某型直升機(jī)主機(jī)輪剎車(chē)抱死故障分析.pdf

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1、某型直升機(jī)主機(jī)輪剎車(chē)抱死故障分析FaultAnalysisofLockingforaCertainTypeofHelicopter’SMainAircraftWheeI■黃漢超秦銀雷張善園／陸軍航空兵學(xué)院摘要：介紹了某型直升機(jī)主機(jī)輪剎車(chē)抱死故障，分析了故障發(fā)生的原因．總結(jié)了日常使用中應(yīng)采取的處置措施．并提出了相關(guān)的維護(hù)和改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞：直升機(jī)；機(jī)輪Keywords：helicopter剎車(chē)：故障wheeI：brake：trouble1故障現(xiàn)象2012年3月14日，某型6號(hào)直升機(jī)在完成預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備后要推入機(jī)庫(kù)，按照程序進(jìn)入座艙松開(kāi)主機(jī)輪

2、停機(jī)剎車(chē)手柄，卻無(wú)法推動(dòng)飛機(jī)，反復(fù)操縱機(jī)輪剎車(chē)手柄，并對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行泄壓，右機(jī)輪剎車(chē)盤(pán)仍然無(wú)法松開(kāi)。檢查發(fā)現(xiàn)，右機(jī)輪剎車(chē)盤(pán)始終處于壓緊狀態(tài)，右腳蹬踏板處于剎車(chē)狀態(tài)。2機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)介紹2．1主要功能該型直升機(jī)的機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)差動(dòng)剎車(chē)、對(duì)稱(chēng)剎車(chē)和停機(jī)剎車(chē)?。差動(dòng)剎車(chē)：踩踏任何一個(gè)腳蹬踏板，相應(yīng)的剎車(chē)壓力傳感器產(chǎn)生液壓推動(dòng)力，推動(dòng)剎車(chē)分配閥相應(yīng)的閥芯運(yùn)動(dòng)，使從左系統(tǒng)或應(yīng)急系統(tǒng)的來(lái)油經(jīng)過(guò)剎車(chē)分配閥進(jìn)入相應(yīng)的剎車(chē)裝置，實(shí)現(xiàn)差動(dòng)剎車(chē)，最大剎車(chē)壓力為IOMPa。對(duì)稱(chēng)剎車(chē)：同時(shí)踩踏兩個(gè)腳蹬踏板，機(jī)輪將實(shí)現(xiàn)對(duì)稱(chēng)剎車(chē)。停機(jī)剎車(chē)：操縱停機(jī)剎車(chē)手柄，使壓

3、力來(lái)油經(jīng)過(guò)剎車(chē)分配閥同時(shí)進(jìn)入左右兩個(gè)剎車(chē)裝置實(shí)現(xiàn)剎車(chē)，最大剎車(chē)壓力為10MPa。2．2剎車(chē)操作1)腳蹬踏板剎車(chē)70l熙㈣勰需要停機(jī)時(shí)，踩下左(右)腳蹬踏板，實(shí)現(xiàn)差動(dòng)剎車(chē)，同時(shí)踩下兩個(gè)腳蹬，實(shí)現(xiàn)對(duì)稱(chēng)剎車(chē)；需要移動(dòng)直升機(jī)時(shí)則松開(kāi)腳蹬踏板，踏板自動(dòng)回位，主機(jī)輪剎車(chē)盤(pán)即處于松剎狀態(tài)。2)停機(jī)剎車(chē)手柄剎車(chē)將剎車(chē)手柄拉到機(jī)械限位極限時(shí)(行程約51mm)，逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90。，松開(kāi)后在拉應(yīng)力作用下，手柄往回移動(dòng)約1．5mm后機(jī)輪鎖??；反之，將剎車(chē)手柄拉到機(jī)械限位極限時(shí)(行程約1．5mm)，順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90。，松開(kāi)后在拉應(yīng)力作用下，手柄往回移約5lm

4、rn，此時(shí)剎車(chē)手柄即處于松剎狀態(tài)，主機(jī)輪即解除剎車(chē)，可按要求進(jìn)行直升機(jī)牽引等工作?。3排故過(guò)程和故障分析3．1排故過(guò)程故障出現(xiàn)后，機(jī)組人員多次操縱停機(jī)剎車(chē)手柄，左機(jī)輪可正常進(jìn)行剎車(chē)及松剎，但右機(jī)輪無(wú)法實(shí)現(xiàn)松剎；操縱腳蹬踏板左右機(jī)輪均可實(shí)現(xiàn)剎車(chē)但右機(jī)輪無(wú)法松剎。通過(guò)操縱旋翼剎車(chē)手柄，將剎車(chē)蓄壓器中的高壓油泄掉，擰開(kāi)右機(jī)輪剎車(chē)壓力測(cè)量座，放掉機(jī)輪剎車(chē)管路內(nèi)的高壓油，右機(jī)輪剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)隨即脫開(kāi)。檢查發(fā)現(xiàn)該直升機(jī)的右腳蹬踏板在停機(jī)時(shí)處于踩下?tīng)顟B(tài)，但當(dāng)時(shí)并無(wú)人員對(duì)其操作，說(shuō)明該腳蹬踏板無(wú)法自動(dòng)復(fù)位，即右腳蹬踏板與其安裝螺栓之間不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)腳

5、蹬踏板進(jìn)行分解檢查，將卡簧拆卸后，該轉(zhuǎn)動(dòng)副能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)該型機(jī)維護(hù)手冊(cè)使用石油溶劑清理所有零部件，并涂上新的潤(rùn)滑脂，重新安裝后轉(zhuǎn)動(dòng)副依然不能轉(zhuǎn)動(dòng)。將轉(zhuǎn)動(dòng)副墊片用什錦銼修薄后再重新安裝，工作正常。3．2故障分析停機(jī)剎車(chē)與腳蹬踏板均能夠正常剎車(chē)，說(shuō)明剎車(chē)分配閥能夠正常工作。右腳蹬踏板無(wú)法實(shí)現(xiàn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但卡簧未出現(xiàn)斷裂、失效，工作正常。因此判斷腳蹬踏板與安裝軸(轉(zhuǎn)軸)之間的尺寸配合是引進(jìn)故障的原因。為了驗(yàn)證判斷，對(duì)7、8和12號(hào)直升機(jī)進(jìn)行了對(duì)比檢查和分析。經(jīng)檢查，7號(hào)機(jī)左腳蹬踏板能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，右腳蹬踏板則不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；8號(hào)機(jī)左右兩側(cè)腳蹬踏板

6、均可靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；l2號(hào)機(jī)左腳蹬踏板不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，但右側(cè)可以。該型直升機(jī)的腳蹬剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括腳蹬踏板組件(腳蹬踏板、2個(gè)襯套)、1個(gè)墊圈和1個(gè)彈性擋圈，總尺寸為136±0．44mm，如圖1所示仨J。1墊圈2彈性擋圈5襯套4踏板圖1腳蹬踏板組件為了對(duì)比分析，對(duì)三架機(jī)左右腳蹬踏板分別進(jìn)行了分解檢查和尺寸測(cè)量，結(jié)果如表l所示。表15架機(jī)腳蹬踏板組件尺寸實(shí)際生產(chǎn)中，如果所有零件的制造公差均為正公差，腳蹬踏板與安裝橫軸之間就會(huì)因安裝過(guò)緊而引起較大的摩擦力，如果卡簧的彈簧力小于摩擦力，腳蹬踏板就無(wú)法靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，即使踩下腳蹬踏板，其仍然無(wú)法正常復(fù)位，從而引起

7、主機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)非正常剎車(chē)，導(dǎo)致剎車(chē)抱死。4處置措施使用腳蹬踏板剎車(chē)的主要狀態(tài)包括：人工地面移動(dòng)直升機(jī)時(shí)，使用牽引車(chē)牽引直升機(jī)時(shí)，直升機(jī)地面滑行時(shí)，以及直升機(jī)滑跑起飛或著陸時(shí)。4．1人工地面移動(dòng)直升機(jī)時(shí)此時(shí)無(wú)法推動(dòng)直升機(jī)，基本不存在事故隱患的可能。應(yīng)急處理辦法為：人工將腳蹬踏板扳起，解除由于踏板無(wú)法復(fù)位所引起的剎車(chē)抱死，進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行分解檢查并徹底排故。4．2使用牽引車(chē)牽引直升機(jī)時(shí)故障在此時(shí)出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致三種可能情況。1)剎車(chē)引起的摩擦力大于牽引車(chē)的牽引動(dòng)力，導(dǎo)致?tīng)恳?chē)停車(chē)或熄火。2)剎車(chē)引起的摩擦力小于牽引車(chē)的牽引動(dòng)力，即在伴有剎車(chē)的情況下

8、牽引直升機(jī)，導(dǎo)致直升機(jī)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)非正常磨損。3)剎車(chē)引起的摩擦力與牽引車(chē)的牽引動(dòng)力基本相當(dāng)，并且均大于牽引桿的最大剪切力時(shí)導(dǎo)致?tīng)恳龡U斷裂。此三種情況均不會(huì)引起直升機(jī)本身的損傷。處理辦法為：在地面牽引直升