巖土工程邊坡治理中的預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)研究.pdf

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1、城市建筑┃研究?探討┃URBANISMANDARCHITECTURE┃RESEARCH?DISCUSSION巖土工程邊坡治理中的預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)研究■張亮[摘要]預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)目前被廣泛應(yīng)用于巖土邊坡治理支護(hù)結(jié)構(gòu)本體重量，達(dá)到節(jié)約工程材料，優(yōu)化工程如圖1所示，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)巖土邊坡進(jìn)行基于工程項(xiàng)目中，因?yàn)樗軌驈?qiáng)化巖土體被錨固強(qiáng)度、改善巖造價(jià)的目的；其次，它也降低了土方的開挖量，間水文地質(zhì)、周邊建筑環(huán)境等因素的整體考慮之后，土體應(yīng)力狀態(tài)，同時(shí)也能提高巖土體的穩(wěn)定性。本文希望接保護(hù)植被，起到環(huán)保作用；第三，預(yù)應(yīng)力

2、錨索施工程項(xiàng)目決定采用分級(jí)放坡刷方加固配合抗滑樁和結(jié)合河北省張家口某公路滑坡治理工程案例，具體分析了工也相當(dāng)便捷，沒有較高的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，而且也支持預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)來設(shè)計(jì)治理方案?？紤]到該工其存在滑坡的原因，主要介紹了預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在路塹邊分段施工，這極大程度降低了施工災(zāi)害的發(fā)生可能，程中所設(shè)計(jì)邊坡巖土介質(zhì)存在極大不確定性，所以坡這樣復(fù)雜地質(zhì)條件下的應(yīng)用問題，并給出了合理的治理所以就目前巖土工程邊坡治理發(fā)展現(xiàn)狀來看，預(yù)應(yīng)決定采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法來推進(jìn)工程。方案。力錨索技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了越來越重要的地位。（2）分級(jí)放坡

3、刷方工程環(huán)節(jié)闡述二、工程實(shí)例分析該工程的邊坡主要以3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)放坡，主要設(shè)置[關(guān)鍵詞]預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)巖土工程邊坡治理公路治理1.張家口某巖土邊坡治理工程概況雙平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其中一級(jí)刷坡臺(tái)階設(shè)計(jì)為坡率為1︰2，穩(wěn)定性計(jì)算本文所探討的工程項(xiàng)目實(shí)例為張家口市郊區(qū)的高度為11m，主要設(shè)計(jì)為骨架護(hù)坡結(jié)構(gòu)；二級(jí)刷坡坡頂建筑，它是工廠廠房，具體結(jié)構(gòu)為3層磚混結(jié)設(shè)計(jì)臺(tái)階高度為10m，坡率設(shè)計(jì)為1︰0.8，平臺(tái)寬預(yù)應(yīng)力錨索是一種特殊技術(shù)，它是讓鋼絞線處構(gòu)建筑，墻體距離坡面頂線約為15m，是典型的單度設(shè)置為5m；三級(jí)刷坡臺(tái)階高度設(shè)置為

4、10m，坡率于持續(xù)高溫狀態(tài)下的受拉結(jié)構(gòu)體，進(jìn)而強(qiáng)化土體被層框架結(jié)構(gòu)。該廠房建筑裝配了1600kN的起吊架，為1︰1，平臺(tái)寬度為3m。如此在坡頂距離廠房建錨固強(qiáng)度，改善巖土體的應(yīng)力狀態(tài)，最終使巖土穩(wěn)整個(gè)墻體距離坡面頂線為2m。筑10m位置設(shè)置4道預(yù)應(yīng)力錨索框架，為邊坡加固。定性大幅提升。按照現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果顯示，該建筑周圍巖體邊坡（3）抗滑樁工程環(huán)節(jié)闡述一、關(guān)于預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)開挖以后，在旱季出現(xiàn)了少量泉水滲出狀況，土體工程項(xiàng)目的抗滑樁施工部分主要在二級(jí)平臺(tái)進(jìn)1.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)也有滑動(dòng)，成為滑坡，其滑動(dòng)方向是從高向

5、低、行設(shè)置，它采用的是人工挖孔抗滑樁，其目的就是預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)有兩方面特點(diǎn)：它的錨索加固由南及北滑動(dòng)，滑動(dòng)距離為4m，滑坡整體體積為為了有效抑制邊坡深層滑動(dòng)效果。其中樁距設(shè)置為3預(yù)應(yīng)力能夠直接改變滑動(dòng)面抗滑力，確保邊坡能加2000m的土質(zhì)滑坡，滑坡是含有碎石成分的次生紅3.5m，樁長(zhǎng)為20m，冠梁為（1.5×0.6）m，采用固穩(wěn)定，所以從經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性角度來看，它的優(yōu)黏土。從滑坡滑塌成因來看，這是由于巖土邊坡的了C30強(qiáng)度等級(jí)混凝土。勢(shì)十分突出；它能夠保證巖體結(jié)構(gòu)面始終呈現(xiàn)壓緊地層及巖土性質(zhì)、地址構(gòu)造、環(huán)境

6、所共同造成的，（4）預(yù)應(yīng)力錨索框架工程環(huán)節(jié)闡述狀態(tài)，提高巖土體整體性，所以它也確保了巖土邊主要總結(jié)出以下3點(diǎn)：由公路改造改變地形所造成該工程由于在二級(jí)平臺(tái)采用了人工挖孔抗滑坡治理工程的安全性。近年來，我國(guó)許多公路在深的滑坡滑塌現(xiàn)象；邊坡巖土土層發(fā)生了失水收縮和樁，所以應(yīng)該在二級(jí)刷坡位置設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索框架挖路塹邊坡，支護(hù)加固工程中都會(huì)運(yùn)用到這一技術(shù)。吸水膨脹狀況，并且遇水后巖土軟化，這也是邊坡為巖土邊坡實(shí)施加固。在這里，預(yù)應(yīng)力錨索水平間2.巖土邊坡治理中的預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)土質(zhì)滑坡的主要內(nèi)因；平時(shí)惡劣天氣如暴雨所

7、造成距設(shè)置為5m，錨索本體所采用的是高強(qiáng)度低松弛無在進(jìn)行公路修建維護(hù)時(shí)為了安全施工，有可能的雨水滲透也是觸發(fā)滑坡的主要原因之一。黏結(jié)鋼絞線，其鋼絞線抗拉強(qiáng)度設(shè)置為1900MPa，對(duì)施工場(chǎng)地予以改造，這就形成了公路旁的人工巖2.巖土工程邊坡治理方案錨索結(jié)構(gòu)為壓力分散型結(jié)構(gòu)。另外，錨索總長(zhǎng)度設(shè)土邊坡。如果不及時(shí)對(duì)這些邊坡予以加固穩(wěn)定，就（1）計(jì)算機(jī)軟件繪制巖土邊坡危險(xiǎn)滑動(dòng)面計(jì)為24m，傾斜角度向下30°，錨固段長(zhǎng)度為15m，可能會(huì)導(dǎo)致諸如滑坡、崩塌等一系列地質(zhì)災(zāi)害，嚴(yán)首先用計(jì)算及軟件來繪制巖土邊坡危險(xiǎn)滑動(dòng)拉力特

8、征值為500kN。重時(shí)甚至?xí)绊懙秸麄€(gè)施工的穩(wěn)定推進(jìn)和人身安面，如圖1。3.巖土邊坡治理的預(yù)應(yīng)力錨索穩(wěn)定性驗(yàn)算全，為工程項(xiàng)目帶來巨大損失。按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》依據(jù)，該工程項(xiàng)目可以見得，高邊坡穩(wěn)定性是目前公路巖土工程的邊坡穩(wěn)定性計(jì)算主要分為以下3種工況：首先是治理的關(guān)鍵，如果運(yùn)用傳統(tǒng)擋土墻進(jìn)行支護(hù)保護(hù)，常規(guī)工況，這一工況主要是考慮巖土邊坡處于天然不但會(huì)耗費(fèi)大量人力物力成本，其安全穩(wěn)定性也無狀態(tài)下；第二是非正常工