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1、l4道路交通城市道橋與防洪2013年3月第3期城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃要點(diǎn)分析研究朱博強(qiáng),趙義軍。(1.武漢理工大學(xué)交通學(xué)院,湖北武漢430070;2.上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院,上海200092)摘要:當(dāng)前城市土地資源日益緊張,城市停車(chē)問(wèn)題受到社會(huì)的廣泛關(guān)注,停車(chē)設(shè)施規(guī)劃成為城市交通規(guī)劃的重要組成部分。該文首先列舉了停車(chē)設(shè)施的建造型式并分析其特點(diǎn);然后從城市土地利用性質(zhì)和停車(chē)場(chǎng)建造型式的關(guān)系,得出了不同停車(chē)設(shè)施的適用范圍;最后提出停車(chē)設(shè)施規(guī)劃的要點(diǎn)是合理調(diào)整停車(chē)設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu),即停車(chē)設(shè)施規(guī)劃時(shí)必須考慮路外公共停車(chē)場(chǎng)、路外配建停車(chē)場(chǎng)和路邊停車(chē)場(chǎng)三者泊位數(shù)的合理供應(yīng)比例。關(guān)鍵詞:停車(chē)設(shè)施;建造型式;適用范
2、圍;泊位供應(yīng)比例中圖分類(lèi)號(hào):U491.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1009—7716(2013)03—0014—02人車(chē)庫(kù)和進(jìn)行車(chē)輛的存取是地下停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)中必0引言須重點(diǎn)解決的問(wèn)題。隨著城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,城市交通問(wèn)題日益1.3立體機(jī)械式停車(chē)樓凸顯。受土地資源限制,靜態(tài)交通中城市停車(chē)問(wèn)題越將停車(chē)泊位向城市的高層空間發(fā)展,其實(shí)際占來(lái)越受到社會(huì)的廣泛關(guān)注??茖W(xué)合理地確定停車(chē)用的土地面積較小。車(chē)輛的進(jìn)出和存取完全由機(jī)設(shè)施的規(guī)模和布局,對(duì)管理城市交通需求、緩解城械化操作,停車(chē)的便利性很強(qiáng),且車(chē)輛的安全性得市交通擁擠、提高道路通行能力具有重要的意義。到很好保證。但是由于其外形結(jié)構(gòu)的特征,對(duì)城市的景觀會(huì)產(chǎn)生
3、一定的破壞,因此在建造立體停車(chē)1停車(chē)設(shè)施的建造型式及其特點(diǎn)樓時(shí)應(yīng)充分考慮與周?chē)臻g的協(xié)調(diào)。1.1平面停車(chē)場(chǎng)不同的停車(chē)場(chǎng)建造型式有不同的優(yōu)缺點(diǎn),表1包括路內(nèi)和路外設(shè)置在地面上的停車(chē)場(chǎng)地。所列為各種建造型式的停車(chē)設(shè)施的特征。表2所由于車(chē)輛的可達(dá)性好,停車(chē)者步行至目的地的距列為不同建造型式的特點(diǎn)和使用范圍進(jìn)行比較。離短,車(chē)輛存取方便,因此平面停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位占用表1不同停車(chē)設(shè)施建造型式特征表率和周轉(zhuǎn)率都較高。另外,由于其空間結(jié)構(gòu)的非封閉性,也使得它可以停放各種類(lèi)型的車(chē)輛。但是平面停車(chē)場(chǎng)也有自身的缺點(diǎn):(1)占用的土地面積較多,對(duì)于大城市尤其是中心商務(wù)區(qū)幾乎不可能有充足的用地進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)建設(shè);(2)對(duì)于所
4、停放車(chē)輛的安全性不易得到保證,而且容易受到日曬雨淋等氣候條件的影響,車(chē)輛維護(hù)性較差;(3)由停車(chē)產(chǎn)生的噪聲、廢氣等直接向外排放,對(duì)周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境和人文景觀的影響較大。平面停車(chē)場(chǎng)地下停車(chē)庫(kù)立體停車(chē)樓1.2地下停車(chē)庫(kù)(1)用地面積不受約束;(1)每車(chē)位占地面積少;停車(chē)泊位建造于地下空間,車(chē)輛出入口設(shè)置(2)建造成本高于平面(2)適合中小型車(chē)輛停放;在地面的停車(chē)場(chǎng)。地下停車(chē)庫(kù)所需的地面面積幾停車(chē)場(chǎng);薹薹5;m辜2;筆差地面積約(3)建設(shè)成本最高:(3)可配合大樓地下室乎為零,對(duì)于已經(jīng)很難找到提供停車(chē)設(shè)施地面空(4)對(duì)周?chē)h(huán)境影響最小。設(shè)置。間的大城市和區(qū)域而言,該停車(chē)場(chǎng)型式具有很大(1)可作為公寓
5、住宅停(1)地價(jià)低廉的地區(qū)(1)市中心地價(jià)昂貴地區(qū)車(chē)場(chǎng);的優(yōu)勢(shì)[1】。另外,考慮到噪聲和廢氣等生態(tài)污染局適用(2)可建停車(chē)場(chǎng)面積足夠(2)可用地形狹窄的位置(2)作為一般大樓附設(shè)限于地下空間,而非直接排放,因此對(duì)于那些地面范圍大;(3)對(duì)環(huán)境要求較高的場(chǎng)的停車(chē)設(shè)施;(3)停車(chē)需求量不高。所。用地緊張、對(duì)環(huán)境要求高的城市用地的停車(chē)需求(3)可建造大型停車(chē)場(chǎng)。十分合適。由于車(chē)輛停放在地下,停車(chē)者步行至目的地的距離也相應(yīng)增大,停車(chē)者如何更方便地出2停車(chē)場(chǎng)建造型式與土地功能關(guān)系收稿日期:2013一Ol—o9從城市土地利用性質(zhì)和停車(chē)場(chǎng)建造型式的關(guān)作者簡(jiǎn)介:朱博強(qiáng)(1992一),男,福建漳州人,就讀大學(xué)
6、生,學(xué)習(xí)、研究方向:城市交通規(guī)劃。系看,通??煞譃橐韵聨最?lèi)。2013年3月第3期城市道橋與防洪道路交通l52.1城市周邊地區(qū)停車(chē)根據(jù)以上分析,建立用地性質(zhì)與停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型城市周邊地區(qū)作為郊區(qū)居民換乘公共交通工的關(guān)系如表3所列。具進(jìn)人市中心區(qū)域從事各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的車(chē)輛3停車(chē)設(shè)施規(guī)劃的要點(diǎn)停放時(shí)的使用而建立的停車(chē)場(chǎng),由于土地價(jià)格相對(duì)較為便宜,路段的交通狀況良好,因此可以首先3.1合理調(diào)整停車(chē)設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu)考慮建造平面停車(chē)場(chǎng)。城市停車(chē)設(shè)施主要有路外公共停車(chē)場(chǎng)、路外2.2商辦性質(zhì)停車(chē)配建停車(chē)場(chǎng)和路邊停車(chē)場(chǎng)三部分組成。停車(chē)設(shè)施通常城市的商業(yè)和辦公用地均位于市中心區(qū)規(guī)劃時(shí)必須考慮三者泊位數(shù)的合理供應(yīng)比例。地
7、帶,土地位用強(qiáng)度高,其停車(chē)需求隨不同時(shí)刻、國(guó)外資料表明,大城市中心區(qū)停車(chē)供應(yīng)是以路不同季節(jié)及節(jié)假日等因素的影響較大,而且要求外停車(chē)為主,北美八個(gè)城市的市中心區(qū)平均路邊停為車(chē)輛的方便進(jìn)出提供良好的空間,因此除大樓車(chē)泊位數(shù)為3567個(gè),平均路外泊位數(shù)為24405個(gè),配建地下停車(chē)場(chǎng)外,在其周?chē)私ㄔ炝Ⅲw停車(chē)樓路外停車(chē)占總數(shù)的87.25%;美國(guó)超百萬(wàn)人口的特為主的停車(chē)型式。大城市,城市CBD路邊車(chē)位平均為8000個(gè),