港口碼頭工程施工技術(shù)探析

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1、港口碼頭工程施工技術(shù)探析摘要：港口碼頭具冇水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，能供船舶安全進(jìn)出和停泊。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸樞紐，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。山于港口碼頭是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國(guó)際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口碼頭作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。本文論述了在修建港口碼頭時(shí)，施工技術(shù)在建設(shè)屮的重要性，并在工程實(shí)踐屮不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高對(duì)港口碼頭工程施工的管理水平，這不僅有利于港口工程技術(shù)的不斷進(jìn)步，還對(duì)提高我國(guó)港口工程建設(shè)具有非常重大的意義

2、。關(guān)鍵詞：港口碼頭；施工質(zhì)量；工程管理；工程施工屮圖分類號(hào):F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：、八―1—一、刖呂要想做好港口碼頭工程施工，就必須先做好工程建設(shè)質(zhì)量控制管理。而工程建設(shè)質(zhì)量控制管理的一個(gè)非常重要的點(diǎn)就是施工過(guò)程中的質(zhì)量控制管理，施工全過(guò)程是否具冇高效的質(zhì)量管理決定著整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的成敗。港口碼頭工程施工過(guò)程中，必須要結(jié)合工程的特點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)、以及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采取有針對(duì)性的技術(shù)措施，從監(jiān)理管理組織機(jī)構(gòu)、管理人員、技術(shù)方法措施、原材料采購(gòu)、施工機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀況、施工質(zhì)量通病預(yù)防、以及應(yīng)急

3、補(bǔ)救措施等方面，建立完善的施工質(zhì)量監(jiān)理管理制度，對(duì)港口碼頭工程施工全過(guò)程做到精細(xì)化、精益化的質(zhì)量控制管理，確保工程高效、優(yōu)質(zhì)、快速的建設(shè)發(fā)展。二、港口陸地港口陸地是指港界線以內(nèi)的陸域面積。一般包括裝箱作業(yè)地帶和輔助作業(yè)地帶兩部分，并包括一定的預(yù)留發(fā)展地。裝卸作業(yè)地帶布置有倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、鐵路、道路、站場(chǎng)、通道等設(shè)施；輔助作業(yè)地帶布置有車庫(kù)、工具房、變(配)電站、機(jī)具修理場(chǎng)、作業(yè)區(qū)辦公室、消防站等設(shè)施。三、港口作業(yè)港口作業(yè)是指船舶進(jìn)出港口進(jìn)行調(diào)度、裝卸貨物、排除障礙等作業(yè)。港口作業(yè)所造成的糾紛，由港口所在地人民法院

4、(指海事法院)管轄。由于港口企業(yè)作業(yè)流動(dòng)分散、操作復(fù)朵、勞動(dòng)密集、露天作業(yè)、人機(jī)交叉、晝夜連續(xù)作業(yè)的性質(zhì)，形成了港口企業(yè)安全作業(yè)的四個(gè)特性：操作工藝的復(fù)雜性，操作過(guò)程的多變性，作業(yè)方式的動(dòng)態(tài)性以及生產(chǎn)事故的多發(fā)性。1、操作工藝的復(fù)雜性(1)、港口作業(yè)是一個(gè)由人、機(jī)、貨、船、環(huán)境等要素組成的相互交叉、錯(cuò)綜復(fù)雜的大系統(tǒng)。具體表現(xiàn)如下：(1)人員素質(zhì)水平參差不齊，作業(yè)方式各異。(1)、港口機(jī)械、貨物、船的種類較多，口有各自的安全操作規(guī)程。(2)、環(huán)境不穩(wěn)定，錯(cuò)綜復(fù)雜。2.操作過(guò)程的多變性港口裝卸作業(yè)以船為代表，往往

5、在一艘貨船甚至一條作業(yè)線的裝卸貨過(guò)程屮，都會(huì)同時(shí)交叉或交換幾個(gè)操作過(guò)程。3?作業(yè)方式的動(dòng)態(tài)性(1)、港口作業(yè)基本上是以拖車、鏟車、吊機(jī)等大型流動(dòng)、固定機(jī)械為主要工具進(jìn)行的，口一般是連續(xù)作業(yè)。(2)、港口作業(yè)一般要輔之以人力的群體勞動(dòng)，并且通常要進(jìn)行24小時(shí)的3班連續(xù)作業(yè)和貨物的空間位移。4、生產(chǎn)事故的多發(fā)性山于港口作業(yè)的復(fù)雜性和連續(xù)性，使港口作業(yè)的事故具有多發(fā)性、隨機(jī)性和嚴(yán)重性的特點(diǎn)。據(jù)日本的爭(zhēng)故統(tǒng)計(jì)分析，日本港口裝卸作業(yè)中工傷事故的傷亡率僅次于礦業(yè)和林業(yè)部門。根據(jù)我國(guó)沿海港口近年來(lái)工傷事故的統(tǒng)計(jì)分析，工傷死

6、亡率為0.1%0,重傷率為0.33%0o由此說(shuō)明港口裝卸行業(yè)是危險(xiǎn)性較大、事故率偏高的行業(yè)四、港口工程施工安全及保護(hù)措施在對(duì)港口工程進(jìn)行施工時(shí)，耍先用水沖洗，以保證市政交通道路的清潔，減少粉塵的污染。混凝土垃圾的控制：指派專人清理遺漏的混凝土；混凝土車行駛時(shí)，放料斗出口應(yīng)套上接料袋；泵管拆接時(shí)，應(yīng)在模板鋪沒(méi)的平臺(tái)上進(jìn)行，不得直接在底板鋼筋上操作，漏出的混凝土及時(shí)清理到澆筑點(diǎn)使用；泵管移動(dòng)時(shí)采用接料袋套住管口。五、港口工程屮高強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制在試驗(yàn)室配置符合耍求的高強(qiáng)混凝土相對(duì)比較容易，但是耍在整個(gè)施丁過(guò)程

7、中，混凝土都要穩(wěn)定在要求的質(zhì)量水平功能上就比較團(tuán)難了。一些在普通情況下不太敏感的因素，在低水灰比的情況下會(huì)變得相當(dāng)敏感，而対高強(qiáng)混凝土高殳計(jì)時(shí)所留的強(qiáng)度富余度又不可能太大，可供調(diào)節(jié)的余量較小，這就要求在整個(gè)施工過(guò)程中必須注意各種條件、因素的變化，并但耍根據(jù)這些變化隨時(shí)調(diào)整配合比和各種工藝參數(shù)。對(duì)于高強(qiáng)混凝土，一般檢測(cè)技術(shù)如回彈、超聲等在強(qiáng)度大于50MPA后已不能采用。唯一能進(jìn)行檢測(cè)的鉆心取樣法來(lái)檢驗(yàn)高強(qiáng)混凝土也有一定的困難。這說(shuō)明加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制和管理的必要性。配置C60級(jí)高強(qiáng)混凝土不需要用特殊的材料。但

8、必須對(duì)本地區(qū)所能得到的所冇原材料進(jìn)行優(yōu)選，它們除了要冇比較好的性能指標(biāo)外，還必須質(zhì)量穩(wěn)定，即在施工期內(nèi)主要性能不能有太大的變化。1、超細(xì)活性摻合料的應(yīng)用對(duì)于強(qiáng)度等級(jí)更高的混凝土需要采取一些特殊的技術(shù)措施即摻入超細(xì)活性摻合料?；炷翉?qiáng)度達(dá)到一定極限后就不可能再增加了，因?yàn)殂翉?qiáng)度在水化時(shí)不可避免地會(huì)在其內(nèi)部形成一些細(xì)微的毛細(xì)孔。如果要使其強(qiáng)度進(jìn)一步提高，就必須采取措施把這些孔隙填滿，進(jìn)一步增加混凝土