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《西站優(yōu)化方案.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、1、功能定位從城市發(fā)展的歷史沿革出發(fā)，尋找城市功能結(jié)構(gòu)演變的脈絡(luò)，從區(qū)域交通和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度對地區(qū)發(fā)展進(jìn)行綜合定位。確定天津皿站地區(qū)的功能定位為：環(huán)渤海地區(qū)重要的綜合交通樞紐；區(qū)域樞紐型商貿(mào)商務(wù)屮心區(qū)；人津市為卩q北部服務(wù)的商業(yè)城市功能核心區(qū)；天津市重要的旅游屮轉(zhuǎn)站和海河旅游帶重要的旅游、文化展不節(jié)點(diǎn)。2、空間結(jié)構(gòu)天津曲站以北地區(qū)由于受到鐵路線和了牙河的分割，區(qū)位優(yōu)勢和土地價值得不到正常發(fā)揮，在城市建設(shè)屮處于較為落后的狀況。為了借助天津-西站的建設(shè)，整合了牙河兩岸的土地資源和城市空間，規(guī)劃在西站地區(qū)建立了“一軸、雙核”的空間結(jié)構(gòu)。并通過交通系統(tǒng)的有序高效銜接、用地功能和空間景觀的
2、一體化構(gòu)建予以落實(shí)。3、道路系統(tǒng)規(guī)劃及交通組織以交通系統(tǒng)梳理為于段，在充分結(jié)合現(xiàn)狀路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立能夠同時滿足交通樞紐核心區(qū)和城市功能核心區(qū)交通需求的立體化交通體系。規(guī)劃提出“分流環(huán)+集散環(huán)”的構(gòu)思,在保證長距離過境交通快速通過的同時，實(shí)現(xiàn)兩站地區(qū)與其他功能區(qū)的便捷聯(lián)系。在道路網(wǎng)優(yōu)化方面，規(guī)劃在原有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，新增加了一條南北向的道路，聯(lián)系了牙河南北岸及鐵路線以南地區(qū)，減輕短距離交通對快速路交通的壓力。通過設(shè)置復(fù)興北路、南北向道路與了牙河南路的立交,增加了牙河北岸城市功能核心區(qū)與沢津術(shù)站樞紐功能核心區(qū)的聯(lián)系；改變快速路卩q青道與西站前街交叉口平交的方式，通過兩站前街半下沉，兩
3、青道起半層的處理方式，使西青道與西站前街形成分離式立交，增加卩q青道的通行能力。同時，加密支路路網(wǎng)，構(gòu)建良性的微循環(huán)系統(tǒng)，滿足曲站地區(qū)內(nèi)部交通。公共交通系統(tǒng)構(gòu)建方而，規(guī)劃將木地區(qū)的公交線路重新整合為公交快線、公交聯(lián)絡(luò)線、內(nèi)部公交環(huán)線三個層次，滿足高鐵周邊不同類型的交通集散需求。在軌道交通優(yōu)化方面：規(guī)劃在延續(xù)曲站地區(qū)原有軌道系統(tǒng)格局的基礎(chǔ)上，將最新規(guī)劃的垂直穿過兩站站房的軌道線路向東平移，方便軌道與公交、長途z間的換乘。同時，為了增加高鐵對城市功能核心區(qū)屮商務(wù)、旅游客源的服務(wù)能力，保證了牙河北岸十.地的集約建設(shè),木規(guī)劃以高鐵樞紐南部的地鐵站為起點(diǎn)，安排一條特色捷運(yùn)系統(tǒng)，串聯(lián)綜合樞紐
4、、信息商貿(mào)和休閑娛樂三個功能片區(qū)。4、環(huán)境設(shè)計規(guī)劃充分利用了牙河的濱水環(huán)境特色，通過設(shè)置跨越了牙河架設(shè)環(huán)形的步行系統(tǒng)“彩虹橋”,將西站北側(cè)的休閑平臺和了才河北岸的會展屮心建筑綜合體連接在一起，建立以了牙河為屮心的特色空間景觀節(jié)點(diǎn)，形成海河發(fā)展帶上新的城市門戶形象。5、樞紐換乘空間組織。通過對不同小汽車進(jìn)站模式的分析研究，木規(guī)劃采用從高速客站東西兩側(cè)進(jìn)站的模式,既解決了天津曲站南北兩側(cè)作為客站主立而的景觀要求，同時又滿足了術(shù)客站的小汽車進(jìn)站能力和安全性的要求。在樞紐核心區(qū)交通設(shè)施布局方面：以高鐵樞紐為核心，合理布局配套交通設(shè)施，提供地鐵、公交車、捷運(yùn)系統(tǒng)、出租、小汽車、長途車等多模
5、式集散方式。設(shè)施銜接一體化設(shè)計,構(gòu)成一個“無縫”的綜合交通換乘區(qū)域。:cjFiTriTiir＞：B?2
