沈陽市渾南新區(qū)輕軌電車施工控制網(wǎng)建立

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1、沈陽市渾南新區(qū)輕軌電車施工控制網(wǎng)建立　　摘要：本文介紹了沈陽市渾南新區(qū)輕軌電車施工控制網(wǎng)的建立方法，指出了控制網(wǎng)的布設(shè)難點(diǎn)、布網(wǎng)原則、點(diǎn)位埋設(shè)方式以及數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理應(yīng)注意的事項(xiàng)，對該類控制網(wǎng)成果的使用給出了相應(yīng)建議。關(guān)鍵詞：輕軌電車控制網(wǎng)建立中圖分類號：F570.72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：沈陽市渾南新區(qū)是沈陽市政府極力打造的現(xiàn)代綜合開發(fā)區(qū)，是建設(shè)第三代智慧城市的示范區(qū)，為此在交通建設(shè)上也實(shí)施了立體交通。而輕軌電車作為構(gòu)成渾南新區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)體系的組成部，具有運(yùn)能高、運(yùn)營費(fèi)用低、行駛平穩(wěn)，乘坐舒適、低碳環(huán)保等優(yōu)越性。渾南新區(qū)現(xiàn)代輕軌

2、電車一期工程共設(shè)4條線路，線路總長約60公里。設(shè)車輛段1座，停車場1個(gè)，建成后，將沈陽國際會(huì)展中心、沈陽新南站、全運(yùn)中心、桃仙機(jī)場、奧體中心、沈撫新城等將連接在一起，并通過奧體中心、21世紀(jì)廣場等綜合交通樞紐站，與地鐵、公交線路實(shí)現(xiàn)無縫對接。建立高精度的施工控制網(wǎng)是保證輕軌電車建設(shè)順利實(shí)施的重要保障。1輕軌電車施工控制網(wǎng)建立的難點(diǎn)7輕軌電車等城市軌道交通對列車安全行駛、乘客旅途舒適性的要求較高。而軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)采用混凝土整體道床，軌道工程一次定位，幾乎不能再調(diào)整；而鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道混凝土整體道床的軌道鋪設(shè)控制點(diǎn)，用來保證軌道的設(shè)

3、計(jì)位置和線路參數(shù)，同時(shí)也保證行車隧道的限界要求，這就對鋪軌精度提出了更嚴(yán)格的要求，更對測量工作提出了更高精度的要求，因此精確測設(shè)鋪軌基標(biāo)是保證地鐵軌道高精度施工的重要環(huán)節(jié)也是工作難點(diǎn)。此外城市中高樓林立，地面交通車輛、行人通行等因素等對控制點(diǎn)的布設(shè)造成很大的干擾，而輕軌電車的特定要求致使控制點(diǎn)的布設(shè)無論在密度上、網(wǎng)形結(jié)構(gòu)上、通視條件上都有較大的難度，這也是施工控制網(wǎng)布設(shè)中必須面對和解決的難題。2輕軌電車施工控制網(wǎng)的布網(wǎng)方法和點(diǎn)位埋設(shè)針對上述難點(diǎn)，本次輕軌控制網(wǎng)在布設(shè)采用時(shí)采用分級布設(shè)的方式。在城市二等GPS網(wǎng)框架下布設(shè)首級GNSS控制網(wǎng)

4、，按二等精度指標(biāo)利用GNSS進(jìn)行施測。然后布設(shè)精密導(dǎo)線進(jìn)行控制網(wǎng)加密，完成1、2、3、5號線的施工控制任務(wù)。2.1施工控制網(wǎng)選點(diǎn)原則在控制點(diǎn)點(diǎn)位布設(shè)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注以下事項(xiàng)：（1）控制點(diǎn)選在利于長久保存、施測方便和施工變形影響范圍以外的地方。7（2）盡量設(shè)在每個(gè)車站附近，彎道處必須布點(diǎn)，成對布設(shè)，保證控制點(diǎn)間兩兩通視。（3）對點(diǎn)間距不小于0.6km，點(diǎn)位滿足衛(wèi)星定位觀測的需要，易于尋找和到達(dá)，利于水準(zhǔn)聯(lián)測。（4）所選點(diǎn)位充分考慮了安全作業(yè)的因素，便于安置接收設(shè)備和操作，被測衛(wèi)星的地平高度角均大于15°。（5）所選點(diǎn)位遠(yuǎn)離大功率無線電發(fā)射源（電

5、視臺(tái)、電臺(tái)、微波站等），且距離不小于200m，而與高壓輸電線、微波無線電信號傳送通道的距離均超過50m。（6）對于地質(zhì)條件較好、穩(wěn)定性較強(qiáng)且便于水準(zhǔn)聯(lián)測的控制點(diǎn)同時(shí)也兼做高程控制點(diǎn)。每個(gè)車站附近至少設(shè)置二個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，觀測線路范圍1km以內(nèi)有其它二等以上水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)均予以聯(lián)測，作為檢校成果提供。2.2控制點(diǎn)的埋設(shè)GNSS及精密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位選好后，按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-2008中的標(biāo)石埋設(shè)要求埋石。對于選在建筑物樓頂?shù)目刂泣c(diǎn)，用工具將樓頂刨至樓板（預(yù)制板），用射釘槍在樓板上訂5個(gè)以上射釘，將預(yù)制的墩標(biāo)（滿足強(qiáng)制對中要求）整

6、平，現(xiàn)場進(jìn)行混凝土澆制，埋設(shè)對中標(biāo)志，做好防水。7二對于選在地面上的控制點(diǎn)，則盡量埋在高地，以有利于通視效果。將預(yù)制的2m長大理石柱石埋于預(yù)選點(diǎn)位，沈陽市凍土層深度1.2m，埋設(shè)在凍土層以下0.7m，保證控制點(diǎn)無凍脹現(xiàn)象，現(xiàn)場澆筑混凝土，進(jìn)行控制點(diǎn)對中標(biāo)志等設(shè)置的安置。水準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)方法參照GNSS點(diǎn)埋設(shè)方法。采用墻角水準(zhǔn)方式，埋石按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-2008中要求施行。在點(diǎn)位埋設(shè)后在現(xiàn)場及時(shí)填寫詳細(xì)的控制點(diǎn)點(diǎn)之記，并且在輕軌沿線地形圖上加以清晰標(biāo)注。3控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理3.1平面控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采

7、集前對所使用的儀器設(shè)備進(jìn)行了檢查，保證其狀態(tài)良好。數(shù)據(jù)采集使用雙頻GNSS接收機(jī)。數(shù)據(jù)采集時(shí)，觀測時(shí)段長度除參照規(guī)范要求執(zhí)行外，還視點(diǎn)位所在位置的凈空條件，觀測時(shí)的衛(wèi)星健康狀況，測量基線的長度以及使用儀器的性能狀況等因素，酌情進(jìn)行了適當(dāng)?shù)难娱L或縮短。觀測中精心進(jìn)行儀器對中，并于觀測始末至少量測兩次儀器高度。觀測中使用手機(jī)通訊時(shí)要求至少離開測站10m以上，以減少電磁干擾。為保證控制網(wǎng)的精度，在控制網(wǎng)的沿線周邊選取“鐵路師范學(xué)院”等6個(gè)已有控制點(diǎn)作為整個(gè)控制網(wǎng)的起算點(diǎn)。數(shù)據(jù)采集時(shí)，新選各點(diǎn)與以上6個(gè)控制點(diǎn)構(gòu)成GPS控制網(wǎng)，在進(jìn)行已知點(diǎn)可靠性

8、分析基礎(chǔ)上，選取其中的4-5點(diǎn)為起算點(diǎn)，其它為檢查點(diǎn)。7精密導(dǎo)線施測時(shí)重點(diǎn)注意風(fēng)力、溫度、光線、調(diào)焦、照準(zhǔn)等客觀和認(rèn)為不利因素的影響，采用對稱時(shí)段進(jìn)行必要的往返觀測以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。3.2高程控制測量渾南新區(qū)