平、縱面線形組合設(shè)計

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1、平、縱面線形組合設(shè)計一、平、縱組合的設(shè)計原理1、在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性避免任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形。在視覺上能否自然地誘導(dǎo)視線是衡量平、縱線形組合的最基本問題。2、保持平、縱線形的技術(shù)指標大小均衡平、縱線形的技術(shù)指標不僅影響線形的平順性，而且與工程費用相關(guān)。對縱面線形反復(fù)起伏，在平面上卻采用高標準的線形是無意義的，反之亦然。3、選擇合適的合成坡度選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?、注意與道路周圍環(huán)境的配合注重道路與其路周圍環(huán)境的配合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可能引導(dǎo)視線的作用。二、平曲線與豎曲線的組合當計算行車速度大于或等

2、于60km/h時，必須注重平、縱面線形的合理組合。而當計算車速小于或等于40km/h時，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確地運用線形要素規(guī)定的限值，在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不理組合。1、平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍大于豎曲線這種組合是使平曲線和豎曲線對應(yīng)，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。下圖表現(xiàn)了平曲線和豎曲線相互重合的透視形狀。這種立體線形不僅能起誘導(dǎo)視線的作用，而且可取得平順而流暢的效果。對于等級較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)。2、平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡平曲線

3、和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方也要注意大而平緩，切不能使另一方變化過多。因為這種線形中可能會出現(xiàn)一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線的情況，使得線形看上去非常別扭，失去了視覺上的均衡性。1、暗、明彎與凹、凸豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎豎曲線的組合是合理的。對暗與凹、明與凸的組合，當坡差較大時，會給人留下舍近路、坦坡不走，而故意繞彎、爬坡的感覺。此種組合在山區(qū)難以避免，在坡差不大時，矛盾不顯突出。2、平、豎曲線應(yīng)避免的組合平、豎曲線重合時一種理想的組合，但由于地形等條件限制，這種組合時可遇不可求的，往往不是總能爭取到。如果平曲線的重點與豎曲線的頂（底）點位置

4、錯開不超過平曲線長度的四分之一時，仍然可以獲得比較滿意的外觀。但是如果錯位過大或大小不均衡就會出現(xiàn)視覺效果很差的線形。1）避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向曲線的拐點重合。由于凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部與反向曲線的拐點重合。由于凸形豎曲線的頂部和凸形豎曲線的底部與反向曲線的拐點重合時，二者都存在不同程度的扭曲外觀。前者會使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無視線誘導(dǎo)問題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合。小半徑豎曲線與緩和曲線相重合，對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故較高。對凹形豎曲線路面排水不良。3）計算行車速度大于等于40km/h的道路，應(yīng)避免

5、在凹形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。在凸形豎曲線頂部插入小半徑的平曲線會失去引導(dǎo)視線德作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。