彎箱梁梁橋施工監(jiān)控

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1、第36卷第26期山西建筑V01．36No．26·312·2010年9月SHANXIARCHITECrURESep．2010文章編號(hào)：1009—6825{2010}26—0312—02彎箱梁梁橋施工監(jiān)控葉輝摘要：以MAFRQQ立交橋?yàn)楣こ瘫尘埃治隽舜罂缍葟澫淞簶蚴┕た刂频姆椒?、?duì)箱形截面的溫度場(chǎng)進(jìn)行了觀測(cè)，并用觀測(cè)結(jié)果剔除溫度對(duì)施工控制的影響，以期使成橋線形最大限度地滿足設(shè)計(jì)要求。關(guān)鍵詞：彎箱梁橋，施工控制，溫度，撓度中圖分類號(hào)：U445．4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AO引言線形主要指主梁的標(biāo)高。成橋后(通常是長期變形穩(wěn)定后)主梁的標(biāo)高須滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求；3)調(diào)控手段：對(duì)于主梁線形的調(diào)近年

2、來隨著高等級(jí)公路的修建，由于城市立交橋建設(shè)的需整，調(diào)整立模標(biāo)高是最直接的手段。將參數(shù)誤差引起的主梁標(biāo)高要，彎梁橋結(jié)構(gòu)在我國已被廣泛采用。在進(jìn)行公路的平、縱、橫三的變化通過調(diào)整立模標(biāo)高予以修正。主梁應(yīng)力控制截面選在各方面綜合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)做到平面順暢、縱坡均衡和橫斷面合理。在施工梁段的典型截面(一般為受力最大處)，R6橋第三聯(lián)選擇了平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮車輛行駛時(shí)的安全舒適，駕駛?cè)藛T良好第二、第三及第四跨中跨中截面及1／4截面3個(gè)典型截面作為應(yīng)的視覺效果和平穩(wěn)的心理反應(yīng)，并避免采用長直線等設(shè)計(jì)原則。力觀測(cè)控制截面。在每一施工梁段前端布置兩個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)應(yīng)每現(xiàn)代公路對(duì)平面線形的設(shè)計(jì)要求較

3、高，不但要考慮行車的安全和一施工工況觀測(cè)其標(biāo)高，以此實(shí)現(xiàn)主梁標(biāo)高的控制。舒適，還必須注意與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以提高整體的美觀。當(dāng)彎2．2施工控制的內(nèi)容道半徑較小或者橋梁跨徑較大時(shí)，為了保證橋梁與道路線形的一致，常做成彎橋形式?。1)主梁撓度觀測(cè)。a．測(cè)點(diǎn)布置：每梁段懸臂前端梁底板設(shè)立兩個(gè)標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)用短鋼筋預(yù)埋并用紅漆標(biāo)明。在11號(hào)塊MAFROQ立交橋改建項(xiàng)目位于阿聯(lián)酋首都阿布扎比，是阿箱梁底板處設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。b．測(cè)試方法：對(duì)每一工況，用精密水布扎比至艾因和迪拜的交通樞紐，該改造項(xiàng)目由R5和R6兩座高準(zhǔn)儀測(cè)定測(cè)點(diǎn)標(biāo)高；立模時(shí)，測(cè)定底模板最前端高程，并在必要時(shí)架橋及R10橋主橋

4、組成。R6由15個(gè)橋墩和兩個(gè)橋臺(tái)組成共做出調(diào)整(滿足立模標(biāo)高允許誤差范圍)。C．控制截面的混凝土16跨，最大跨度84m，最高的橋墩可達(dá)19．3m，橋?qū)?7．7m，全應(yīng)變觀測(cè)：橋梁施工中的主梁應(yīng)力觀測(cè)是一項(xiàng)長期、繁瑣的現(xiàn)場(chǎng)長846．6ITI，為單線兩車道。主橋由第一聯(lián)6孔40ITI+50m+監(jiān)測(cè)工作。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，我們選用振弦式應(yīng)變計(jì)，觀測(cè)值較60ITI+75m+64m+40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，第二聯(lián)4孔為穩(wěn)定，并且耐久性較好，適合應(yīng)力場(chǎng)的長期觀測(cè)。在典型截面、40m+2×51．8m+40In預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁及第三聯(lián)6孔墩頂截面、邊跨跨中截面、中跨跨中截面、中跨1／4截

5、面處埋設(shè)了37In+73rrl十841TI十59m+2X40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組應(yīng)變計(jì)。對(duì)每一施工梁段的第一工況：澆筑混凝土、預(yù)應(yīng)力張拉成。本文以R6橋第三聯(lián)為背景，分析大跨度連續(xù)彎梁橋的施工都進(jìn)行了全套應(yīng)變計(jì)觀測(cè)。把觀測(cè)值與理論值比較，反饋調(diào)整混控制方法以及影響連續(xù)梁橋施工控制的重要因素——溫度。凝土的收縮徐變系數(shù)；掌握主梁的應(yīng)力情況，確保施工期主梁的1理論計(jì)算安全。采用R6橋的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)參數(shù)的規(guī)范值，進(jìn)行正裝計(jì)算。2)溫度場(chǎng)觀測(cè)?；炷翜囟葴y(cè)試選用NTC型直徑4mm的對(duì)成橋和主要施工階段的變形、應(yīng)力、設(shè)計(jì)線形等進(jìn)行計(jì)算，并與熱敏電阻，使用精度達(dá)四位半的DT數(shù)顯萬用表

6、讀數(shù)。在主梁的設(shè)計(jì)單位的結(jié)果進(jìn)行校核。主要控制數(shù)據(jù)為各施工梁段的狀態(tài)兩個(gè)典型截面內(nèi)(跨中和中跨1／4截面)預(yù)埋溫度元件，以測(cè)量其變量值包括澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力索各工況對(duì)應(yīng)的梁段撓度、內(nèi)部溫度場(chǎng)分布情況。在2009年7月18日進(jìn)行了連續(xù)24h梁控制截面應(yīng)力、應(yīng)變。體溫度場(chǎng)觀測(cè)，此次觀測(cè)收到了較好的效果。比較清晰地了解了根據(jù)對(duì)實(shí)際施工情況的觀測(cè)，反饋調(diào)整橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)。對(duì)撓梁體溫度場(chǎng)的分布情況，對(duì)施工控制中如何對(duì)溫度影響做出修正度、應(yīng)力、應(yīng)變的實(shí)測(cè)值和理論值間存在的差別，通過參數(shù)識(shí)別法有了更深刻的認(rèn)識(shí)；在本次溫度場(chǎng)觀測(cè)基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際擬合出新的設(shè)計(jì)參數(shù)，使理論值與實(shí)測(cè)值的差值

7、達(dá)到最小，如主情況吻合較好，給大橋施工提供了依據(jù)。溫度計(jì)布置見圖1。梁密度、彈性模量、梁的剛度、混凝土的收縮徐變系數(shù)等l3j。依次調(diào)整計(jì)算下一梁段的控制數(shù)據(jù)。2施工監(jiān)控2．1施工控制原則施工控制的目的是對(duì)成橋目標(biāo)進(jìn)行有效控制，修正在施工過圖114號(hào)梁的溫度應(yīng)變計(jì)埋設(shè)布置圖程中各種影響成橋目標(biāo)的參數(shù)，確保成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形滿3溫度對(duì)梁撓度的影響足設(shè)計(jì)要求。1)受力要求：反映連續(xù)梁受力的因素是主梁的截面內(nèi)力(或本文只選取R6橋的最大跨作為研究對(duì)象，測(cè)點(diǎn)布置如圖2所示。選擇上、下午溫度比較穩(wěn)定