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《動(dòng)態(tài)載荷下粘彈性路面動(dòng)力響應(yīng)的精確模擬.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第31卷第2期計(jì)算機(jī)仿真2014年2月文章編號(hào)：1006—9348(2014)02—0239—04動(dòng)態(tài)載荷下粘彈性路面動(dòng)力響應(yīng)的精確模擬曹衛(wèi)鋒1’2，呂彭民1(1．長安大學(xué)道路施工技術(shù)與裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西西安710064；2．榆林學(xué)院能源工程學(xué)院，陜西榆林719000)摘要：研究車輛荷載作用下粘彈性路面動(dòng)力響應(yīng)模擬問題。實(shí)際的粘彈性路面結(jié)構(gòu)屬于典型的粘彈性層狀結(jié)構(gòu)，并且承受的車輛載荷隨著車輛的不同是動(dòng)態(tài)變化的。傳統(tǒng)的路面設(shè)計(jì)方法是以靜態(tài)車輛載荷為基礎(chǔ)，用線彈性材料模型代替實(shí)際路面粘彈性材料的流變性模型，從而得出的路
2、面動(dòng)力響應(yīng)模擬結(jié)果與實(shí)際需求誤差較大。提出了一種動(dòng)載荷下粘彈性路面動(dòng)力響應(yīng)模擬方法，建立了路面的三維瞬態(tài)有限元分析模型，通過施加移動(dòng)車輛載荷和粘彈性本構(gòu)關(guān)系的實(shí)現(xiàn)，分析行車速度，載荷大小和作用位置變化時(shí)不同深度的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律，并根據(jù)模擬分析結(jié)果，進(jìn)行了動(dòng)力響應(yīng)現(xiàn)場實(shí)測試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明模擬數(shù)據(jù)與實(shí)際測試數(shù)據(jù)誤差相差較小，比傳統(tǒng)算法有較大改進(jìn)，表明建立的模型能較好地模擬實(shí)際車輛載荷下瀝青路面的動(dòng)力響應(yīng)。關(guān)鍵詞：瀝青路面；動(dòng)力響應(yīng)；粘彈性；車輛載荷中圖分類號(hào)：U416．2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：BPrecisionSimulationfo
3、rDynamicResponseofViscoelacticPavementSubjectedtoDynamicVehicleLoadCAOWei—fen91'-．LVPeng—minl(1．KeyLaboratoryforHighwayConstructionTechnologyandEquipmentofMinistryofEducation，Chang'anUniversity，Xi’anShanxi710064，China；2．SchoolofEnergyEngineering，YulinUniversity，Yu
4、linShanxi719000，China)ABSTRACT：Researchsimulationfordynamicresponseofviscoelacticpavementsubjectedtodynamicvehicleload．Actualpavementstructurebelongstothetypicalviscoelasticlayeredstructure，andvehicleloadloadingonpavementvarydynamicallywiththedifferentvehicles．Tra
5、ditionalpavementdesignmethodisbasedonthestaticvehicleload，andtouselinearelasticmaterialmodelinsteadofactualroadsurfacerheologicalmodelofviscoelasticmaterials，whichconcludedthattheelTorbetweenthepavementdynamicresponsesimulationresultsandtheactualdemandisbigger．Thi
6、spaperproposesadesignmethodofviscoelasticpavementdynamicresponseunderdynamicload．Thethree—dimensionaltransientfiniteelementmodelofasphaltpavementsisestablished，byapplyingamovingvehicleloadandtherealizationoftheviscoelasticconstitutiverelation．Thedynamicresponseund
7、erthedifferentloadposi—tionandthedifferentloadmovingspeedandvalueareanalyzedtoidentitytheireffectsonthedynamicresponse，andthedynamicresponsetestshavebeencarriedoutaccordingtotheresultofthesimulation．Theexperimentalresultsshowthatthedifferencebetweensimulationdataa
8、ndactualtestdataissmallerandthisanalysismethodhasmadesomeprogressandthatmodelcallbettersimulatetheactualdynamicresponseofasphaltpavementsubjectedtovehi-
