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《SC-T 8049-1994 漁船舵系修理技術(shù)要求.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、中華人民共和國水產(chǎn)行業(yè)標準SC/'r8049一94漁船舵系修理技術(shù)要求代替SC49-791主題內(nèi)容與適用范圍本標準規(guī)定了舵系零部件的蝕耗極限，使用極限間隙及對修理質(zhì)量的基本要求。本標準適用于鋼質(zhì)漁船舵系修理。2一般規(guī)定2-1舵系修理原則上按原設(shè)計圖樣與要求修復(fù)，其材料的牌號與規(guī)格均需符合鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范或原設(shè)計要求。2.2舵系零件的補焊應(yīng)清除銹污后填補，焊后應(yīng)清除焊渣并磨光，大面積的堆焊必須有合理的工藝規(guī)程，焊縫表面應(yīng)均勻、致密，不應(yīng)有裂紋、焊瘤、咬邊、氣孔、夾渣等缺陷。2.3經(jīng)修理后的空心舵葉、導(dǎo)流管應(yīng)按鋼質(zhì)海洋漁船規(guī)范所
2、規(guī)定試驗壓力進行密性試驗，合格后應(yīng)作防腐蝕處理。2.4舵系在船上安裝后，在整個舵角范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活、平穩(wěn)，無卡滯及振動現(xiàn)象，舵葉實際位置應(yīng)與舵機上舵角指示器的讀數(shù)相符，其偏差不得超過0.5。航行試驗時應(yīng)作效用試驗。3蝕耗極限和使用極限間隙3.1舵系主要零部件蝕耗極限見表1,表1序號名稱蝕耗極限1舵葉、導(dǎo)流管原設(shè)計板厚的302舵桿非工作軸頸處原設(shè)計直徑的7%無襯套原設(shè)計壁厚的10%3滑動軸承有襯套原設(shè)計壁厚的巧%4舵銷原設(shè)計直徑的7%5舵桿連接法蘭原設(shè)計法蘭厚度的10%6舵鏈及牽桿原設(shè)計直徑的10%7操舵用鋼索8倍直徑長度內(nèi)有1
3、0%的鋼絲斷裂3.2舵系配合和使用間隙極限見表2e中華人民共和國農(nóng)業(yè)部1994-11一01批準1995一01一01實施SC/T8049一94表2序號名稱配合性質(zhì)使用極限間隙舵桿與滾子軸承.過渡配合0.41滾子上舵承滾子軸承與舵承本體過渡配合0.4舵桿直徑小于等于80間隙配合2.52舵桿與下舵承舵桿直徑80以上一120間隙配合3.0舵桿直徑120以上一190間隙配合3.5舵銷直徑等于小于70間隙配合2.03.0舵銷直徑70以上一100間隙配合3舵銷與舵銷承4.0舵銷直徑100以上一130間隙配合舵銷直徑13。以上一180間隙配合5
4、.04連接法蘭螺釘松動3.3達到表1和表2所規(guī)定的極限值應(yīng)予修復(fù)或換新。舵系主要零件修理技術(shù)要求4.1舵葉、導(dǎo)流管體變形應(yīng)予矯正。矯正后的舵葉表面應(yīng)平整，用直尺檢驗時，表面平面度不大于舵葉板厚度。4.2舵承、舵桿(銷)等舵系主要構(gòu)件的蝕耗超過極限，允許堆焊并光車修理，堆焊前應(yīng)按表3規(guī)定進行預(yù)熱，并在整個施焊過程保持預(yù)熱溫度。光車后應(yīng)作消除應(yīng)力處理。經(jīng)加工后的舵桿等構(gòu)件均應(yīng)符合原設(shè)計要求。表3含碳量，%0.2以下0.2-0.30.3-0-45預(yù)熱溫度，℃100-120120-150150-2504.3舵桿軸頸上不允許有任何橫向裂紋
5、。縱向裂紋的長度不超過軸頸長度1/4,數(shù)量不超過2-3條且不在同一母線上的短小裂紋允許存在。允許采用焊補的方法修復(fù)裂紋，但其修理工藝應(yīng)經(jīng)驗船部門同意。4.4舵桿彎曲變形，當彎曲量不大于1.0mm/m時，允許用冷壓校直，當彎曲量大于1.0mm/m時，需采用加熱校直，加熱溫度不應(yīng)超過650'C.4.5舵桿扭轉(zhuǎn)變形，其扭轉(zhuǎn)角小于5。且無裂紋或彎曲等其他缺陷時，可允許繼續(xù)使用;扭轉(zhuǎn)角大于50時，允許重開或加寬鍵槽繼續(xù)使用;當扭轉(zhuǎn)角大于15.時，應(yīng)予換新。5舵系安裝后，舵桿的中心線與娓軸中心線偏差不應(yīng)超過士3mm,SC/T8049一94附
6、加說明:本標準由全國漁船標準化技術(shù)委員會提出本標準由廣州漁輪廠負責起草。本標準主要起草人林國厚、曾容
