城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)

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1、第31卷第2期桂林理工大學(xué)學(xué)報(bào)Vol.31No.22011年5月JournalofGuilinUniversityofTechnologyMay2011文章編號:1674－9057(2011)02－0296－07城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)1，21彭進(jìn)，陳三明(1.桂林理工大學(xué)多媒體軟件開發(fā)與應(yīng)用研究所，廣西桂林541004;2.柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西柳州545007)摘要:針對目前客流量大、客流狀況復(fù)雜的大型換乘站，分析了其客流的組織特點(diǎn)，研究了客流組織

2、的優(yōu)化方法，選取了客流組織優(yōu)化方案評價(jià)指標(biāo)。以某市大型三線換乘站為案例，通過分析其客流組織現(xiàn)狀的不足，提出了一套適用的流線組織優(yōu)化方案，研究了考慮進(jìn)出站客流的換乘流線組織過程。最后通過灰色定權(quán)評價(jià)法評估優(yōu)化前后的組織方案，量化論證了優(yōu)化方案的可行性。實(shí)踐表明，優(yōu)化后的組織方法更符合實(shí)際需求，并可作為同類換乘站客流組織優(yōu)化的參考。關(guān)鍵詞:城市軌道交通;大型換乘站;客流組織;優(yōu)化中圖分類號:TP701文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A提出了基于靜態(tài)條件的傳統(tǒng)車站設(shè)計(jì)方法和規(guī)則，0引言并指明與換乘站相關(guān)的行人動態(tài)行為應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交時(shí)予以考慮，以便于預(yù)測車站

3、結(jié)構(gòu)在實(shí)際運(yùn)營中的［5］通網(wǎng)絡(luò)也迅速擴(kuò)張，線路之間換乘站的數(shù)量和規(guī)效果。這些成果在一定程度上能為換乘站客流模都在不斷地增加，使得部分換乘站形成3線甚組織的研究提供豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是存在客流組織方至4線交匯的大型換乘站。由于大型換乘站的結(jié)法主觀性較強(qiáng)，優(yōu)化內(nèi)容多局限于對換乘客流疏解構(gòu)非常復(fù)雜，客流量大，流向較多，其客流組織等問題，并沒有充分考慮進(jìn)出站客流對換乘客流的的優(yōu)劣是影響城市軌道交通服務(wù)水平的關(guān)鍵，因影響。據(jù)此，本文在分析大型換乘站客流組織特點(diǎn)此對于大型換乘站的客流組織優(yōu)化已成為城市軌的基礎(chǔ)上，結(jié)合相應(yīng)的客流組織優(yōu)化方法，提出了道交通運(yùn)營管理中的重要課題之一。換

4、乘客流的優(yōu)化方案，結(jié)合運(yùn)營實(shí)際，進(jìn)一步探討迄今為止，許多專家學(xué)者結(jié)合城市軌道交通車了考慮進(jìn)出站客流后的流線組織優(yōu)化方案，并應(yīng)用站客流組織工作做了相應(yīng)的研究:田益鋒從運(yùn)營計(jì)灰色定權(quán)評價(jià)法評估優(yōu)化前后的組織方案，量化論劃協(xié)調(diào)、設(shè)施設(shè)備合理布局、客流引導(dǎo)三方面論述證了優(yōu)化方案的可行性。［1］了換乘站客運(yùn)組織管理;胡明偉運(yùn)用SimWalk軟1城市軌道交通大型換乘站客流組件，通過建立車站客流的微觀仿真模型來分析車站［2］織特點(diǎn)分析客流組織工作;康海燕結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、換乘方式的不同對客流組織的影響，在時(shí)間、空間環(huán)境和信換乘站是城市軌道交通線網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，連［3］息傳遞等方面提出

5、了換乘客流組織的對策;盧紅通著2條以上的軌道交通線路，客流以該節(jié)點(diǎn)作愛僅圍繞上海軌道交通人民廣場換乘站，分析了該為始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站或到達(dá)站。由于大型換乘站規(guī)［4］站換乘客流的組織;Daamen在應(yīng)用描述行人流模較大，客流組成復(fù)雜，客流流向縱橫交錯(cuò)(圖特征的SimPed進(jìn)行車站設(shè)計(jì)量化評估的研究中，1)，其客流組織具有如下特點(diǎn):收稿日期:2011－03－04基金項(xiàng)目:南寧鐵路局項(xiàng)目“大型換乘站的優(yōu)化方案模型及軟件設(shè)計(jì)”(20080158003Y);廣西地質(zhì)工程中心重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任基金(桂科能07109011－Z013)作者簡介:彭進(jìn)(1955—)，男，副教授，研究方向:

6、鐵路旅客運(yùn)輸管理。引文格式:彭進(jìn)，陳三明．城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)［J］．桂林理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，31(2):296－302．第2期彭進(jìn)等:城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)297表1客流組織優(yōu)化評價(jià)指標(biāo)Table1Evaluatingindicatorsofpassengerorganizationoptimization類別評價(jià)指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)類型換乘行走距離(P11)km成本型運(yùn)行效率換乘時(shí)間(P12)分成本型(P)干擾度(P)個(gè)/m2113成本型便捷度(P14)%成本型舒適性(P)m2內(nèi)部設(shè)施布局21/人效益型(P2)安全性(

7、P22)無效益型(3)干擾度P13指在換乘過程中各方向客流相互干擾的程度，反映站內(nèi)交通組織水平。圖1換乘站客流流動圖P13=d/S，(1)Fig.1Flowdiagramofpassengerintransferstation式中:d為各客流形成的對沖點(diǎn)數(shù)，S為換乘站的(1)客流流線復(fù)雜、沖突較多，容易產(chǎn)生進(jìn)計(jì)算營業(yè)面積。站客流、出站客流和換乘客流交叉、對流，甚至(4)便捷度P14衡量站內(nèi)換乘的難易程度，各流線間嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致客流組織效率不高，服可以用換乘時(shí)間占乘客出行總時(shí)間的百分比來計(jì)務(wù)水平難以提升。算(2)客流導(dǎo)向設(shè)施如自動售票機(jī)、閘機(jī)布局Tb+TdP14=，

8、(2)Tz