某地鐵車站冠梁、砼支撐及擋土墻施工方案.doc

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1、XX市軌道交通4號(hào)線一期土建工程一標(biāo)段XX站冠梁、擋土墻及砼支撐施工方案編制：復(fù)核：審核：中國(guó)建筑股份有限公司XX市軌道交通4號(hào)線一標(biāo)第四項(xiàng)目經(jīng)理部二〇一五年十月目錄XX站冠梁、擋土墻及砼支撐施工方案1第一章編制說明1一、編制說明1二、編制依據(jù)1第二章工程概況1一、工程簡(jiǎn)介1二、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)2第三章主要施工方法5一、冠梁及擋土墻施工5二、砼支撐施工12第四章施工策劃16一、工期策劃16二、施工順序16三、人員、機(jī)械、材料配置計(jì)劃17第五章、安全保證措施19一、安全生產(chǎn)體系及制度19二、安全保障措施24三、事故應(yīng)急預(yù)案25

2、第六章、質(zhì)量保證措施29一、質(zhì)量方針29二、質(zhì)量目標(biāo)29三、質(zhì)量保證體系29四、質(zhì)量保障措施30第七章文明施工及環(huán)境保護(hù)措施34一、文明施工措施34二、環(huán)境保護(hù)措施35XX站冠梁、擋土墻及砼支撐施工方案XX站冠梁、擋土墻及砼支撐施工方案第一章編制說明一、編制說明本實(shí)施性方案以滿足投標(biāo)文件及業(yè)主的全部要求，突出安全、快速、有序、優(yōu)質(zhì)高效的的施工特點(diǎn)，緊密結(jié)合本工程的特點(diǎn)，依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及現(xiàn)代化管理手段，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。二、編制依據(jù)1、XX地鐵4號(hào)線一標(biāo)第四項(xiàng)目施工招標(biāo)文件、施工圖紙及后續(xù)更改文件；2、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)

3、收規(guī)范》（GB50204-2015）3、《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ18-2012）4、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-19992003年版）5、《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50202-2002）6、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》GB50666-20117、《復(fù)合土釘墻基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50739-20118、《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》JGJ162-20089、其他相關(guān)規(guī)范文件。第二章工程概況一、工程簡(jiǎn)介【XX站】位于銀杉路與觀沙嶺路、杜鵑路十字交叉路口，沿銀杉路南北向布置，為XX地鐵4號(hào)線與

4、長(zhǎng)株潭城際線XX站的換乘站，擬采用通道換乘。車站總長(zhǎng)202.7m第39頁XX站冠梁、擋土墻及砼支撐施工方案。車站范圍內(nèi)地勢(shì)兩邊高中間低，呈V字型。標(biāo)準(zhǔn)段車站寬度為22.7米，為兩層三跨的箱型框架結(jié)構(gòu)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Ф1000@1200（局部1300）的鉆孔灌注樁，樁間采用Ф800的三重旋噴樁阻水。支撐形式采用采用1道砼支撐+2道鋼支撐，鋼支撐采用Ф609mm，t=16mm鋼管作為內(nèi)支撐。本站共設(shè)4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭、一個(gè)換乘通道。附屬基坑深一般在10m左右，位于道路兩側(cè)，對(duì)道路交通影響較小，采用明挖順做法施工，附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Ф

5、800@1100圍護(hù)樁，樁間采用Ф600的三重旋噴樁阻水。1號(hào)風(fēng)亭采用1道砼支撐+1道鋼支撐，鋼支撐采用Ф609mm，t=14mm鋼管作為內(nèi)支撐。其余附屬基坑采用1道砼支撐。其中鉆孔灌注樁底端嵌入盾構(gòu)范圍摻入玻璃纖維筋，以方便后期盾構(gòu)穿出。車站具體平面位置示意圖如圖1-2所示圖2.1XX站平面位置示意圖二、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)（一）工程地質(zhì)本段范圍內(nèi)巖土分層及其特征分述如下：1、雜填土<1-2>：場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布，堆積年限不等，一般1年以上，松散～稍密狀，但密實(shí)度極為不均勻，由粘性土混磚渣、砼塊等建構(gòu)筑物垃圾等，硬質(zhì)物含量20%～

6、30%，但不均勻。位于隧道頂板之上，對(duì)盾構(gòu)區(qū)間影響不大，車站基坑開挖，需進(jìn)行支護(hù)處理。2、第39頁XX站冠梁、擋土墻及砼支撐施工方案粉質(zhì)粘土<3-1>：場(chǎng)地零星分布，可塑狀，具中等的強(qiáng)度、中等的壓縮性，屬微弱透水層，可視為含水層中的隔水層。位于隧道頂板之上，對(duì)盾構(gòu)區(qū)間影響不大，車站基坑開挖，需進(jìn)行支護(hù)處理。3、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土<3-1-1>：場(chǎng)地零星分布，軟塑狀，具較低的強(qiáng)度、較高的壓縮性，屬微弱透水層，可視為含水層中的隔水層。位于隧道頂板之上，對(duì)盾構(gòu)區(qū)間影響不大，車站基坑開挖，需進(jìn)行支護(hù)處理。4、粉質(zhì)粘土<4-1>：場(chǎng)地局部分

7、布，可～硬塑狀，具中等偏高的強(qiáng)度、中等偏低的壓縮的工程特征，屬弱透水層，可視為潛水含水層中的局部隔水層。大部分位于隧道頂板之上，局部隧道通過該層，盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)防止坍塌，對(duì)車站采用明挖部分，需進(jìn)行支護(hù)處理。5、粘土<5-2>：場(chǎng)地多有分布，硬塑狀，具中等強(qiáng)度及中等壓縮性，但泡水易軟化甚至崩解的工程特點(diǎn)，屬弱透水性地層。部分隧道頂板穿越該層，盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)防止坍塌，對(duì)車站采用明挖部分，需進(jìn)行支護(hù)處理。6、砂質(zhì)粘性土<5-2-1>：場(chǎng)地局部分布，硬塑狀，具中等強(qiáng)度及中等壓縮性，但泡水易軟化甚至崩解的工程特點(diǎn)，屬弱透水性地層。部分隧道頂

8、板穿越該層，盾構(gòu)施工時(shí)易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象，應(yīng)采取措施防止坍塌，對(duì)車站明挖部分，需采取有效措施進(jìn)行支護(hù)處理。7、全風(fēng)化板巖<6B>：場(chǎng)地內(nèi)局部分布，堅(jiān)硬狀，具中等偏高的強(qiáng)度、中等偏低的壓縮的工程特征，屬弱透水層。部分隧道頂板穿越該層，盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)防止坍塌，對(duì)車站采用明挖部分，需進(jìn)行