探討基于gis的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià).doc

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1、探討基于GIS的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)探討基于GTS的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)摘耍：地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)用GTS技術(shù)在本世紀(jì)在理論和方法諸方面都獲得飛躍性的發(fā)展。重新認(rèn)定了滑坡風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的危險(xiǎn)性、易損性指標(biāo)及相應(yīng)的表達(dá)式。GIS技術(shù)為支持對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性分析和風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃研究對(duì)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)評(píng)估具有重耍意義，本文主耍以成蘭鐵路地質(zhì)災(zāi)害實(shí)際情況，對(duì)GTS技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)耍的介紹。關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害；GTS；危險(xiǎn)性評(píng)估中圖分類號(hào)：P5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A、八刖S本論文在野外地質(zhì)調(diào)查及資料收集的基礎(chǔ)上，根據(jù)成蘭鐵路地質(zhì)災(zāi)害實(shí)際情況，在對(duì)地震次生地質(zhì)災(zāi)

2、害影響I大I素的分析后，綜合選取影響地震次生地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用物元分析原理建立了地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估物元模型，完成了對(duì)成蘭鐵路沿線典型工點(diǎn)的危險(xiǎn)性評(píng)估工作，并利用GTS的圖像顯示功能實(shí)現(xiàn)對(duì)評(píng)估結(jié)果的可視化輸出。地形地貌概述地形地貌成蘭鐵路地處由成都平原向青藏高原東部邊緣急切過渡的高山峽谷帶。線路穿越龍門山山脈、西秦嶺等山脈，橫跨眠江、白龍江等河流。沿線地形切割強(qiáng)烈，全線相對(duì)高差大多在1000m以上,有近200km路段高差達(dá)到將近3000mo區(qū)域總體趨勢(shì)為北西高、南東低,跨越

3、高原區(qū)、高山區(qū)、屮低山區(qū)、盆地區(qū)四個(gè)地貌區(qū)（圖1）。圖1二、區(qū)域主耍工程地質(zhì)問題及形成因素（一）區(qū)域工程地質(zhì)問題。問題主耍表現(xiàn)為：重力不良地質(zhì)，包括滑坡、崩塌、巖堆、錯(cuò)落、危巖落石、泥石流等,主耍分布于龍門山脈地區(qū)、神仙池以北至黑河一帶和松潘以南的眠江河谷地區(qū)以及白古寺-白龍江-上潭所處的甘南高山峽谷地區(qū)，各區(qū)域在成因、類型、特征、分布規(guī)模上都各有特點(diǎn)。全線所經(jīng)段落附近調(diào)查發(fā)現(xiàn)發(fā)育滑坡、巖堆、崩塌等重力不良地質(zhì)體112處，繞避98處，危害輕微可采用支擋防護(hù)處理14處。龍門山脈構(gòu)造破碎帶重力不良地質(zhì)：主要集中分布于

4、龍門山前山至中央斷裂帶附近，受構(gòu)造強(qiáng)烈發(fā)育致巖體破碎、斜坡陸峻等地形條件及地震等因素控制，主要類型為滑坡、崩塌、巖堆、錯(cuò)落、危巖落石等,發(fā)育個(gè)體多甚至成群分布，有規(guī)模大，穩(wěn)定性差，巖性復(fù)雜等特點(diǎn)。地震次生地質(zhì)災(zāi)害的影響因素。地震作用下次生地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生是多種影響因素共同作用的結(jié)果。大致可將這些因素分為三大類:一類為基本因素，即水文地質(zhì)條件、地層巖性、河流地質(zhì)作用等確定地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生背景和該區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件的地質(zhì)因素，一類為誘發(fā)因素，即降雨、開挖、地震等對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生起到誘發(fā)作用的因素，還有一類為歷史因素，即區(qū)域內(nèi)曾

5、經(jīng)發(fā)生災(zāi)害的密度、規(guī)模、頻率等。其主要影響因素有如下兒個(gè)方面：地形地貌地形條件、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地震、降雨、巖體完整性、人類工程活動(dòng)。三、基于物元模型的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估物元分析原理。物元是描述或表征一個(gè)事物特征或要素的基本元。將事物的特征在一定的量度方法下賦予相應(yīng)的量值，并按照一定的方式有機(jī)的聯(lián)系起來，即為物元。物元分析理論由我國(guó)數(shù)學(xué)家蔡文于上世紀(jì)八十年代提出，是研究解決不相容問題的規(guī)律和方法的新興學(xué)科。近年來，物元模型被廣泛應(yīng)用在資源評(píng)價(jià)、質(zhì)量分級(jí)以及質(zhì)量評(píng)判等方面。（二）評(píng)估指標(biāo)的選擇?？刂坪陀绊懙刭|(zhì)災(zāi)

6、害形成的條件很多，常用的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)包含了地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、地震、災(zāi)害密度、降雨等諸多指標(biāo)。在實(shí)際評(píng)價(jià)過程我們需要考慮成蘭鐵路沿線的具體情況,選取主要指標(biāo)，剔除對(duì)評(píng)價(jià)目標(biāo)貢獻(xiàn)較小的指標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查和收集的資料、以及上文對(duì)區(qū)域內(nèi)主要工程地質(zhì)災(zāi)害的介紹可知：區(qū)域內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害主要是泥石流、滑坡、崩塌、巖堆等，為便于問題研究及資料收集，考慮區(qū)域內(nèi)具體的工程地質(zhì)條件，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育的基本條件及特征等因索，本論文將區(qū)域內(nèi)待評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害分為兩類,一類為泥石流,另一類為包括崩塌、滑坡、巖堆等在內(nèi)的斜坡災(zāi)害

7、，這些災(zāi)害在變形機(jī)制、模式、影響因素等方面具有相似性。根據(jù)以上分類,我們確定成蘭鐵路斜坡災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估指標(biāo)：地面髙程、坡度、巖石強(qiáng)度、斷層距離、水系、地震烈度、降雨量、歷史地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)密度，泥石流災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)包括?松散物質(zhì)儲(chǔ)量、主溝長(zhǎng)度、流域面積、24小時(shí)最大降雨量、流域最大相對(duì)高差、植被覆蓋率。（三）地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估。根據(jù)上訴地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性物元評(píng)估模型，將地質(zhì)災(zāi)害各指標(biāo)的具體量值輸入模型，即可得到相應(yīng)的關(guān)聯(lián)度系數(shù)及評(píng)估結(jié)果。針對(duì)成蘭鐵路沿線具體地質(zhì)災(zāi)害，以亞隆特大橋巖堆為例，運(yùn)用構(gòu)建的物元評(píng)估模型對(duì)以上兩

8、個(gè)工點(diǎn)進(jìn)行危險(xiǎn)性評(píng)估分析。亞隆特大橋巖堆位于亞隆特大橋成都端,岸坡自然坡度大致為39°,植被茂密，岸坡上覆坡積層，厚度大致為4-5m,坡積層巖體較破碎。在公路邊觀測(cè)的出露的板巖，層厚30-50cm,成層性較好,節(jié)理較發(fā)育，節(jié)理間距20-30cm。成都端岸坡內(nèi)發(fā)育F6羊洞河一熱摩柯逆斷層。亞隆特大橋所在測(cè)區(qū)屬四川盆地與青藏高原的地形梯度帶上起伏劇烈的高山峽谷過渡區(qū)，其山勢(shì)巍