港口碼頭工程施工技術(shù)探究

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1、港口碼頭工程施工技術(shù)探究　　摘要：港口碼頭具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，能供船舶安全進(jìn)出和停泊。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸樞紐，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口碼頭是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口碼頭作為國際物流的一個特殊結(jié)點(diǎn)。本文論述了在修建港口碼頭時，施工技術(shù)在建設(shè)中的重要性，并在工程實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高對港口碼頭工程施工的管理水平，這不僅有利于港口工程技術(shù)的不斷進(jìn)步，還對提高我國港口工程建設(shè)具有非常重大的意義。關(guān)鍵詞：港口碼頭；施工質(zhì)量；工程管理；工程施工中圖分類號：F2

2、53.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：一、前言8要想做好港口碼頭工程施工，就必須先做好工程建設(shè)質(zhì)量控制管理。而工程建設(shè)質(zhì)量控制管理的一個非常重要的點(diǎn)就是施工過程中的質(zhì)量控制管理，施工全過程是否具有高效的質(zhì)量管理決定著整個工程項(xiàng)目建設(shè)的成敗。港口碼頭工程施工過程中，必須要結(jié)合工程的特點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)、以及施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，采取有針對性的技術(shù)措施，從監(jiān)理管理組織機(jī)構(gòu)、管理人員、技術(shù)方法措施、原材料采購、施工機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀況、施工質(zhì)量通病預(yù)防、以及應(yīng)急補(bǔ)救措施等方面，建立完善的施工質(zhì)量監(jiān)理管理制度，對港口碼頭工程施工全過程做到精細(xì)化、精益化的質(zhì)量控制管理，確保工程高效、優(yōu)質(zhì)、快速的建設(shè)發(fā)展

3、。二、港口陸地港口陸地是指港界線以內(nèi)的陸域面積。一般包括裝箱作業(yè)地帶和輔助作業(yè)地帶兩部分，并包括一定的預(yù)留發(fā)展地。裝卸作業(yè)地帶布置有倉庫、貨場、鐵路、道路、站場、通道等設(shè)施；輔助作業(yè)地帶布置有車庫、工具房、變（配）電站、機(jī)具修理場、作業(yè)區(qū)辦公室、消防站等設(shè)施。三、港口作業(yè)港口作業(yè)是指船舶進(jìn)出港口進(jìn)行調(diào)度、裝卸貨物、排除障礙等作業(yè)。港口作業(yè)所造成的糾紛，由港口所在地人民法院(指海事法院)管轄。由于港口企業(yè)作業(yè)流動分散、操作復(fù)雜、勞動密集、露天作業(yè)、人機(jī)交叉、晝夜連續(xù)作業(yè)的性質(zhì)，形成了港口企業(yè)安全作業(yè)的四個特性：操作工藝的復(fù)雜性，操作過程的多變性，作業(yè)方式的動態(tài)性以及生產(chǎn)事故的多

4、發(fā)性。1、操作工藝的復(fù)雜性(1)、港口作業(yè)是一個由人、機(jī)、貨、船、環(huán)境等要素組成的相互交叉、錯綜復(fù)雜的大系統(tǒng)。具體表現(xiàn)如下：(1)人員素質(zhì)水平參差不齊，作業(yè)方式各異。8(2)、港口機(jī)械、貨物、船的種類較多，且有各自的安全操作規(guī)程。(3)、環(huán)境不穩(wěn)定，錯綜復(fù)雜。2．操作過程的多變性港口裝卸作業(yè)以船為代表，往往在一艘貨船甚至一條作業(yè)線的裝卸貨過程中，都會同時交叉或交換幾個操作過程。3.作業(yè)方式的動態(tài)性（1）、港口作業(yè)基本上是以拖車、鏟車、吊機(jī)等大型流動、固定機(jī)械為主要工具進(jìn)行的，且一般是連續(xù)作業(yè)。(2)、港口作業(yè)一般要輔之以人力的群體勞動，并且通常要進(jìn)行24小時的3班連續(xù)作業(yè)和貨

5、物的空間位移。4、生產(chǎn)事故的多發(fā)性由于港口作業(yè)的復(fù)雜性和連續(xù)性，使港口作業(yè)的事故具有多發(fā)性、隨機(jī)性和嚴(yán)重性的特點(diǎn)。據(jù)日本的事故統(tǒng)計(jì)分析，日本港口裝卸作業(yè)中工傷事故的傷亡率僅次于礦業(yè)和林業(yè)部門。根據(jù)我國沿海港口近年來工傷事故的統(tǒng)計(jì)分析，工傷死亡率為O．1‰，重傷率為0．33‰。由此說明港口裝卸行業(yè)是危險(xiǎn)性較大、事故率偏高的行業(yè)四、港口工程施工安全及保護(hù)措施8在對港口工程進(jìn)行施工時，要先用水沖洗，以保證市政交通道路的清潔，減少粉塵的污染。混凝土垃圾的控制：指派專人清理遺漏的混凝土；混凝土車行駛時，放料斗出口應(yīng)套上接料袋；泵管拆接時，應(yīng)在模板鋪沒的平臺上進(jìn)行，不得直接在底板鋼筋上操

6、作，漏出的混凝土及時清理到澆筑點(diǎn)使用；泵管移動時采用接料袋套住管口。五、港口工程中高強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制在試驗(yàn)室配置符合要求的高強(qiáng)混凝土相對比較容易，但是要在整個施工過程中，混凝土都要穩(wěn)定在要求的質(zhì)量水平功能上就比較團(tuán)難了。一些在普通情況下不太敏感的因素，在低水灰比的情況下會變得相當(dāng)敏感，而對高強(qiáng)混凝土高殳計(jì)時所留的強(qiáng)度富余度又不可能太大，可供調(diào)節(jié)的余量較小，這就要求在整個施工過程中必須注意各種條件、因素的變化，并且要根據(jù)這些變化隨時調(diào)整配合比和各種工藝參數(shù)。對于高強(qiáng)混凝土，一般檢測技術(shù)如回彈、超聲等在強(qiáng)度大于50MPA后已不能采用。唯一能進(jìn)行檢測的鉆心取樣法來檢驗(yàn)高強(qiáng)混凝土

7、也有一定的困難。這說明加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量控制和管理的必要性。配置C60級高強(qiáng)混凝土不需要用特殊的材料。但必須對本地區(qū)所能得到的所有原材料進(jìn)行優(yōu)選，它們除了要有比較好的性能指標(biāo)外，還必須質(zhì)量穩(wěn)定，即在施工期內(nèi)主要性能不能有太大的變化。1、超細(xì)活性摻合料的應(yīng)用8對于強(qiáng)度等級更高的混凝土需要采取一些特殊的技術(shù)措施即摻入超細(xì)活性摻合料?；炷翉?qiáng)度達(dá)到一定極限后就不可能再增加了，因?yàn)榛炷翉?qiáng)度在水化時不可避免地會在其內(nèi)部形成一些細(xì)微的毛細(xì)孔。如果要使其強(qiáng)度進(jìn)一步提高，就必須采取措施把這些孔隙填滿，進(jìn)一步增加混凝土的