探索城市交通未來(lái)發(fā)展方向.doc

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1、探索城市交通未來(lái)發(fā)展方向摘要市政管理中，城市交通是其中不可或缺的一個(gè)部分。隨著城市的發(fā)展，城市交通也不斷變化，面臨著新的發(fā)展和問(wèn)題。為了探索未來(lái)城市交通的發(fā)展方向，我們沿著歷史的腳印，尋求治療現(xiàn)代城市交通通病的妙藥，憧憬著未來(lái)人類(lèi)城市交通的模樣，希望城市成為人類(lèi)永恒的美好家園。關(guān)鍵詞：城市交通問(wèn)題現(xiàn)狀發(fā)展7在歷史的長(zhǎng)河中，人類(lèi)漫漫徜徉，從獵殺采摘的原始社會(huì)到古老而寧?kù)o的男耕女織的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)，從使用蒸汽動(dòng)力而成長(zhǎng)起來(lái)的工廠(chǎng)林立的工業(yè)時(shí)代到大規(guī)模使用化石能源呼嘯發(fā)展的后工業(yè)時(shí)代，人類(lèi)有開(kāi)始探索新科技，將觸角伸及自亙古時(shí)就想往的任何地域。人類(lèi)將地球變成自己的國(guó)度，而城市隨著工業(yè)化城市化的進(jìn)行，也在

2、各國(guó)扮演著愈來(lái)愈重要的角色，幾乎會(huì)成為大部分人類(lèi)未來(lái)的棲息地。隨著人群不斷地，加速的進(jìn)入城市，人們生活水平的提升，需求的增加，人們公共的活動(dòng)領(lǐng)域承擔(dān)的功能越來(lái)越繁重多樣。一個(gè)集市曾經(jīng)可以光榮的肩負(fù)著購(gòu)物消費(fèi)，娛樂(lè)廣場(chǎng)等多種功能，一條小路曾經(jīng)可以成為一通大道，使車(chē)來(lái)人往，熙熙攘攘，喧囂眾眾。然后在這個(gè)時(shí)代，一座座的SHOPPINGMALL仍會(huì)讓人們抱怨假期不知踏向何處，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)仍然將人們圍于一座城，困于旅途。不管城市大小，其交通現(xiàn)狀都顯現(xiàn)了不可忽略的問(wèn)題，傳達(dá)了亟待解決的信號(hào)。未來(lái)城市交通何去何從，仍然值得我們探討。一、中國(guó)城市交通現(xiàn)狀及隱患：城市交通經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，已經(jīng)形成了較為完

3、善的格局，給人們帶來(lái)了很大的便捷。過(guò)去水陸十幾日甚至半個(gè)多月，現(xiàn)在卻縮短至一天甚至幾個(gè)小時(shí)。曾經(jīng)的天塹如今變成通途，曾經(jīng)的遙不可及現(xiàn)在拿個(gè)車(chē)鑰匙就可以吹著口哨出發(fā)。但是，在城市交通給我們帶來(lái)便捷的同時(shí)，也讓我們困擾不斷。目前不僅諸如北京上海廣州等大城市，二三線(xiàn)城市也面臨著或輕或重的交通擁堵，車(chē)流緩慢，車(chē)輛不斷增多，交通不暢，運(yùn)輸效率低下，交通安全隱患多，事故多發(fā)等交通現(xiàn)狀。雖然城市的道路交通不斷發(fā)展，道路一年一年擴(kuò)建增建，但是仍然無(wú)法避免城市交通的通病。如今，中國(guó)特大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)平均時(shí)速已由過(guò)去的20公里左右下降到現(xiàn)在的12公里左右，在一些大城市中心地區(qū)，機(jī)動(dòng)車(chē)平均時(shí)速已下降到8—12公里。全

4、國(guó)30多個(gè)百萬(wàn)人口以上的特大城市，大部分交通流量負(fù)荷已近飽和，有的地市中心地區(qū)交通已接近半癱瘓狀態(tài)。我國(guó)大城市交通堵塞和擁擠現(xiàn)象與大城市市外高速公路網(wǎng)的逐步建成形成了很大的反差。汽車(chē)在市外100公里只需約一個(gè)小時(shí)左右時(shí)間，而在城市中心地區(qū)10公里里程就可能消耗了一個(gè)多小時(shí)。7原本人們聚集在城市，為了尋求一種聚居的安全感和享受生活在治理良好設(shè)施齊備的區(qū)域里的便利性，此刻卻因?yàn)樗砷L(zhǎng)的陣痛而倍感困擾。人們被出行的不便所煩惱，每天花在路上的時(shí)間大大影響了工作和休息的時(shí)間，城市之間奔波讓人身心俱疲，出行代價(jià)之高遠(yuǎn)不止是金錢(qián)所能衡量，這樣的生活方式無(wú)疑降低了人們的幸福感和滿(mǎn)足感。除此之外，交通堵塞不僅使

5、得人們?cè)诼窌r(shí)間延長(zhǎng)、滯留，也導(dǎo)致了城市的汽車(chē)尾氣排放量大大增加，環(huán)境污染，空氣質(zhì)量越來(lái)越差，人們生活在其中甚至無(wú)法保證自身的身體健康，政府不得不在為交通問(wèn)題頭疼的同時(shí)還得花大手筆治理交通造成的環(huán)境污染，而一些精英人才迫于生活環(huán)境的惡化也開(kāi)始出逃北上廣。而交通問(wèn)題帶來(lái)的另一個(gè)憂(yōu)患則是能源的浪費(fèi)。車(chē)輛的增加，尤其是私家車(chē)輛的增加，使得人均交通能耗變大，而在路途滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)疑又增加了不必要的能源消耗，在能源緊張的當(dāng)今社會(huì)，不可不說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題。如此這些，彼此相互聯(lián)系，最終作用于人，感知于人，一個(gè)交通問(wèn)題束縛了城市本身美好功能的釋放，造成的影響不僅是對(duì)個(gè)人，不僅是對(duì)政府當(dāng)局，二十對(duì)人們共同生活共同治

6、理的城市，所謂人人有責(zé)，就是因?yàn)槲覀兠總€(gè)人身處其間，最終難以避免。交通問(wèn)題是城市成長(zhǎng)過(guò)程中的隱痛，也是每個(gè)市民的痛。我們不禁試著探詢(xún)，交通難題到底是何原因？治堵之囧為何出現(xiàn)在幾乎所有的大城市？一個(gè)這樣的問(wèn)題答案是復(fù)雜的。從城市格局看，城市的早期多數(shù)布局都是同心圓模式，市中心人口過(guò)度密集，而車(chē)輛和市民的增加又加劇了這種狀況，市中心道路擴(kuò)建難度較大，因此市中心及繁華地帶人流密集，自然會(huì)增加交通堵塞的可能。從城市交通建設(shè)來(lái)看，城市路網(wǎng)建設(shè)不完善，車(chē)輛分流不合理，高架橋環(huán)線(xiàn)下穿布局不合理或者缺乏，上空地面地下三層鐵路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，公共交通的發(fā)展滯后，都會(huì)導(dǎo)致城市交通在應(yīng)對(duì)愈來(lái)愈顯化的難題面前失去力量。另外

7、，人車(chē)混雜也使得紅綠燈設(shè)置較多，車(chē)速緩慢擁堵，交通事故頻發(fā)自然成為道路交通的大殺手。從市民交通意識(shí)和出行方式上來(lái)看，市民生活水平提高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增大，私人交通在出行方式構(gòu)成中所占比重持續(xù)增高，使得道路交通負(fù)荷不斷增大。7人們的出行方式和觀(guān)念需要與時(shí)俱進(jìn)，并不能只圖自己舒服，家里有車(chē)就得出行必開(kāi)車(chē)，須知，中國(guó)這么多人口，人人都使用私家車(chē)出行只可能是一種災(zāi)難。與此同時(shí)，人們的交通意識(shí)不強(qiáng)，私家車(chē)見(jiàn)縫