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1、市政路橋建設(shè)中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用探究 摘要：市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展我國公路橋梁建設(shè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為了提高路橋建設(shè)的科學(xué)性、專業(yè)性，眾多的新技術(shù)、新材料普遍誕生，形成一幅百花爭艷之圖。其中鋼纖維混凝土已經(jīng)在路橋建設(shè)中發(fā)揮著重大作用。鋼纖維混凝土相對于普通混凝土中能夠拓寬市政路橋工程中的應(yīng)用。普通混凝土因為會出現(xiàn)裂縫，給路橋的整體質(zhì)量帶來影響，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致坍塌事故的發(fā)生。隨著鋼纖維技術(shù)理論和實踐的不斷完善，它將成為保障市政路橋建設(shè)的重要技術(shù)。關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；鋼纖維；混凝土；施工技術(shù)；運用研
2、究1鋼纖維混凝土的優(yōu)點在現(xiàn)代市政道路橋面、橋梁結(jié)構(gòu)中鋼纖維混凝土已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，其力學(xué)性能、化學(xué)穩(wěn)定性、輕質(zhì)高強(qiáng)、方便快捷、疲勞壽長等優(yōu)點。1.16優(yōu)越的抗拉、抗彎、抗剪強(qiáng)度。鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入短鋼纖維形成的一種新型復(fù)合型材料，這些鋼纖維能夠提高混凝土的抗拉強(qiáng)度49%-80%、抗彎強(qiáng)度60%-120%、抗剪強(qiáng)度50%-100%。鋼纖維混凝土在受到外荷載的作用時，首先是由混凝土承受外荷載，甚至發(fā)生開裂的現(xiàn)象。后期外荷載作用時，混凝土橫跨面裂縫的鋼纖維則成為外荷載主要的主要承受者，通常情
3、況下鋼纖維受到再大的外荷載作用，也只是發(fā)生變形，而沒有對整體破壞路面，只有當(dāng)整個鋼纖維拔出才對路面造成破壞。所以鋼纖維的抗拉強(qiáng)度使整體路面抗荷載性能都會增強(qiáng)。1.2優(yōu)良的抗沖擊。鋼纖維混凝土的纖維摻入量為0.8-2.0時，抗沖擊的強(qiáng)度就能提高40-100倍。1.3抗凍性能。并且具有良好的阻止、抑制因溫度應(yīng)力引起的裂縫和擴(kuò)展。尤其是抗凍性能好，在混凝土中摻入一定的鋼纖維可以讓路面變薄，而且其他性能不變。這個性能具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性能。1.4收縮性能。鋼纖維混凝土比普通混凝土收縮率低7%-9%。1.5抗疲勞性
4、能。當(dāng)摻有1.5%鋼纖維抗彎疲勞壽命為1×106次時，應(yīng)力比為0.68，而普通混凝土僅為0.51；當(dāng)摻有2%鋼纖維混凝土抗壓疲勞壽命達(dá)2×106次時，應(yīng)力比為0.92，而普通混凝土僅為0.56。1.6抗腐蝕性。鋼纖維在空氣、污水、海水等6腐蝕環(huán)境中具有著良好的耐腐蝕性，即使暴露在海水和污水中5年后試件碳化深度小于5mm。當(dāng)鋼纖維的表面涂有復(fù)環(huán)氧樹脂或鍍鋅時，更提高了耐腐蝕性。所以鋼纖維混凝土能夠能夠運用于海、河橋梁墩等構(gòu)件的結(jié)構(gòu)層。1.7抗震性。高強(qiáng)度的抗拉力、斷裂韌性、抗疲勞性等都說明了鋼纖維混凝土
5、能夠用于抗震結(jié)構(gòu)的框架節(jié)點等部位。2影響鋼纖維混凝土性能的主要因素鋼纖維混凝土性能主要與鋼纖維的類型、摻量、長徑比、砂率、粗骨最大粒徑、減水劑、摻合料等因素有關(guān)。為了滿足鋼纖維的高強(qiáng)度性能，一般鋼纖維長度是15-60mm，直徑或等效直徑為0.3-1.2mm，長徑比為30-100，纖維體積摻量為0.5-2%。鋼筋混凝土的配合比也是影響性能的因素之一。鋼纖維與混凝土的配合比=素混凝土抗折強(qiáng)度設(shè)計值×（1+鋼纖維對著強(qiáng)度系列×鋼纖維體積率×鋼纖維長徑比），簡化為fftm=ftm×（1+atm×pf×1f/d
6、f）。圖一鋼纖維混凝土配合比例鋼纖維混凝土施工工藝是工程質(zhì)量的關(guān)鍵，直接影響了混凝土的整體性和致密性。在施工過程中要嚴(yán)格控制混凝土的攪拌、澆筑和振搗、成型。攪拌需要遵循先后順序，首先把鋼纖維、水泥、粗細(xì)骨料攪拌均勻，然后加入水后再拌勻。澆筑最好在夜間進(jìn)行，避免產(chǎn)生溫度應(yīng)力。鋼纖維成型有粗骨料細(xì)、砂率大、纖維亂的特點，所以拆模后6要及時發(fā)現(xiàn)纖維外露或者是漏振，出現(xiàn)這種情況及時用真空吸水工藝、機(jī)械磨平等工藝對鋼纖維外露進(jìn)行修整。對施工過程中澆筑成型的混凝土進(jìn)行檢測，滿足工程項目設(shè)計的要求。3鋼纖維混凝土在
7、道路建設(shè)中的應(yīng)用鋼纖維混凝土用于路橋的新建工程已經(jīng)是非常普遍的了。它具有減少鋪裝厚度、縱縫不設(shè)或者少設(shè)、減少橫向縮縫、使用壽命長等優(yōu)點，完全符合路橋工程的要求。鋼纖維混凝土融合了混凝土和鋼纖維兩大優(yōu)勢，在工程建設(shè)中不管是效率還是質(zhì)量都得到事半功倍的效果。不僅包括路橋的新建，還包括補(bǔ)修工程。公路隨著使用年限的增加，會出現(xiàn)破碎、斷裂等問題。這時候如果用普通混凝土澆注會使路面的整個地基下沉。而利用厚度為12cmC30型號的鋼纖維混凝土就能有效避免這個問題。它不僅能夠保障原有的路基不受到損害，還能控制路面的平
8、整度和坍落度。鋼纖維混凝土在路面施工過程中要提升施工的速度，因為鋼纖維混凝土凝結(jié)的時間短，硬化快，一旦超過時間，混凝土就難以塑性。在澆筑和攤鋪的過程中不能加水，只能噴霧。鋼纖維混凝土的面板尺寸要符合設(shè)計要求，一般尺寸在6-10m之間，面積不能>9。當(dāng)鋼纖維摻量較大時，取最大值；當(dāng)摻量較小時，取最小值。3.1新建全截面鋼筋混凝土應(yīng)用。全截面使用的鋼纖維混凝土和普通混凝土相比會厚到50%-60%，鋼纖維產(chǎn)量在0.8-1.2%。橫縫的間距在20-50m。63.
