某船重大海損及修理檢驗.pdf

《某船重大海損及修理檢驗.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第４３卷第２期船海工程Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．２２０１４年４月ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＡｐｒ．２０１４ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１-７９５３．２０１４．０２．０２７某船重大海損及修理檢驗黎慶芬（中國船級社廣州分社，廣州５１０２３５）摘要：以某船重大海損為例，從船級社工作職責出發(fā)，闡述如何界定海損范圍以及檢驗過程中需要關注的要點，從船舶結構形式和受力傳遞的角度分析海損范圍的區(qū)別。論述重大海損修理過程中對變形、加強、割、換順序的控制，以及修理過程中需要檢驗的質量要點。從海損范圍和

2、修理方案等方面總結重大海損及修理檢驗中的經(jīng)驗。關鍵詞：重大海損；修理檢驗；變形控制中圖分類號：Ｕ６７２．１文獻標志碼：文章編號：１６７１-７９５３（２０１４）０２-０１０１-０４２）ＮＯ．７貨艙右舷雙層底因巨大的撞擊導致１事故背景船底外板、內底板嚴重屈曲變形，呈波浪狀一直傳某船為４０００箱的集裝箱船，在海上漂航時遞到左舷，造成左舷雙層底部分損壞。雙層底內與另外一艘６０００箱的集裝箱船發(fā)生碰撞，巨大部強框架、縱骨等結構發(fā)生嚴重變形和局部撕裂。的碰撞慣性導致該船被彈出２ｎｍｉｌｅ才停住，百３）ＮＯ．７貨艙中間

3、艙壁右舷部分全部坍塌，余個集裝箱破裂，部分集裝箱落入海中；該船的第前水密艙壁板右舷部分變形嚴重。７貨艙（最后一個貨艙）右舷因被對方船頭斜撞，４）ＮＯ．７貨艙右舷艙口蓋２片丟失，３片嚴重導致該貨艙右舷及甲板結構嚴重破損并進水。海變形；右舷縱、橫向艙口圍撕裂、嚴重變形。損發(fā)生后，在船級社和船方配合下完成了事故船實際上，在卸貨港錨地，事故船的水下檢驗只破損穩(wěn)性、浮態(tài)、剩余總縱強度的估算，在確認安發(fā)現(xiàn)右舷船底外板屈曲變形，并未發(fā)現(xiàn)左舷船底全的情況下該船自航至港口卸貨，并對海損狀況外板的嚴重變形。除了水下檢驗受現(xiàn)場

4、條件限制做進一步評估。事故輪卸貨后自航到達修船廠，之外，另一個很重要的因素就是主觀認為左舷距進行殘余貨物清理和海損及修理檢驗。離碰撞位置較遠，其結構發(fā)生嚴重變形的可能性不大。貨艙和雙層底損壞范圍不一致的原因與力２海損檢驗的傳遞有關：貨艙舷側中部主要由中間橫艙壁支為確定海損范圍和制定初步修理方案，船廠撐，舷側的橫向抗撞擊能力相對較弱，撞擊時中間安排了４天塢期，并對船殼破損部位進行臨時水橫艙壁的塌陷、舷側結構的變形和被擊穿，吸收和密封堵，以方便出塢后艙內各項工程的開展。經(jīng)釋放了很大一部分撞擊力，加上集裝箱的破

5、損變驗船師現(xiàn)場確定，該船船體結構主要損壞如下。形，也吸收了很大一部分能量，從而使貨艙左舷結１）ＮＯ．７貨艙右舷區(qū)域的甲板、外板、縱艙壁、構免于嚴重損壞。內部結構因對方船頭撞擊變形嚴重，向貨艙內坍雙層底相對舷側結構而言，結構形式?jīng)Q定了塌，對方船舶球鼻艏撞破標題輪右舷外板和縱艙其剛度更大，在受到側面撞擊時，沖擊力能傳遞更［１］壁，形成一個最寬處５ｍ、高１８ｍ的不規(guī)則破洞遠，破壞范圍更大，但破壞的程度則相對較小。（上至二甲板、下至雙層底，類似球鼻艏的形狀）。上述的海損范圍也能證明這點：貨艙右舷嚴重損毀基本在距離

6、船舶縱向中心線約２ｍ的地方就止住了，但雙層底的變形卻越過了縱向中心線約收稿日期：２０１３－０８－０７８ｍ的距離，見圖１。修回日期：２０１３－０８－１８第一作者簡介：黎慶芬（１９８１－），男，碩士，工程師海損時往往由于現(xiàn)場條件等因素限制，無法研究方向：船舶檢驗直觀、準確和快速確定損壞范圍，特別是對水下或E-mail：ｑｆｌｉ＠ｃｃｓ．ｏｒｇ．ｃｎ者艙內結構。從結構形式和力傳遞的角度分析海１０１第２期船海工程第４３卷損，有利于其它類似海損的受損判斷。３海損修理檢驗3．1修理方案的確定由于海損損壞范圍大且嚴重，

7、確定船體結構的總體變形量顯得尤為重要，對船底中心線、左舷艙口圍、貨艙內縱壁的測量發(fā)現(xiàn)受損區(qū)域結構存在較大的向左舷偏移量，見圖２所示。也就是說在受損區(qū)域邊緣，可能單個結構并沒有明顯的變形，但存在整體的向左舷偏移變形。對如此大范圖1右舷及雙層底損壞示意圍的損壞如采取常規(guī)的構件割換修理方式很難控圖2船底中心線測量［２］制船體變形，也很難對整體變形進行修復。因域船體結構接近分離，此時機艙區(qū)域在切口處很此，采取修、造結合的方式，對主要損壞區(qū)域采取容易發(fā)生變形，特別是因為船廠修理作業(yè)，艉部承新造分段安裝的方案，該方案

8、可以較好地控制船受如新裝分段、機器設備和材料以及大量作業(yè)人體變形、保證船體結構質量和縮短塢期。員等各種變化載荷，將加劇艉部船體結構的變形船廠依據(jù)船舶結構，結合其修理工藝進行分甚至傾斜，因此，必須對損壞區(qū)域、船艉和舷側進段劃分，劃分時需要重點考慮幾個因素：海損范行加強和固定，防止船體結構變形，見圖４、５。圍、變形控制和修正、船廠吊裝能力和分段安裝精度控制能力等，最終確定分段劃分方案，見圖３。圖3外板分段劃分示意圖4結構加強3．2