響開發(fā)設(shè)施必須80%的成本。能對徑流攜帶污染物進行截留和初期處理。2我國城市道路現(xiàn)狀及低影響開發(fā)概念在我國4我
4、國城市道路工程中主要低影響開發(fā)設(shè)施及的擴展其優(yōu)缺點我國城市道路工程的涵水綠化多為“盆栽式”綠地,雨水多在根據(jù)城市降雨過程,城市道路低影響開發(fā)設(shè)施主要分為促滲................................................態(tài)。材料控制:材料采用碎石土或天然沙礫,砂(卵)礫石或砂礫碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓,按照初壓、復(fù)壓、終含量不小于40%,砂(卵)礫石或砂礫強度不小于25MPa。壓三步驟進行。初壓宜低速,復(fù)壓宜中速,終壓宜快速。在碾壓4檢驗:換填使用的填料種類、質(zhì)量、使用范圍應(yīng)符合設(shè)計要遍后開始檢測,基地基系數(shù)K30≥1
5、20MPa/m,空隙n≤32。求。含水量適宜的填料及時碾壓,防止松散填料在空氣中暴露時檢驗數(shù)量:每換填10000立方時檢查2組,每增加5000立方間過長,導(dǎo)致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應(yīng)進行增加1組檢驗:監(jiān)理單位按施工單位檢查數(shù)量的10%見證檢驗調(diào)整處理后方可進行碾壓,碾壓程序:低速靜壓———遍(速度或10%平行檢驗,且不得小于1組。1.2km/h)→中速振壓(速度2.1~2.6km/h,振壓3遍)→檢測壓實檢查方法:檢查產(chǎn)品的質(zhì)量證明文件或抽樣試驗。度→中速振壓一遍(速度2.5~3.5km/h)→檢測壓實度→中速振壓5結(jié)語一遍(速度2.5~3.5
6、km/h)。通過排水疏干、挖除淤泥、換填石灰土等措施處理,上部選用碾壓遵循先低后高的原則,從兩側(cè)向中間,縱向進退式進行,擇透水性好的砂性土,填筑寬度應(yīng)比設(shè)計每側(cè)寬出30cm左右,碾壓時相鄰兩次輪跡重疊不小于40cm。呈水平層次逐層向上填筑,每層均需作出路拱以利排水,保證每4質(zhì)量控制層碾壓質(zhì)量,從而達到處理軟弱層的目的?;鶕Q填前檢查基底層幾何尺寸,挖除換填厚度,若施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計換填底以下仍存在軟弱土層人工棄填土?xí)r,必須全部清參考文獻除至硬底。[1]陳永鴻.市政道路軟土路基的施工技術(shù)探究.江西建材,2016(15).換填填料選用砂礫石土,要求粒徑大于20mm顆粒超
7、過全重[2]馬水榮,宋國臺,倪偉達.市政道路軟土路基施工處理研究.建筑工程技的50%,且最大粒徑不得大于層厚的2/3,不含植物殘體、垃圾等術(shù)與設(shè)計,2015(10).雜物。邊角地帶及缺陷人工修整:在邊角地帶,采用人工攤鋪,手扶收稿日期:2016-9-25振動沖擊夯壓實。厚度、標高、平整度,在終壓成型前及時整修?!?42·2016年10月建材與裝飾交通建設(shè)設(shè)施、調(diào)蓄設(shè)施、轉(zhuǎn)輸設(shè)施、截污設(shè)施。具體分為如下幾種:5.1防滲4.1透水鋪裝水是造成路基、路面病害的主因。地表徑流可能沖毀路肩和透水鋪裝可分為透水磚鋪裝、透水混凝土,透水磚主要用于邊坡以及路面;滲入路基的水可
8、以降低路基強度,降低路面承載城市道路人