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1、第1期2017年2月內(nèi)燃機(jī)InternalCombustionEnginesNo．IFeb．2017。趙東升1，郭海娥2(1。海軍駐興平地區(qū)軍事代表室，陜西興平713105；2．陜西柴油機(jī)重工有限公司，陜西興平713105)摘要：針對(duì)某型柴油機(jī)故障情況，檢查曲軸、活塞、連桿大端瓦故障分析討論，可以得出柴油機(jī)故障原因如下：曲軸裂紋屬扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋，其形成原因主要是扭振附加應(yīng)力超限和工作載荷過(guò)載；曲軸裂紋影響軸瓦油膜建立并刮瓦，逐漸導(dǎo)致連桿大端瓦失效；連桿大端瓦的損壞，影響活塞冷卻和活塞運(yùn)行姿態(tài)，導(dǎo)致活塞故障。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；曲軸
2、；扭轉(zhuǎn)疲勞；裂紋；超限；過(guò)載中圖分類號(hào)：TK428文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1000—6494(2017)01—0034—03ReasonsAnalysisforCrankshaftCrackonaCertainTypeofEngineZHAODongshen91，GUOHaie2(1．ShaanxiDieselHeavyIndustryCompanyLtd．，Xingping713105；2．NavyMilitaryDelegateOfficeinXingpingRegion，Xingping713105)Abstract：
3、Thistextanalyzesanddiscussesthefaultsofcrankshaft，pistonandcon-rodbigendshellaccordingtotheinspectionofrunningconditiononacertaintypeofengine．Theanalysisresultsshowthatthecauseofenginefaultisasfollowing：crankshaftcrackistorsionalfatiguecrack．whichismainlycausedbyov
4、errunningofadditionalstressoftorsionalvibrationandworkingoverload；cranksh觚crackaffectstheoilfilmformationtoscrapeshell，resultingcon-rodbigendshellloseseffectiveness；coolingandworkingattitudeofpistonisaffectedbydamageofcon-rodbigendshell，resultinginpistonfault．Keywo
5、rds：dieselengine；crankshaft；torsionalfatigue；crack；overrun；overload0前言某型柴油機(jī)裝船至發(fā)生故障時(shí)，累計(jì)運(yùn)行約322．8h，其中空車?yán)塾?jì)運(yùn)行78．7h，進(jìn)三以下工況累計(jì)運(yùn)行123．1h，進(jìn)三以上工況累計(jì)運(yùn)行121h。故障發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察及返廠分解勘驗(yàn)，故障情況主要是：A5，B5兩缸活塞頂與活塞裙分離；A5，B5兩缸缸套嚴(yán)重拉傷；A5，B5兩缸連桿大端瓦嚴(yán)重?fù)p傷；曲軸第5拐曲柄銷出現(xiàn)T型裂紋，其中較長(zhǎng)的一根裂紋長(zhǎng)208mm，與軸線成450角，從B5缸連桿頸油
6、孔延伸至曲柄銷與曲柄臂圓角處，較短的一根長(zhǎng)80mm，與較長(zhǎng)裂紋垂直相交于較長(zhǎng)裂紋的中點(diǎn)。1故障柴油機(jī)運(yùn)行情況作者簡(jiǎn)介：趙東升(1985一)，男，河南永城人，碩士研究生，工程師，主要研究方向?yàn)榇安裼蜋C(jī)制造技術(shù)。收稿日期：2016—09—02故障柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)有下述情況：1．1軸系扭振復(fù)算情況軸系扭振復(fù)算結(jié)果表明，在現(xiàn)有軸系配置下，柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷時(shí)，柴油機(jī)曲軸第A1一A2，A2一A3，A3一A4，A4一A5，A5一A6等軸段扭振綜合附加應(yīng)力，超過(guò)曲軸扭矩綜合附加應(yīng)力49MPa。1．2主機(jī)運(yùn)行情況主機(jī)在試航和運(yùn)行中因各種原
7、因曾經(jīng)發(fā)生過(guò)超負(fù)荷運(yùn)行情況。左右主機(jī)按半自動(dòng)模式同時(shí)進(jìn)行負(fù)荷突加試驗(yàn)，螺距從零升至94％時(shí)，因右軸螺距遲遲上不去而致左主機(jī)16個(gè)缸蓋安全閥中14個(gè)起跳。在全速狀態(tài)下進(jìn)行操舵試驗(yàn)，滿舵時(shí)主機(jī)又發(fā)生超負(fù)荷現(xiàn)象，單機(jī)功率最高達(dá)6200kW，約120％額定功率。1。3滑油超標(biāo)情況滑油化驗(yàn)報(bào)告結(jié)果表明：主機(jī)滑油的運(yùn)動(dòng)粘第1期趙東升，等：某型柴油機(jī)曲軸裂紋故障原因分析度和閃點(diǎn)存在問(wèn)題，超出GBlll22的規(guī)定，達(dá)到GJB3714《艦船主要潤(rùn)滑油換油指標(biāo)》規(guī)定的換油指標(biāo)。2曲軸裂紋原因分析2．1曲軸裂紋宏觀特征裂紋發(fā)生在第五拐曲柄銷上，外
8、部形態(tài)為“T”型，其中較長(zhǎng)一根裂紋(主裂紋)從B5缸連桿頸油孑L開(kāi)始，沿與軸線成45。方向，向后端延伸至A5缸連桿頸與曲柄圓角處，全長(zhǎng)208mm，寬0．05mm，最深105mm，較短的一根長(zhǎng)80mm，與主裂紋垂直交于主裂紋中點(diǎn)，位置見(jiàn)圖1。磁粉探傷可見(jiàn)第五拐頸上除T型裂紋外還有平行于軸線的
