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1、第26卷第2期2013年4月中國修船CHINASHIPREPAIRV01．26No．2Apr．2013—’'''，l'-，’I：技術(shù)交流：～IIIIt。t。，某船艉軸系失中故障診斷與修理林在映(中國船級社福州分社，福建福州350008)摘要：主推進器軸與軸承的接觸狀態(tài)直接影響軸承的壽命和船舶振動，軸系對中的優(yōu)劣對推進裝置的正常運行影響很大，文章介紹某輪水潤滑軸系失中和艉管校中鏜孔修理案例，為船舶軸系故障的診斷與修理提供一定的參考。關(guān)鍵詞：船舶軸系；對中；振動；水潤滑；鏜孔中圖分類號：U672文獻標志碼：C文章編號：
2、1001—8328(2013)02-0010一04Abstract：Thecontactstatesofthemainpropulsionshaftandthebearingsaffectdirectlythebearings7workinglifeandthevibrationofship．Shaftalignmentqualityforthepropulsiondevicehasgreateffectonnormalopera—tion．Thispaperintroducesthecaseofwaterlubr
3、icationshaftmisalignmentandboringrepairforstemtube，whichmayprovidescertainreferenceforfaultdiagnosisandrepairofmarineshafting．Keywords：shaftsystem；alignment；vibration；waterlubrication；boring0前言水潤滑型式的船舶艉軸承由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，被廣泛應(yīng)用于中、小型船舶上，但由于艉軸軸承受力極其復(fù)雜，除了艉軸及槳葉的重力影響外，還有
4、螺旋槳不平衡重量引起的慣性力以及船體變形產(chǎn)生的附加應(yīng)力等等，經(jīng)常出現(xiàn)艉軸與艉軸承咬死、局部非正常磨損及由軸系振動引發(fā)的故障。本文結(jié)合某輪水潤滑的軸系失中后，在主機及齒輪箱位置不動情況下，通過軸系校中、艉管鏜孔修理的案例，對該輪軸系振動產(chǎn)生的原因及軸系對中修理展開分析，為后續(xù)船舶軸系修理提供借鑒。1事故回顧與原因分析1．1事故經(jīng)過某船為一艘干貨船，無限航區(qū)，短軸系，艉軸采取的是水潤滑。該船從日本裝貨駛往福建航行途中，船員發(fā)現(xiàn)船體突然抖動劇烈，主機負荷異常，船長馬上采取主機降速航行。據(jù)船長介紹，當(dāng)時懷疑是槳葉纏進繩索或
5、者漁網(wǎng)之類的東西，船員采取反復(fù)的正倒車，希望能把纏進物脫離槳葉區(qū)域。但是后來發(fā)現(xiàn)只要主機轉(zhuǎn)速一加到全速，主機負荷就出現(xiàn)異常，主機煙囪冒黑煙嚴重，且軸系振動比較厲害。船上還發(fā)現(xiàn)當(dāng)離合器脫排時，即使主機以額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，主機的各個參數(shù)均正常，但是當(dāng)離合器合排后，又出現(xiàn)軸系振動厲害，主機負荷異常的情況，最后主機低速航行至國內(nèi)修船廠進行勘查修理。1．2原因分析該輪的主推進軸系由主機、齒輪箱、中間軸、艉軸及螺旋槳組成。進廠系泊后，維修人員首先測量了主機的曲臂差，發(fā)現(xiàn)各缸的曲臂差值均在正常范圍內(nèi)，隨后拆除艉軸中間軸法蘭的聯(lián)接螺栓
6、，依據(jù)直尺／塞尺法測取艉軸與中間軸法蘭間的偏移和開口值，具體數(shù)據(jù)如表1?！?1根據(jù)CB／T3420—1992軸系各法蘭校中安裝的偏差要求，短軸系推力軸后各法蘭的偏移和曲折值分別不大于0．25mm和0．25mm／m。按照上述測作者簡介：林在映(1974．)，男，福建永泰人，工程師，大學(xué)本科，主要從事船舶機電方面的檢驗工作?！?0·2013年第2期林在映：某船艉軸系失中故障診斷與修理第26卷表1中間軸與齒輪箱法蘭間的偏移值和開口值mm偏移開口測量項目上下左右上下左右測量值O．300．400．100．3010．5011．
7、70lO．6011．20計算值0．35O．201．200．601．測量值艉軸偏上、偏左為正值；備注2．艉軸長5060mm，中間軸長797mm，艉軸直徑為320mm，艉軸法蘭直徑650mm量所得的數(shù)據(jù)，軸系的中心線明顯超出正常值的范圍，決定船舶進塢抽軸，對軸系進行整體檢查及維修?！?3船舶進塢后，對船體外觀進行仔細查看，未發(fā)現(xiàn)有明顯的刮擦痕跡與變形，槳葉、舵葉完好無損，無明顯變形情況。查看艉壓載艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)艙室內(nèi)結(jié)構(gòu)無異常變化。抽出艉軸后對艉軸進行尺寸測量，發(fā)現(xiàn)艉軸的圓度及圓柱度均超出標準范圍，從外觀檢查發(fā)現(xiàn)，在
8、軸承工作位置的艉軸的銅套上有產(chǎn)生局部偏磨現(xiàn)象，在車間對艉軸進行外圓跳動量檢查，發(fā)現(xiàn)外圓跳動量也超出許可范圍。由此明確判斷該輪是由于軸系中心線失中、艉軸跳動量超差導(dǎo)致推進軸系產(chǎn)生振動。L31而軸系中心線失中可能會產(chǎn)生以下危害：①艉管后軸承下部會產(chǎn)生局部超負荷，導(dǎo)致軸系在運轉(zhuǎn)時軸頸直接與軸承產(chǎn)生摩擦；②可能會使艉管前軸承與軸頸接觸減少，或者出現(xiàn)負負荷，從而造成艉
