對(duì)提高公路橋梁抗震能力的設(shè)計(jì)思考.pdf

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1、施工技術(shù)對(duì)提高公路橋梁抗震能力的設(shè)計(jì)思考葉代青（安徽宏泰交通工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，安徽合肥230001）摘要：近些年來(lái)，世界范圍內(nèi)地震自然災(zāi)害頻頻發(fā)生，人們?cè)诮ㄖO(shè)計(jì)時(shí)更多地關(guān)注建筑工程的抗震能力。防落梁系統(tǒng)就是一種在發(fā)生強(qiáng)等級(jí)的大地震時(shí)，防止橋梁發(fā)生落梁現(xiàn)象的安全防護(hù)性裝置，主要包括梁擱置長(zhǎng)度、限位裝置、連梁裝置，其中連梁裝置是指橋面不連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋和吊橋的梁與梁、梁與墩、梁與臺(tái)之間連接的裝置。文章結(jié)合我國(guó)公路橋梁工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)和防震等級(jí)要求，提出采用梁板連梁裝置提高橋梁抗震能力的設(shè)計(jì)思考。關(guān)鍵詞：公路橋梁；抗震

2、性；設(shè)計(jì)思考中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2014）1—78—02墩會(huì)不同程度的傾斜、沉降、滑移、開(kāi)裂、剪斷和鋼筋裸前言露扭曲。支座震害根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)某些橋梁的支由于近年來(lái)世界范圍內(nèi)特大地震頻頻發(fā)生，我國(guó)近期內(nèi)座設(shè)計(jì)并未充分考慮抗震的需求，如某些支座形式和材料也發(fā)生了多次地震，截止到2013年6月底，我國(guó)境內(nèi)累計(jì)上存在缺陷、沒(méi)有選用減隔震支座或增加阻尼器等，以致發(fā)生6.0級(jí)以上地震已達(dá)23次，給我國(guó)帶來(lái)很大的人員傷支座在地震力作用下會(huì)發(fā)生較大的變形和位移。地基與基亡和經(jīng)濟(jì)損

3、失，各種建筑物的損毀倒塌現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是四礎(chǔ)震害在地震力作用下地基中的砂土?xí)灰夯?，以致地基川汶川地震造成了大量橋梁倒塌，這一情況給人們敲響了有失效，基礎(chǔ)沉降或不均勻沉降，從而導(dǎo)致地面較大變形，關(guān)我國(guó)公路橋梁的抗震能力方面的警鐘，同時(shí)也使得現(xiàn)在我地層發(fā)生水平滑移、下層、斷裂等。地基與基礎(chǔ)震害會(huì)使國(guó)公路橋梁的設(shè)計(jì)人員都格外關(guān)注采用橋梁梁板連梁裝置提橋梁發(fā)生坍塌，給震后修復(fù)工作帶來(lái)困難。梁的震害主要高橋梁抗震等級(jí)的設(shè)計(jì)思考。本文首先根據(jù)橋梁梁板連梁裝是有橋臺(tái)震害、橋墩震害、支座震害等引起的，其主要表置的設(shè)計(jì)的主要目的和

4、我國(guó)現(xiàn)在新的公路橋梁的抗震設(shè)計(jì)思現(xiàn)為主梁墜落，這也是最嚴(yán)重的震害現(xiàn)象。想，考慮地震荷載的沖擊的不確定特性，提出橋梁梁板連梁3提高公路橋梁抗震能力的設(shè)計(jì)思考裝置的設(shè)計(jì)思考，然后簡(jiǎn)要介紹橋梁梁板連梁裝置的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。這種設(shè)計(jì)方法和思想在結(jié)合了我國(guó)地震點(diǎn)分布差異較大我國(guó)公路橋梁采用橋梁梁板連梁裝置提高橋梁抗震等的特點(diǎn)的同時(shí)也符合我國(guó)現(xiàn)在公路橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范，希望能級(jí)時(shí)大多采用鋼板連接或拉索式連梁裝置，本文就以拉索為提高橋梁抗震等級(jí)設(shè)計(jì)時(shí)提供一些參考作用。式橋梁梁板連梁裝置為例，來(lái)研究討論其設(shè)計(jì)思想和方法。3.1拉索式橋梁梁板

5、連梁裝置設(shè)計(jì)1提高公路橋梁抗震能力的設(shè)計(jì)目的首先根據(jù)拉索容許抗拉力來(lái)確定公路橋梁拉索式設(shè)計(jì)在我國(guó)公路橋梁的一般抗震設(shè)計(jì)中，大家會(huì)根據(jù)不同地的拉索數(shù)量，我們假定某受力面上的拉索平均分擔(dān)設(shè)計(jì)地區(qū)地震烈度分布分別在伸縮縫處提供足夠的支撐余地（加大震荷載沖擊力，然后就可以通過(guò)公式來(lái)確定：每根拉鎖承梁板擱置長(zhǎng)度）和設(shè)置抗震擋塊限位裝置，來(lái)避免或防止發(fā)受的設(shè)計(jì)荷載=橋梁梁板連梁裝置設(shè)計(jì)地震沖擊最大破壞生橋梁落梁現(xiàn)象的發(fā)生，但是由于地震荷載沖擊方向的不確力/拉鎖數(shù)量≦拉索設(shè)計(jì)抗拉力定性，我們思考在設(shè)計(jì)時(shí)采用一種橋梁梁板連梁裝置來(lái)

6、避免3.2橋梁梁板連梁裝置設(shè)計(jì)的移動(dòng)量落梁的發(fā)生。橋梁梁板連梁裝置是在發(fā)生重大、特大地震時(shí)，公路橋梁的橋梁梁板連梁裝置的設(shè)計(jì)最大縱向位移量要橋梁支座或限位裝置發(fā)生變位，使變位不至于超過(guò)梁的擱置在以最大的結(jié)構(gòu)破壞力為限的基礎(chǔ)上小于梁的擱置長(zhǎng)度?？梢蚤L(zhǎng)度，進(jìn)而防止落梁發(fā)生的安全防落梁裝置。這種裝置是基允許的縱向位移量移動(dòng)范圍可以根據(jù)以下公式計(jì)算：橡膠支于保險(xiǎn)心理的做法，因?yàn)橹卮蟆⑻卮蟮卣鸢l(fā)生的概率極低，座的允許剪切變形量≦橋梁（使用橡膠支座）橋梁梁板連梁在一些小型地震上基本不起作用。公路橋梁的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期與裝置的設(shè)計(jì)縱向

7、移動(dòng)量，橫向位移主要由橋梁抗震擋塊控制。地震荷載超越率有著密切的聯(lián)系，當(dāng)前，國(guó)際上的橋梁設(shè)計(jì)3.3橋梁緩沖裝置的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期取值并不統(tǒng)一，我國(guó)現(xiàn)在公路橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范基準(zhǔn)期橋梁緩沖裝置中使用的緩沖橡膠材料一般選氯丁橡膠取為100年。雖然重大、特大地震發(fā)生的概率極低，但是為或工程橡膠材料，其硬度和允許壓應(yīng)力應(yīng)滿(mǎn)足緩沖地震沖了提高橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的抗震能力，在地震多發(fā)地區(qū)可采擊力的要求，然后通過(guò)公式可以得出橋梁橡膠緩沖裝置的用橋梁梁板連梁裝置來(lái)避免落梁的發(fā)生。壓應(yīng)力：橡膠緩沖應(yīng)力=橋梁梁板連梁裝置的設(shè)計(jì)地震最大破壞力/緩沖

8、裝置橡膠的受壓面積，橋梁垂直豎向緩沖2橋梁的震害原因分析可結(jié)合橋梁橡膠支座綜合設(shè)計(jì)。橋臺(tái)震害其主要表現(xiàn)為橋臺(tái)與路基一起滑動(dòng)并移向河4提高公路橋梁抗震能力采用的結(jié)構(gòu)心，以致橋頭、重力式橋臺(tái)的胸墻（背墻）及樁柱式橋臺(tái)的樁柱不同程度沉降、開(kāi)裂、傾斜和折斷等。另外，橋頭對(duì)于公路橋梁工程的梁板連梁裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和選用的沉降會(huì)導(dǎo)致翼墻損壞并開(kāi)裂，而重力式橋臺(tái)胸墻開(kāi)裂會(huì)方