鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝坑槽快速修復(fù)技術(shù).pdf

ID:52133974

大小:1.42 MB

頁數(shù):3頁

時(shí)間:2020-03-23

鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝坑槽快速修復(fù)技術(shù).pdf_第1頁
鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝坑槽快速修復(fù)技術(shù).pdf_第2頁
鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝坑槽快速修復(fù)技術(shù).pdf_第3頁
資源描述:

《鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝坑槽快速修復(fù)技術(shù).pdf》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝坑槽快速修復(fù)技術(shù)賀曉川(武漢市城市路橋收費(fèi)管理中心,湖北武漢430050)摘要:以武漢白沙洲大橋?yàn)槔?對(duì)該橋鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的坑槽病害進(jìn)行調(diào)研,分析坑槽產(chǎn)生原因。在當(dāng)前瀝青鋪面坑槽修復(fù)技術(shù)調(diào)研分析的基礎(chǔ)上,提出先進(jìn)的坑槽修復(fù)技術(shù)應(yīng)滿足的要求。針對(duì)白沙洲大橋環(huán)氧瀝青鋪裝坑槽修復(fù)的具體條件,提出了冷拌環(huán)氧瀝青砂漿坑槽快速修復(fù)技術(shù),介紹了冷拌環(huán)氧瀝青砂漿的材料組成設(shè)計(jì),擬在白沙洲大橋上應(yīng)用。關(guān)鍵詞:鋼橋面鋪裝;環(huán)氧瀝青;坑槽修復(fù);環(huán)氧瀝青砂漿中圖分類號(hào):U443文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B圖1行車道斷面鋪裝結(jié)構(gòu)圖2螺栓連

2、接段斷面鋪文章編號(hào):1672-4011(2017)01-0126-03裝結(jié)構(gòu)DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2017.01.059白沙洲大橋重新開放交通后,隨著使用年限的不斷增0前言加,逐漸出現(xiàn)了病害,其中,坑槽為病害的主要表現(xiàn)形式,如圖3所示。21世紀(jì)開始,環(huán)氧瀝青混凝土以其優(yōu)良的使用性能廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)多座大橋的鋼橋面瀝青鋪裝項(xiàng)目中。隨著使用年限的不斷增長(zhǎng),環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝的病害也逐漸出現(xiàn),其中,坑槽是鋼橋面瀝青鋪裝最常見病害之一,不僅嚴(yán)重影響行車舒適性與安全性,而且會(huì)縮短橋面鋪裝的使用壽命

3、,甚至影響橋梁的使用安全。因此,鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝坑槽的養(yǎng)護(hù)修復(fù)是養(yǎng)護(hù)單位的主要工作之一。對(duì)坑槽修復(fù)而言,采用修復(fù)材料進(jìn)行填封是主要的處理圖3鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝坑槽[1]方式,按修復(fù)材料拌和溫度分類,相應(yīng)的修復(fù)技術(shù)有熱修白沙洲大橋鋪裝層病害調(diào)研分析表明,坑槽病害主要集復(fù)技術(shù)和冷修復(fù)技術(shù)。相對(duì)于熱修復(fù)技術(shù),冷修復(fù)技術(shù)不需中于高強(qiáng)螺栓帶附近,在荷載作用下,高強(qiáng)螺栓處易出現(xiàn)應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行加熱,節(jié)能環(huán)保,更符合國(guó)家倡導(dǎo)綠色交通的理力集中現(xiàn)象,因而容易導(dǎo)致鋪裝層破損,修復(fù)后也易出現(xiàn)反念,是未來坑槽修復(fù)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。本文將結(jié)合

4、白沙洲大復(fù)破壞現(xiàn)象。形成的網(wǎng)狀、塊裂等病害沒有及時(shí)處理,水分橋鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝的特點(diǎn),討論鋼橋面環(huán)氧瀝青沿縫隙進(jìn)入,在交通荷載、氣候環(huán)境、結(jié)構(gòu)等多方面因素共同混凝土鋪裝的坑槽快速修復(fù)技術(shù)。作用下,病害進(jìn)一步發(fā)展,轉(zhuǎn)化為坑槽病害。1白沙洲大橋坑槽病害分析2環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝坑槽修復(fù)技術(shù)武漢白沙洲大橋是長(zhǎng)江武漢段的第三座公路大橋,位于在長(zhǎng)期對(duì)鋼橋面瀝青鋪裝養(yǎng)護(hù)的研究與工程實(shí)踐中,已武漢長(zhǎng)江大橋上游8.6km處,是連接武昌和漢陽地區(qū)的重經(jīng)形成了許多坑槽修復(fù)技術(shù),然而其中大部分是借用瀝青路要通道。該橋于2000年9月竣工

5、通車,采用的鋪裝設(shè)計(jì)為面的坑槽養(yǎng)護(hù)技術(shù),其養(yǎng)護(hù)效果往往不佳。對(duì)鋼橋面鋪裝養(yǎng)改性瀝青SMA。后橋梁在運(yùn)營(yíng)后不久,鋪裝層即開始出現(xiàn)開護(hù)管理單位而言,尋求先進(jìn)的坑槽修復(fù)技術(shù),是有效進(jìn)行瀝裂、壅包、滑移等不良現(xiàn)象。故于2009年7月采用環(huán)氧瀝青青路面坑槽養(yǎng)護(hù)修復(fù)的關(guān)鍵。考慮到鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝混凝土重新鋪裝,于2009年10月重新開放交通。土鋪裝的特點(diǎn),其坑槽修復(fù)技術(shù)應(yīng)該滿足以下幾個(gè)要求。鋼箱梁段原鋪裝為環(huán)氧瀝青混凝土。其中,行車道一般2.1修復(fù)壽命長(zhǎng)斷面的鋪裝結(jié)構(gòu)采用3層共7.5cm的環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)方鋼橋面瀝青鋪裝受社會(huì)的關(guān)

6、注較大,頻繁修復(fù)會(huì)引發(fā)不案,每層厚度為2.5cm;行車道高強(qiáng)螺栓拼接帶鋪裝結(jié)構(gòu)采利的社會(huì)影響。以往采用的部分修復(fù)材料性能較差,修復(fù)工用2層鋪裝結(jié)構(gòu)形式,上層2.5cm+下層5cm,總厚度為藝不合理,坑槽修復(fù)后很快再次發(fā)生破壞,產(chǎn)生了不良的經(jīng)7.5cm,設(shè)置鋪裝寬度為螺栓拼接板寬度與兩側(cè)各10cm;另濟(jì)社會(huì)影響。因此,鋼橋面瀝青鋪裝坑槽修復(fù)應(yīng)具有較長(zhǎng)的一般車道斷面材料選用IX型環(huán)氧瀝青混凝土,連接帶斷面使用壽命。#的上層為IX型環(huán)氧瀝青混凝土,下層則采用047環(huán)氧樹脂2.2強(qiáng)度形成快混凝土。鋪裝結(jié)構(gòu)如圖1~2所示。對(duì)于交通

7、繁忙路段,若修復(fù)材料強(qiáng)度形成較慢,封閉車道對(duì)交通流造成干擾,尤其在上下班高峰時(shí)期,增加交通擁收稿日期:2016-11-04作者簡(jiǎn)介:賀曉川(1981-),男,湖北黃石人,碩士研究生,工程師,主堵的幾率和程度,甚至影響整個(gè)路網(wǎng)的正常運(yùn)行。修復(fù)材料要從事橋梁管理工作。強(qiáng)度形成快,可便于養(yǎng)護(hù)單位在夜間進(jìn)行修復(fù),第二天清晨·126·開放交通,減少對(duì)路段交通的影響。表2冷拌環(huán)氧修復(fù)劑主要力學(xué)性能指標(biāo)2.3工藝簡(jiǎn)便技術(shù)指標(biāo)測(cè)試值建議值測(cè)試方法坑槽修復(fù)不宜占用太大空間,否則容易造成交通瓶頸。拉伸強(qiáng)度6h2.6-ASTMD638因此,需

8、降低對(duì)大型設(shè)備的依賴性,修復(fù)工藝盡可能簡(jiǎn)便。(25℃)/MPa24h10.02≥10斷裂延伸率6h195.5%-此外,簡(jiǎn)便的修復(fù)工藝還能節(jié)約人力和財(cái)力。ASTMD638(25℃)/MPa24h137.7%≥80%2.4節(jié)能環(huán)保熱拌修復(fù)一方面要對(duì)材料進(jìn)行加熱,能源消耗量大;另可操作時(shí)間/min31≥30ASTMD239

當(dāng)前文檔最多預(yù)覽五頁,下載文檔查看全文

此文檔下載收益歸作者所有

當(dāng)前文檔最多預(yù)覽五頁,下載文檔查看全文
溫馨提示:
1. 部分包含數(shù)學(xué)公式或PPT動(dòng)畫的文件,查看預(yù)覽時(shí)可能會(huì)顯示錯(cuò)亂或異常,文件下載后無此問題,請(qǐng)放心下載。
2. 本文檔由用戶上傳,版權(quán)歸屬用戶,天天文庫負(fù)責(zé)整理代發(fā)布。如果您對(duì)本文檔版權(quán)有爭(zhēng)議請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系客服。
3. 下載前請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔內(nèi)容,確認(rèn)文檔內(nèi)容符合您的需求后進(jìn)行下載,若出現(xiàn)內(nèi)容與標(biāo)題不符可向本站投訴處理。
4. 下載文檔時(shí)可能由于網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)等原因無法下載或下載錯(cuò)誤,付費(fèi)完成后未能成功下載的用戶請(qǐng)聯(lián)系客服處理。
关闭