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《淺析公路橋梁施工質(zhì)量問題與預(yù)防措施.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、鄭慶永(福建省第二公路工程有限公司，福建福州350007)經(jīng)驗(yàn)交流摘要：近幾十年隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，尤其是改革開放以來，為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求，我國公路交通事業(yè)快速發(fā)展，目前已經(jīng)形成了“五縱五橫十聯(lián)”的運(yùn)輸網(wǎng)。由此，國家對(duì)公路的安全問題極為重視。此文就從公路橋梁施工質(zhì)量存在的問題入手。采取一些措施來進(jìn)行預(yù)防和控制。關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工質(zhì)量；預(yù)防措施中國分類號(hào)：u445．1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1674—3024(2014)6—189一021公路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀我國地形種類多樣，總體呈西高東低的特點(diǎn)。由于東部是平原，西部是
2、高原，總的來說，我國東部地區(qū)發(fā)展較為迅速，而西部地區(qū)相對(duì)來說就比較落后，整體水平還有些偏低。因此，公路橋梁的發(fā)展也是進(jìn)步較為緩慢。到現(xiàn)狀為止，我國公路橋梁主要有三種：板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，可做成實(shí)心和空心。梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。懸索橋
3、是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型(從目前已建成橋梁來看說是唯一橋型)。建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路。橋梁是連接各個(gè)公路和城市與城市之問的紐帶，同時(shí)也促進(jìn)了城市的發(fā)展。公路橋梁的多少以及質(zhì)量的好壞標(biāo)志著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)能力的高低。隨著社會(huì)的發(fā)展，使得人們逐漸提高對(duì)道路橋梁工程施]：的安全質(zhì)量問題的關(guān)注，因此必須加強(qiáng)工程質(zhì)量要求。2公路橋梁施工存在的質(zhì)量問題2．1公路橋梁的重要性公
4、路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，具有難操控和高危險(xiǎn)的特點(diǎn)。在建設(shè)和修制的過程中，涉及到施工人員、施工環(huán)境、施工技術(shù)、施工原料等多方面，這些因素都與橋梁建設(shè)息息相關(guān)。牽制性的因素多了。所以施工中也容易出現(xiàn)質(zhì)量等問題，直接影響到成本投入與產(chǎn)出比和人們的安全，使施工單位與業(yè)主雙方蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至可能導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生，對(duì)施工企業(yè)的信譽(yù)造成沉重的打擊。必須對(duì)其加以重視。2．2公路橋梁常見的施工質(zhì)量問題2．2．1橋梁裂縫橋梁裂縫也是公路橋梁常見的施工質(zhì)量問題，造成裂縫有以下原因：施工工藝質(zhì)量、施工材料質(zhì)量、荷載引起的縫隙、溫度
5、引起的縫隙、收縮引起的縫隙及地形突變引起的縫隙。在這里主要討論一下施工工藝質(zhì)量和施工材料質(zhì)量。施工工藝質(zhì)量引起的裂縫：在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過程中。若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、2014年第6期豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫。特別是細(xì)長(zhǎng)薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。施工材料質(zhì)量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。2．2．2預(yù)應(yīng)力混凝土張拉質(zhì)量問題在預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，預(yù)應(yīng)力混
6、凝土張拉的程度難以把握，專業(yè)性強(qiáng)。有的施工人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，張拉不到位，引發(fā)預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中預(yù)應(yīng)力損失過大、空心板梁張拉后梁端項(xiàng)底板中間部位出現(xiàn)縱向裂縫、工字梁梁體扭曲變形、梁端底部混凝土破碎等質(zhì)量問題。一旦出現(xiàn)這些問題，將會(huì)影響橋梁的使用及發(fā)揮的效果。2．2．3橋梁不均勻的沉降不均勻沉降主要有以下原因：填料不均勻、壓實(shí)度不夠、氣候水文的影響、設(shè)計(jì)不合理及施工過程控制不到位。在施工過程中，由于許多原因引起的地質(zhì)鉆探深度不夠和鉆探的布控過少，未能達(dá)到準(zhǔn)確探明軟基深度和范圍的要求。從而造成軟基所選用的相關(guān)計(jì)算參數(shù)和處治它的理論
7、計(jì)算與實(shí)際不符，這就導(dǎo)致了軟基的設(shè)計(jì)要求不能達(dá)標(biāo)。在軟土路基上直接填筑或處理不當(dāng)，通常會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車等沉降不均而引發(fā)的橋梁質(zhì)量問題。在設(shè)計(jì)階段，考慮到造價(jià)方面的因素。往往會(huì)壓縮跨徑尺寸，在過渡段橋頭過多采用搭板結(jié)構(gòu)，也是導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的重要原因。3公路橋梁施工問題的預(yù)防措施3．1建設(shè)前期的預(yù)防措施(1)認(rèn)真審核圖紙內(nèi)容。檢查圖紙的設(shè)計(jì)是否存在錯(cuò)誤、設(shè)計(jì)是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)是否符合實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)、設(shè)計(jì)中牽涉到的施工工藝是否可行、圖紙上所標(biāo)注的施工材料是否能保證施工質(zhì)量等內(nèi)容。(2)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)。公路橋梁施工單位應(yīng)
8、做好施工組織設(shè)計(jì)工作，這項(xiàng)工作是進(jìn)行后期施工的重要依據(jù)。編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)包含以下內(nèi)容：施工目標(biāo)、施工方法、旋工進(jìn)度、施工成本、施工質(zhì)量等等。(3)做好開工前施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。做好準(zhǔn)備工作為后續(xù)的工作開展奠定基礎(chǔ)。(4)在設(shè)計(jì)階段，要盡可能考慮設(shè)置橋頭搭板，在搭板與橋臺(tái)連接處作構(gòu)造
