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1、“VOR/DME進近”的模擬訓(xùn)練 VOR/DME進近是非精密進近的一種方法，使用甚高頻全向信標(biāo)臺（VOR）和測距儀（DME）地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不提供下滑引導(dǎo)的進近。駕駛員必須根據(jù)程序中規(guī)定的最后進近下降梯度和飛機的地速，在進近圖的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高（MDA/H）。為了搞好VOR/DME進近的模擬訓(xùn)練，提高VOR/DME進近的水平，總結(jié)一下幾點供大家參考?！ ∫弧⒒A(chǔ)知識 1.最后進近定位點（FAF）： 從此點至復(fù)飛點MAPt止為最后進近航段。最后進近定位點（FAF）在最后進近航跡上的位置要能滿足調(diào)整最后進近的飛機
2、外形和從中間進近高度下降至用于直線進近的最低下降高度/高（MDA/H）。最后進近定位點（FAF）位置離跑道入口的最佳距離為9公里（5海里），最大距離為19公里（10海里）?！ ★w機在規(guī)定高度或以上飛越最后進近定位點（FAF）后開始下降。如果飛機在到達最后進近定位點（FAF）以前下降至規(guī)定的高度，則應(yīng)當(dāng)保持這個高度，飛越最后進近定位點（FAF）后再轉(zhuǎn)入下降?！ ?.最后進近： VOR/DME進近只提供航跡引導(dǎo)，下滑引導(dǎo)只能根據(jù)程序中規(guī)定的最后進近下降梯度和飛機的地速，在進近圖的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高（MDA/H）。 3.目視參考：
3、 在非精密進近，如無進近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括接地點。如有進近燈，則不要求在最低下降高度/高（MDA/H）看到接地點，但在看到橫排燈或者入口燈之外至少應(yīng)當(dāng)看到7個連續(xù)的進近燈，跑道燈或者兩者的組合?！ ?.復(fù)飛： 非精密進近規(guī)定飛機最后進近至最低下降高度/高（MDA/H）轉(zhuǎn)為目視，駕駛員在未取得所需目視參考和飛機處在正常目視下降著陸位置之前不得下降至最低下降高度/高（MDA/H）以下。在這種情況，飛機應(yīng)當(dāng)保持最低下降高度/高（MDA/H）飛向復(fù)飛點，如果到達復(fù)飛點以前仍不能轉(zhuǎn)為目視，則應(yīng)當(dāng)在復(fù)飛點按復(fù)飛程序復(fù)飛?！ ≡诜蔷苓M近中規(guī)定的復(fù)飛點至跑道入口的距離較長時
4、，任何時候機長下降至最低下降高度/高（MDA/H）飛越復(fù)飛點以前，必須確信下降過程中不會失去目視參考，才允許下降至最低下降高度/高（MDA/H）以下，如有任何懷疑，必須在復(fù)飛點果斷復(fù)飛?！ 《?、VOR/DME進近的最低標(biāo)準(zhǔn) VOR/DME進近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括最低下降高度/高（MDA/H）和能見度（VIS）兩個要素?！ ?.確定最低下降高度/高應(yīng)當(dāng)以儀表進近程序確定的超障高度/高為基礎(chǔ)，最低下降高度/高的數(shù)據(jù)可以高于但不得低超障高度/高?！ 〕细叨龋∣CA）或超障高（OCH）按照有關(guān)準(zhǔn)則確定的最低高度（OCH）為在跑道入口以上或在機場標(biāo)高以上的最低高）。最低下降高（MD
5、H）不得低于VOR/DME進近時導(dǎo)航設(shè)施安全飛行的最低高。在最后航段的最低超障余度，有FAF時規(guī)定75米，無FAF時規(guī)定90米?！ ?.確定非精密進近的最低能見度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)最低下降高和可用目視助航設(shè)施從對應(yīng)的表中獲得?！ 〔ㄒ?37飛機非精密進近MDH在100米和以上MDH與最低能見度的關(guān)系（C類飛機）：MDH（米）能見度（米）MDH（米）能見度（米）100-1201200206-2252800121-1401600226-2503200141-1602000251-2703600161-1802400271-2914000181-2052400291以上4000 三
6、、東航運行手冊對VOR/DME進近的要求（7.8.4） 1.1/2點（或0.5度）的VOR徑向線； 2.在獲得所需能見參照物前，不可使飛機下降低于最低下降高度/高（MDA/H）； 3.飛機從目視下降點（VDP）至計劃降落的跑道的過程中不得有過大的機動操作。 四、VOR/DME進近最后進近階段，下降梯度、地速和下降率關(guān)系： VOR/DME進近的最后進近階段，只提供航跡引導(dǎo)，駕駛員的主要工作是根據(jù)程序規(guī)定的最后進近下降梯度和飛機地速，按照進近圖的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高（MDA/H）。這里的三個重點是下降梯度、地速、下降率。 1
7、.地速250公里/小時（135海里/小時），下降梯度變化對下降率影響：機場跑道下降梯度%下降率(米/秒)下降率(呎/分)舟山366.44.4866185.53.8748煙臺045.84.0787225.74.0787臺州215.53.8748035.33.7728上海365.23.6708185.23.6708汕頭045.03.5689225.03.5689 2.下降梯度5.2%時，地速每變化10海里/小時對下降率的影響：地速(海里/小時)地速(米/秒)下降率(米/秒)下降率(呎/分)155804.1816145743.87481356
