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1、淺析我國城市交通的發(fā)展方向摘要：隨若我國城市化水平的提高，我國城市居民人均私家車擁令量也在日益提高，私家車的沖擊波已加速到來。但是，城市交通的現(xiàn)代化并不等于私家車的普及化,恰恰相反，私家車的大杲普及反而會給城市的交通帶來額外的負擔和壓力。解決我國的城市交通問題，其有效的措施之一就是大力發(fā)展公共交通。公交方式的優(yōu)點是載客嵐大,單位人數(shù)占用土地面枳小，這些優(yōu)點使得公共交通成為H前解決城市交通擁擠的最有效的手段。關(guān)鍵詞：城市交通；公共交通；快速公交系統(tǒng)；軌道交通。一、我國城市交通現(xiàn)狀及存在問題無論是在中國、美國、口本還是歐洲
2、，交通問題都是社會發(fā)展過程中存在的一個重大問題。當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。具體來說,目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點和問題：1?道路容量嚴重不足我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3?？诮鼛啄瓿鞘械缆方ㄔO(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。同時，城市龍地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市新增的道路而積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，這也使道路而積更加緊張。2?汽車増長速度
3、過快最近幾年是大城市機動車輛增長速度最快的吋期，年增幅平均在15%以上。通過對我國轎車增長分析發(fā)現(xiàn)，每當轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。而且我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)存在密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂等問題，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要。3?公共交通日趨萎縮雖然目前我國已經(jīng)提出了“公交優(yōu)先”的概念，但公交系統(tǒng)并不完善，在許多城市，公交的作用和地位并未得到充分體現(xiàn)。全國公交車輛的數(shù)量和線路長度都增加了，但公交車輛的運營速度卻下降了。隨著城市交通擁擠程度日益加劇，公共汽車的運營效率逐步下
4、降，公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越小。4.交通管理技術(shù)水平低下山于歷史和認識方而的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少°大城市中特別是中心區(qū)嚴重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，從而加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上止在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，這一點在我國基本上還是空白。5.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略城市交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，既要考慮交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力等因索，是一項決策性很強的工作。在導(dǎo)致當前城市交通問題的眾多因索中，一個重要原因就在于
5、缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，Ifu收益不大。城市交通長期得不到解決的另一原因就在于公共交通的發(fā)展問題長期被忽視。解決城市交通究竟主?？空l？是個體交通述是公共交通？在我看來，公共交通才是效率最高的交通方式。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因為種種原因，一靑沒有落實，城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。因此，大力發(fā)展我國的公共交通，是解決我國城市交通問題的第一要務(wù)。二、如何發(fā)展我國的公共交通任何一個交通發(fā)達的城市，
6、都一定會有一個高效率、高舒適性、方便、快捷的公共交通體系。如何建立一個快速、通達性好、舒適的公交系統(tǒng)一直是是擺在中國大部分城市交通規(guī)劃者前的一個難題。國外公交優(yōu)先政策鼓勵發(fā)展的項目包括快速公交系統(tǒng)（BRT）和軌道交通等。近年來，BRT成為國內(nèi)外交通界討論的熱點之一，其經(jīng)濟、高效等優(yōu)點讓城市交通規(guī)劃者和城市交通主管部門對其情有獨鐘，部分城市己經(jīng)完成了一些快速公交項目的建設(shè)和運營，并収得了一定的交通效益和社會經(jīng)濟效益。但是與國外成功的快速公共交通系統(tǒng)案例以及規(guī)劃者對BRT寄予的厚望相比，國內(nèi)的BRT項目產(chǎn)生的效益與預(yù)期效果
7、還相差其遠?？焖俟幌到y(tǒng)是指利用改良型的公交車輛，并將其運營在公共交通專用道路空間上，以保持軌道交通特性且又使其具備普通公交靈活性的一種便利、快速的公共交通方式。按照道路運行形式的不同，快速公交系統(tǒng)町分為三類：公交專用路、公交專用道和公交優(yōu)先道。公交專用路是指公交車亨有全部和排他性絕對使用權(quán)的特定城市道路。公交專用道是指在特定路段上，通過標志、標線等劃出一條或幾條車道給公交車專用，同時，公交車也有權(quán)在英他車道上行駛。公交優(yōu)先道是道路條件受限制而無法實施專用道時所實施的折屮方案，也就是在多車道上開辟一條車道為公交車提供優(yōu)
8、先權(quán)，規(guī)定公交車比其他車輛享有優(yōu)先使用權(quán)，其他車輛在影響公交車運行時必須避讓。公交專用道擁有一條或兒條車道的絕對通行權(quán)II占用道路資源較少，在三種方式中實施的可行性最強。當然，在實踐中，要注意根據(jù)城市的特點和交通擁堵的程度，選擇具體的也最具集約型和有效性的快速公交系統(tǒng)形式。軌道交通泛指以地鐵、輕軌和有軌電車為工具的交通方式，目前世
