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1、破損水泥混凝土路面修補技術(shù)分析劉斌俊1,胡望龍2(1.長沙市軌道交通集團有限公司,湖南長沙410000;2.湖南金輝建設(shè)集團有限公司,湖南長沙410000)摘要:本文分析總結(jié)了舊水泥混凝土路面常見的破損分類和維修方法,從路面破損狀況等級和施工方法方面,重點介紹了四種破損修補方案:條帶罩面法修補、擴縫粘結(jié)法、全厚修補法、快速注漿法。關(guān)鍵詞:混凝土;路面;破損;修補中圖分類號:U416.216文獻標(biāo)識碼:B文章編號:1672—401l(2011)02—0137一03O前言近年來,我國公路建設(shè)形勢喜人。截至2010年底,我國公路網(wǎng)總里程將達到395萬l
2、【nl,其中水泥混凝土路面超過50萬kIn。路面等級的提高,使道路通行能力進一步增大,車輛行駛質(zhì)量和安全性明顯改善,產(chǎn)生了顯著的社會和經(jīng)濟效益,大大地推動了社會和經(jīng)濟的發(fā)展。我國早期修建的白色路面已陸續(xù)進入破損期,新建路面的早期破壞也相繼發(fā)生,水泥混凝土路面通車3—5年,尤其是耐磨性較差的粗集料強度不高,大多數(shù)出現(xiàn)了裂縫、破碎板、錯臺、卿泥、沉陷和接縫損壞等病害。由于缺乏科學(xué)的維修和養(yǎng)護方法,水泥混凝土路面的上述病害得不到及時和有效的維修,路面破損程度日趨嚴(yán)重,已嚴(yán)重影響了公路的服務(wù)水平和行駛質(zhì)量。l路面破損修補分類水泥混凝土路面出現(xiàn)破損的原因很
3、多,破損的輕重程度不一。需要對前期現(xiàn)場實地調(diào)查的破損情況進行評價和分類,對需要修補的面板逐一編號,統(tǒng)計修補面積,計算修補中需要的修補劑量和各種砂石、水等原材料的用量。對強度不足的基層,必須提前挖除破壞的面板,處理好基層后結(jié)合施工工藝的需要確定最佳施工順序?。表l中列出了有關(guān)水泥混凝土路面破損的分類和產(chǎn)生的主要原因及其維修方法。在水泥混凝土路面實地調(diào)查后可參考表l提出初步的修補方案。表l水泥混凝土路面破損分類路面破損分類主要原因維修方法尚未貫通的初期裂縫施丁時異常干燥。局部角隅部裂縫橫向裂縫路基、基層承載力不足,接縫構(gòu)造功能不全,采用合成橡膠、樹脂
4、、瀝青乳劑等封縫縱向裂縫板厚不足,地基不均勻沉降,混凝土質(zhì)量差。進行性裂縫則與貫穿到板底裂縫的處裂縫人工構(gòu)造物與基層的不均勻沉降、構(gòu)造物引理方法相同。人工構(gòu)造物附近的裂縫起的應(yīng)力集中。路路基、基層碾壓不足,地基不均勻沉降、腳泥面錯臺構(gòu)造物附近高低不平及板的錯臺灌注加固、修補、罩面、翻修重澆。表現(xiàn)象、傳力桿、連接桿的功能不全。面功變形縱向不平整路基、基層承載力不足,地基不均勻沉降。灌注加固、修補、罩面、翻修重澆。能性輪胎防滑鏈、銷釘輪胎的影響粗糙面磨損、破樹脂修補、機械打毛表面處理、刻槽、損。磨耗表面剝落、磨光侵蝕、脫皮、剝落使用軟質(zhì)骨料凍融作用、
5、施工質(zhì)量差、壓實樹脂系材料封層罩面、修補。不足。接縫接縫材料破損接縫邊緣破損接縫板老化、填縫料擠出、老化、硬化、軟化、清除填縫板、料,重新灌注用水泥膠破損脫落、接縫構(gòu)造、功能不全。漿、樹脂膠漿或混凝土修補。混凝土中混入木材等不良骨料,混凝土施工與接縫邊緣破損處理相同或填充瀝青其他多孔質(zhì)量差?;旌狭稀B方怯绮苛芽p橫向裂縫縱向裂縫龜路基、基層承載力不足。接縫構(gòu)造功能不全.填充、灌注加固、局部翻修、罩面、修面裂縫板厚不足,地基不均勻沉降.混凝土質(zhì)量差,結(jié)裂補。構(gòu)以上裂縫的進一步發(fā)展。性破壓曲凍脹、隆起壓碎、破碎’接縫構(gòu)造、功能不全。翻修霞澆修補、翻修蘑
6、澆。損其它板隆起防凍層厚度不足。修補、翻修酉澆。2路面破損狀況等級2.1路面破損狀況調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ0r73.1一P001),依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的斷裂類病害的板塊數(shù),按斷裂縫種類和嚴(yán)重程度的不同,采用不同的權(quán)系數(shù)進行修正后,確定該路段的斷板率DBL(以百分?jǐn)?shù)表示)‘引:砒=∑∑(D‰吒)/嬲‘J_’’■。式中DB;;一i種裂縫病害,j種輕重程度的板塊數(shù);w:DBIj—i種裂縫病害,j種輕重程度的修正權(quán)系數(shù),按表2確定;B瀋定路段內(nèi)的板塊總數(shù)。通過計算,此路段路面板的斷板率分布在7.65—45.08%
7、范圍之內(nèi),部分路段的斷板率很大,表明已經(jīng)嚴(yán)重破壞。表2路面板破損率權(quán)數(shù)裂縫類型交叉裂縫板角裂縫縱橫裂縫程度輕重輕中重輕中重權(quán)數(shù)O.67I.0O.20.4O.540.20.46O.60采取sRR法分別對擬整治路段的路面結(jié)構(gòu)損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評定作一隨機抽樣調(diào)查。綜合以上典型病害在研究段范圍內(nèi)的分布情況可以明顯看出行車道的路面破損狀況較超車道要嚴(yán)重許多,且各種病害分布具有一定的聯(lián)系性。根據(jù)調(diào)查過程中的各種病害類型以及輕重程度,依照《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法>(2002)中所介紹的評價方法,對被檢測路段進行評價。2.2路面破損狀況等級評定本項
8、目檢測的路段全為水泥混凝土路面,路面狀況指數(shù)(PCI)由壞板率(DR)計算得出。依照《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法》(2002),水泥混凝土