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1、HydraulicsPneumatics＆Seals／No．05．2013民用飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)研究張懌，朱成成(中航通用飛機(jī)研究院有限公司，廣東珠海519040)摘要：機(jī)輪剎車系統(tǒng)是民用飛機(jī)地面減速中最關(guān)鍵的一部分，決定了飛機(jī)的著陸安全。該文主要對(duì)比分析了波音737和空客320飛機(jī)的機(jī)輪剎車系統(tǒng)，總結(jié)民機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，以期對(duì)我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。關(guān)鍵詞：機(jī)輪剎車系統(tǒng)；民機(jī)；波音737；空客320；趨勢(shì)中圖分類號(hào)：TH137文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1008—0813(2013)05
2、—0001—03ResearchofWheelBrakeSystemforCivilAircraft·ZHANGYi，ZHUCheng-cheng(ChinaAviationIndustryGeneralAircraftInstituteCo．，Ltd．，Zhuhai519040，China)Abstract：Thewheelbrakesystemisthemostcriticalpartofcivilaircraftlandingdeceleration，indecidingcivilaircraftla
3、ndingsafety．ThepapercontrastsBoeing737andAirbus320，andsummarizesthedevelopmenttrendofthewheelbrakesystemofcivilaircraft，inexpectationofmakingsomeactivecontributionstoChinalargeaircraftindustry．Keywords：wheelbrakesystem；civilaircraft；Boeing737；Airbus320；tre
4、ndO引吾其中。液壓剎車系統(tǒng)可分為正常剎車、備用剎車、蓄壓器剎車和起落架收起剎車。正常剎車由B系統(tǒng)供民用飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)是飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)的重壓，備用剎車由A系統(tǒng)供壓，A、B系統(tǒng)均不能供壓時(shí)，要組成部分，關(guān)系著飛機(jī)的著陸安全?？湛虯320系列由蓄壓器提供壓力給正常剎車系統(tǒng)進(jìn)行剎車，起落架飛機(jī)和波音737系列飛機(jī)占據(jù)國(guó)內(nèi)150座級(jí)客機(jī)的大收起剎車由備用剎車油路進(jìn)行控制。多數(shù)，我國(guó)目前商飛正在進(jìn)行的C919大型客機(jī)項(xiàng)目，通過(guò)正副駕駛腳蹬動(dòng)作帶動(dòng)鋼索打開剎車流量閥同樣是150座級(jí)。因此。研究和借鑒現(xiàn)有類似機(jī)型的機(jī)
5、組件，輸出與腳蹬行程成比例的剎車壓力。剎車流量閥輪剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及用于判斷機(jī)輪剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)的組件由正常剎車流量閥、備用剎車流量閥和起落架收發(fā)展方向。起剎車作動(dòng)器構(gòu)成。正常和備用剎車流量閥共用一個(gè)1波音737機(jī)輪剎車系統(tǒng)概述輸入軸，用備用剎車選擇閥和蓄壓器隔斷閥來(lái)控制進(jìn)波音737(B737)系列飛機(jī)根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技入正常和備用剎車流量閥的液壓力，確保在同一時(shí)間，術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737只會(huì)有一個(gè)閥獲得液壓力。包括737—100／一200，737—300／一400／一500；
6、新一代737包起落架收上過(guò)程中．起落架收上管路壓力給起落括737—600／一700／一800／一900。目前國(guó)內(nèi)航空公司主要使架收上剎車作動(dòng)器充壓。起落架收上剎車作動(dòng)器推動(dòng)用的是737—3001—400／一500。新一代737的機(jī)輪剎車系備用剎車流量閥的閥芯動(dòng)作，將起落架收上壓力接入統(tǒng)配置和傳統(tǒng)型737基本相同，不同之處在于新一代剎車。737對(duì)系統(tǒng)中的成附件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。下面以新一代防滑系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)輪減速過(guò)程，并根據(jù)機(jī)輪的滑動(dòng)737的機(jī)輪剎車系統(tǒng)為例來(lái)介紹B737的機(jī)輪剎車系統(tǒng)狀態(tài)來(lái)控制剎車壓力。防滑系統(tǒng)具
7、有防滑功能、鎖死機(jī)(見(jiàn)圖1)。輪保護(hù)、接地保護(hù)、濕跑道保護(hù)和起落架收上保護(hù)。機(jī)輪剎車系統(tǒng)分為機(jī)輪和輪胎、液壓剎車系統(tǒng)、防自動(dòng)剎車系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)輪減速過(guò)程，根據(jù)飛行員選定滑／自動(dòng)剎車系統(tǒng)和停機(jī)剎車系統(tǒng)。的減速率控制流量壓力，讓飛機(jī)在無(wú)需人工干預(yù)的情況下，控制機(jī)輪剎車整個(gè)過(guò)程。自動(dòng)剎車可以選擇1、2、3收稿日期：2012—12—17和MAX四檔減速位置，以及中止起飛(RTO)位置。作者簡(jiǎn)介：張懌(1984一)，男，四川達(dá)州人，碩士，從事飛機(jī)剎車領(lǐng)域的科學(xué)研究。停機(jī)剎車系統(tǒng)使用正常剎車系統(tǒng)來(lái)保持主起落架液壓氣動(dòng)與~J
8、'／2013年第05期圖1波音737—600，_700／-800，_900機(jī)輪剎車原理圖圖2空客A320機(jī)輪剎車原理圖在地面的剎車，充滿的剎車蓄壓器可以提供至少8h的由綠液壓源系統(tǒng)提供減壓壓力操作剎車活塞。停機(jī)剎車。系統(tǒng)分為手動(dòng)和自動(dòng)控制模式。在手動(dòng)剎車期間，2空客A320機(jī)輪剎車系統(tǒng)概述BSCU輸入信號(hào)來(lái)自駕駛艙正副駕駛剎車踏板(經(jīng)過(guò)相關(guān)傳感器組件)，輸入剎車裝置與腳蹬行程成比例的剎車如圖2所示．空客A320飛
