淺埋暗挖技術(shù)在地鐵隧道施工中應(yīng)用探析

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1、淺埋暗挖技術(shù)在地鐵隧道施工中應(yīng)用探析　　摘要：地鐵工程的施工技術(shù)在一定程度上決定著工程最終的施工質(zhì)量，現(xiàn)階段地鐵工程的建設(shè)越來越多，保證其安全運行和使用壽命在經(jīng)濟生活中有著至關(guān)重要的地位和作用。淺埋暗挖施工技術(shù)具有很多的使用優(yōu)勢，得到地鐵施工行業(yè)的廣泛應(yīng)用。本文主要論述了淺埋暗挖技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：地鐵工程;淺埋暗挖;施工技術(shù)中圖分類號：TU74文獻標識碼：A城市地鐵工程的建設(shè)一方面標志著城市化進程的加快，同時也體現(xiàn)著城市交通行業(yè)的迅猛發(fā)展趨勢，地鐵工程可以緩解城市路面的交通壓力，同時也可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了保證地鐵工程的施

2、工質(zhì)量，就要使用適宜的施工工藝，并可以根據(jù)當?shù)鼐唧w的情況采取相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以延長地鐵工程的使用期限。一、淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點71.圍巖變形波及地表。一般情況下，用暗挖法開挖由于填埋較淺，覆蓋物厚度較薄的淺埋隧道的影響會波及地表。所以，我們要嚴格控制會沉降變形的地中及地表，避免地層內(nèi)埋設(shè)的線路管網(wǎng)、地面建筑物及路面交通的破壞和影響。我們不僅要考慮由于施工各階段中基礎(chǔ)下沉而引起的結(jié)構(gòu)整體位移和圍巖的作用引起支護體系的柔性變形，還要考慮由于開挖直接引起圍巖的沉降變形。2.剛性支護或地層改良。淺埋暗挖法施工時，其支護時間需盡可能提前，支護的剛度

3、也應(yīng)適當加大，以便控制地中及地表的變形沉陷。除必須選用適當?shù)拈_挖方法、支護方式外，還要經(jīng)常采取對前方圍巖進行改良及超前支護等基本措施控制地層的沉降變形。3.以試驗段指導(dǎo)設(shè)計及施工。由于周圍環(huán)境及隧道所處地段地質(zhì)的復(fù)雜性，往往需要選取在地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)情況上有代表性的一段工程作為試驗段。在作出結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方案、試驗及量測計劃后，先期開工。將施工過程中地中及地表的沉陷變形、支護結(jié)構(gòu)及圍巖的應(yīng)力狀態(tài)和對地面環(huán)境的影響程度等情況進行觀察、量測、分析和研究。4.噴錨暗挖與支護加固。淺埋暗挖法施工地下結(jié)構(gòu)需采用噴錨初期支護，主要包括鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、錨桿一鋼

4、筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架一鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等支護結(jié)構(gòu)形式；可根據(jù)圍巖的穩(wěn)定狀況，采用一種或幾種結(jié)構(gòu)組合。二、地鐵工程中淺埋暗挖施工技術(shù)的原理和原則7在地鐵工程的建設(shè)中，采用淺埋暗挖施工技術(shù)是非常有效的，主要應(yīng)用在軟土地基的隧道開挖過程中，可以很好地使用不同類型的地質(zhì)環(huán)境，對軟土底層實施加固與處理，并利用具有很強的剛性的復(fù)合式的襯砌結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)預(yù)期的效果。采用該種技術(shù)可以很有效地控制地面沉降問題的發(fā)生，降低塌方的頻率。淺埋暗挖施工技術(shù)采用的基本原理是新奧法的相關(guān)施工原理，并將其進一步擴展開來，非常適合于城市地下工程的施工建設(shè)中來。在日常的施工過程中，淺

5、埋暗挖施工方法經(jīng)常采用的施工方式是超前加固和軟弱地層的處理，可以起到保護圍巖的作用，同時還可以提高圍巖本身的性能。在施工的過程中，該方法更多的是應(yīng)用圍巖本身的承載能力，利用不同種類的開挖方式，在初期支護的時候進行封閉式的施工，和圍巖形成共同的支護體系，初期支護要承擔全部的荷載能力，為以后的施工奠定良好的基礎(chǔ)。二次墊襯需要采用的方式為安全儲備，這與初期的支護形成了復(fù)合式的襯砌結(jié)構(gòu)，可以為地鐵工程的施工提供堅實的技術(shù)支撐?？傮w上說，淺埋暗挖的施工方法主要是通過施工監(jiān)測來進行的指導(dǎo)設(shè)計，為了卻保施工的安全性，關(guān)鍵是要控制好地表的沉降等問題，在施工過程中

6、要遵循的原則主要包括以下幾個方面：第一是要遵循管超前的施工原則，具體的做法是使用超前的小型導(dǎo)管或者是采用超前管棚注漿的方法在施工的時候進行超前的支護，并對圍巖實施進一步的加固處理，以便不斷提高圍巖的穩(wěn)定性能，避免圍巖在施工中或者是投入使用的時候出現(xiàn)松動和坍塌的問題，給地鐵工程帶來嚴重的安全隱患。7第二是要遵循嚴注漿的原則，在具體的施工過程中就要在超前支護全部完工之后再進行注漿的施工，采用水泥漿或者是化學(xué)液漿，還要確保圍巖的縫隙中也充滿漿液，可以對地層起到非常有效的改良的作用，最后圍巖可以形成一個整體，圍巖本身的穩(wěn)固性也大大提高。第三是要遵循短進尺

7、的原則，在第一次注漿之后，圍巖的穩(wěn)固性能得到提高，之后可以使用多次開挖的方式，在每一次的開挖中都加固一環(huán)，對每一環(huán)進尺的大小嚴格控制，確?？傮w的穩(wěn)定性，以便讓地鐵工程的總體施工質(zhì)量得到提升。第四是要遵循強支護的原則，在早期的支護施工中通常會承擔著整個地鐵工程的全部基礎(chǔ)荷載，同時可以很好地控制初期地表沉降變形的幅度，保證工程的質(zhì)量。在軟土地基施工過程中，為了可以充分保證施工的安全性，要增大初期支護的強度，不斷提高其剛度，這樣才能足夠適應(yīng)工程承載力的要求，不至于產(chǎn)生變形的問題。第五是要遵循早封閉的原則，施工過程中的早封閉是指在開挖支護或者是臨時支護的

8、時候，早一點封閉可以很好地形成一個整體，以保證施工的效率，同時還可以提高圍巖的整體強度。7第六是要遵循勤測量的原則，地鐵工程的施工現(xiàn)場中