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《鋼渣排水性瀝青混合料壓實(shí)特性研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第４１卷，第６期公路工程Ｖｏｌ．４１，Ｎｏ．６２０１６年１２月ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｃ．，２０１６鋼渣排水性瀝青混合料壓實(shí)特性研究黃書科（萊蕪職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東萊蕪２７１１００）［摘要］選用天然粒料與鋼渣材料作為配比設(shè)計(jì)參數(shù)，依照馬歇爾方法進(jìn)行配比設(shè)計(jì)求得的最佳含油量，再根據(jù)不同交通特性來(lái)配合Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ的壓實(shí)準(zhǔn)則制作試件，進(jìn)而了解多孔隙瀝青混凝土壓實(shí)體積性的變化。借由ＳＧＣ壓實(shí)轉(zhuǎn)數(shù)的控制，了解材料于各階段的性質(zhì)與特點(diǎn)，評(píng)定推估級(jí)配的最終壓實(shí)孔隙率及ＳＧＣ壓實(shí)效應(yīng)，最后建立多孔隙瀝青混凝土孔隙壓實(shí)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，并針對(duì)準(zhǔn)則各相關(guān)系數(shù)作探討，以用于施工控制驗(yàn)收與路面長(zhǎng)期服務(wù)性能
2、的參考。［關(guān)鍵詞］鋼渣；壓實(shí)；準(zhǔn)則；多孔瀝青混合料［中圖分類號(hào)］Ｕ４１４１［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］Ａ［文章編號(hào)］１６７４—０６１０（２０１６）０６—０２９４—０５ＣｏｍｐａｃｔｉｏｎＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＳｔｅｅｌＳｌａｇＤｒａｉｎａｇｅＡｓｐｈａｌｔＭｉｘｔｕｒｅＨＵＡＮＧＳｈｕｋｅ（ＴｈｅＬａｉｗｕＰｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｌａｉｗｕ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ２７１１００，Ｃｈｉｎａ）［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｉｓｓｔｕｄｙｃｈｏｏｓｅｎａｔｕｒａｌｓｔｏｎｅｍａｔｅｒｉａｌａｓｔｈｅｒａｔｉｏｏｆａｇｇｒｅｇａｔｅａｎｄｃｏｎｖｅｒｔｅｒｄｅｓｉ
3、ｇｎｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｔｈｅｏｐｔｉｍａｌｄｅｓｉｇｎｏｂｔａｉｎｅｄｉｎａｃｃｏｒｄａｎｃｅｗｉｔｈｔｈｅｒａｔｉｏｏｆＭａｒｓｈａｌｌｍｅｔｈｏｄｆｏｒｏｉｌｃｏｎｔｅｎｔ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｔｏｍａｔｃｈｔｈｅＳｕｐｅｒｐａｖｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｓｔａｎｄａｒｄｓｐｅｃｉｍｅｎ，ａｎｄｔｈｅｎｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｔｈｅｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｃｏｎｃｒｅｔｅｅｎｔｉｔｙｃｈａｎｇｅｓｉｎｐｒｏｄｕｃｔｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓＢｙＳＧＣｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎｓ，ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ
4、ｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｉｎｔｈｅｎａｔｕｒｅａｎｄｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｅａｃｈｓｔａｇｅ，ｇｒａｄｉｎｇｅｖａｌｕａｔｉｏｎｔｏｅｓｔｉｍａｔｅｔｈｅｆｉｎａｌｅｆｆｅｃｔｉｖｅｐｏｒｏｓｉｔｙａｎｄＳＧＣｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｐｒｅｓｓｕｒｅｓｈｏｕｌｄｂｅ，ａｎｄｆｉｎａｌｌｙｅｓｔａｂｌｉｓｈａｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐｏｒｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｃｒｉｔｅｒｉｏｎ，ａｎｄｔｈｅｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｂｅｅｘｐｌｏｒｅｄｆｏｒｓｔａｎｄａｒｄ，ａｎｄｔｏｂｅｕｓｅｄｆｏｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌａｃｃｅｐｔａｎｃ
5、ｅａｎｄｐａｖｅｍｅｎｔｓｅｒｖｉｃｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｇｕｉｄｅｆｏｒａｌｏｎｇｔｉｍｅ［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｓｔｅｅｌｓｌａｇ；ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ；ｃｒｉｔｅｒｉｏｎ；ｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅ評(píng)估開(kāi)放交通后的再壓實(shí)及空隙率變化。０前言１瀝青路面材料的空隙與壓實(shí)特性多孔隙瀝青混凝土應(yīng)用在公路面層，對(duì)于各級(jí)［１－３］道路的經(jīng)濟(jì)性具有重要價(jià)值。面對(duì)道路維護(hù)管壓實(shí)是在鋪筑階段逐漸降低瀝青路面材料空隙理工作，如何延長(zhǎng)道路路面磨耗層材料的服務(wù)壽命，率的過(guò)程，讓固體顆粒在壓實(shí)過(guò)程中被有效地緊密［７－９］提升材料的耐久性，以降低道路養(yǎng)護(hù)周期成本是一排列。將試驗(yàn)室配比
6、規(guī)范的瀝青及砂石料，經(jīng)［４－６］個(gè)重要的研究與應(yīng)用主題。多孔隙瀝青混凝土過(guò)拌合廠依一定的施工程序生產(chǎn)后，將瀝青混凝土的設(shè)計(jì)孔隙率，因其在實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)施作方式不同，鋪設(shè)、滾壓達(dá)到一定的壓實(shí)度，以滿足路面耐久性的故在壓實(shí)度上有相當(dāng)大的差異。Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ旋轉(zhuǎn)式需求。鋪筑時(shí)期所得的空隙率應(yīng)盡可能地接近路面壓實(shí)儀所制作的瀝青混凝土試件，其體積與工程性服務(wù)若干年后的空隙率。如果鋪筑路面的空隙率較質(zhì)最能模擬路面的現(xiàn)場(chǎng)試件，也可用于現(xiàn)場(chǎng)控制、監(jiān)高或厚度較厚或交通量較大，開(kāi)放交通若干年后所測(cè)生產(chǎn)的瀝青混合料品質(zhì)是否符合配比設(shè)計(jì)要求，產(chǎn)生的車轍情形將較為嚴(yán)重。路面損壞情形受壓實(shí)［收稿日期］２０１５—０５—０
7、８［基金項(xiàng)目］四川省交通科技計(jì)劃進(jìn)步項(xiàng)目（２０１４０２０１４）［作者簡(jiǎn)介］黃書科（１９７２—），男，山東萊蕪人，工程師，研究方向：建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。第６期黃書科：鋼渣排水性瀝青混合料壓實(shí)特性研究２９５度及空隙率的影響很大。在試驗(yàn)室制作瀝青混凝土同的轉(zhuǎn)數(shù)是經(jīng)由不同交通量與設(shè)計(jì)溫度下的已完成試件的方法，應(yīng)盡可能模擬工地滾壓機(jī)具的實(shí)際壓路面根據(jù)實(shí)際狀況模擬而建立的。其為初始轉(zhuǎn)數(shù)實(shí)能量及效果，讓試件密度、孔隙
