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《基于斯塔克爾伯格模型港口競爭機制分析以環(huán)渤海港口競爭為例.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、2008年11月河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報Nov.2008第29卷第6期JournalofHebeiUniversityofEconomicsandTradeVol.29No.6●區(qū)域經(jīng)濟研究基于斯塔克爾伯格模型的港口競爭機制分析———以環(huán)渤海港口競爭為例于謹(jǐn)凱，高磊，劉曙光（中國海洋大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院，山東青島266071）摘要：港口競爭有助于提高港口競爭力，促進港口發(fā)展，但港口間的盲目惡性競爭會造成資源的浪費，不利于港口專業(yè)化、技術(shù)化水平提高，不利于港口群整體核心競爭力的提高。以環(huán)渤海港口群為例，在競爭的同時，港口之間要
2、根據(jù)自身優(yōu)勢進行充分的分工合作，提倡港口之間采取高層次競爭、“錯位”競爭等競爭方式，制定合理的港口發(fā)展規(guī)劃，擴展港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。關(guān)鍵詞：斯塔克爾伯格模型；競爭機制；環(huán)渤海港口群；港口腹地中圖分類號：F235.4文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1007－2101（2008）06－0069－06業(yè)進入壁壘較大，因而也就決定了港口產(chǎn)業(yè)的市場一、港口競爭研究簡述結(jié)構(gòu)。港口的發(fā)展在一定程度上決定了各個國家或假設(shè)在開始階段，某區(qū)域只有一個港口1，其內(nèi)地區(qū)之間的貿(mào)易聯(lián)系情況。隨著世界各地聯(lián)系的不陸腹地流出或流向該腹地的所有產(chǎn)品均
3、通過港口斷緊密，導(dǎo)致新港口的出現(xiàn)或者原有港口規(guī)模擴1，那么港口1完全壟斷市場。假設(shè)不存在進入成本，大，港口之間的競爭成為一個熱點，促進了眾多學(xué)即新港口以任意規(guī)模的投資進入均可獲得收益，于者對于港口競爭方面的研究。是潛在進入者港口2可以以任意規(guī)模進入市場，并港口競爭的研究可以分為兩個方向，一是政府獲得利潤。下面基于斯塔克爾伯格模型，從產(chǎn)量方制定的港口政策對港口競爭的影響，人們主要是關(guān)面說明港口之間的競爭。注不同的港口政策（補貼、價格控制、市場規(guī)范等）斯塔克爾伯格模型用來描述一個充當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者對港口競爭程度的影響，以
4、及如何通過制定港口政角色的廠商與作為追隨者的廠商之間的相互影響。策提高港口競爭力；另一方向是對港口競爭策略的假設(shè)在所有的港口中存在一個在該行業(yè)中處于支研究，主要體現(xiàn)為港口企業(yè)通過競爭策略的選擇在配地位的港口，該處于支配地位的港口是斯塔克爾競爭中取得優(yōu)勢。伯格領(lǐng)導(dǎo)者。斯塔克爾伯格領(lǐng)導(dǎo)者對產(chǎn)量的選擇將直接導(dǎo)致市場價格的變化，從而影響其他追隨者改二、斯塔克爾伯格港口競爭機制模型變自己的產(chǎn)量。同樣，處于支配地位的港口產(chǎn)量（對這里所說的港口競爭指的是同一港口群內(nèi)不其貨物、集裝箱的吞吐量的選擇）發(fā)生變化，供給的②變化導(dǎo)致
5、市場價格（港口貨物、集裝箱裝卸、航運價同港口之間的競爭。一個區(qū)域內(nèi)往往形成一個港口群，群內(nèi)港口面臨共同的陸向或者海向腹地，因格、泊位費用等費用）變化，而市場價格的變化又促而競爭激烈。港口服務(wù)的提供需要具備臨海的地使其他港口改變各自的產(chǎn)量，以保持利潤最大化。理位置，且港口投資的成本大，這些條件的存在限港口之間博弈的主體是能決定港口產(chǎn)量的政府或制了港口產(chǎn)業(yè)中港口的數(shù)量，使得進入港口的產(chǎn)者企業(yè)。假設(shè)條件如下：收稿日期：2008-09-11基金項目：教育部人文社科重點研究基地項目《國家海洋創(chuàng)新體系建設(shè)的戰(zhàn)略組織研究》
6、（2007JJD630015）階段性成果作者簡介：于謹(jǐn)凱（1971-），男，山東即墨人，中國海洋大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授，經(jīng)濟學(xué)博士，東北財經(jīng)大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟中心博士后，研究方向為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、國際經(jīng)濟學(xué)；高磊（1983-），男，山東淄博人，中國海洋大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院碩士研究生，研究方向為區(qū)域經(jīng)濟學(xué)；劉曙光（1966-），男，山東夏津人，經(jīng)濟學(xué)博士，中國海洋大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授，研究方向為區(qū)域經(jīng)濟學(xué)、海洋經(jīng)濟學(xué)?！?9·河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報（雙月刊）2008年第6期1.有兩個港口1、2，港口1是產(chǎn)量領(lǐng)導(dǎo)者，產(chǎn)量三、斯塔克爾伯格港口競爭
7、機制模型的為y1，港口2是跟隨者，即根據(jù)港口1的選擇而選擇產(chǎn)擴展量y2。市場價格是總產(chǎn)量的函數(shù)，即p=f（y1+y2）；反需求函數(shù)可以認(rèn)為是p=a-b（y1+y2）。我們定義港口產(chǎn)量是港口投入資本量的函數(shù)，-12.港口1、2均根據(jù)自己的產(chǎn)量確定最大化利存在下列函數(shù)關(guān)系：Y=f（K），其反函數(shù)K=f（Y）代表潤，且兩個港口的邊際成本為0。港口產(chǎn)量的多少取決于它的資本存量多少。事實3.由于港口1在整個行業(yè)處于支配地位，港口2上，進入港口行業(yè)需要大量的投資，其沉沒成本很將在港口1產(chǎn)量確定的情況下實現(xiàn)利潤最大化，而大
8、，需要較大的進入成本。所以，把進入成本F引入港口1也知道港口2根據(jù)自己產(chǎn)量確定它的產(chǎn)量，即模型，在規(guī)模收益遞增的情況下，小規(guī)模的進入不完全信息。能獲得利潤。正是因為進入成本大，才使在位者港4.港口2根據(jù)港口1確定產(chǎn)量，對港口2而言，港口可以遏制其他競爭者的進入?？?的產(chǎn)量是常量，港口1在選擇產(chǎn)量時也會考慮到在進入成本存在的情況下，港口2進入市場后其對港口2的影響。的利潤函數(shù)變?yōu)椋?由于其成本假設(shè)為0
