鐵路客運(yùn)站與城市軌道交通換乘銜接組織研究

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1、眵擘慵i鐵路客運(yùn)站與城市軌道交通換乘銜接組織研究西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院管亞麗，陳科，李海波摘要本文在鐵路客運(yùn)站與城市軌道交通站點(diǎn)換乘銜接組織機(jī)理分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市軌道交通站點(diǎn)與鐵路客運(yùn)站之間的空間關(guān)系，總結(jié)出五種軌道交通與鐵路客運(yùn)站的站點(diǎn)布局銜接模式。以軌道交通站點(diǎn)服務(wù)的乘客總換乘時(shí)間最小為目標(biāo)建立最優(yōu)化函數(shù)，結(jié)合算例用單純形法求出每個(gè)時(shí)間段內(nèi)軌道交通的發(fā)車間隔和發(fā)車時(shí)間，為軌道交通的銜接規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理提供參考。關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃鐵路客運(yùn)站城市軌道交通換乘銜接組織夠?qū)崿F(xiàn)出行目的而協(xié)助其在不同交通方式或交通1前言設(shè)施之間搭乘轉(zhuǎn)換，以及在此過程中提供的載運(yùn)面對(duì)日趨尖銳的城市交通需求與交通供

2、給之接駁設(shè)施(如銜接通道及線路、換乘站廳等)等交間的矛盾，為緩解城市交通擁堵、車禍頻繁、環(huán)境通服務(wù)。污染嚴(yán)重等嚴(yán)峻問題，尤其是針對(duì)大城市普遍存2．2換乘銜接組織原則在的土地資源及其緊張的現(xiàn)狀，很多城市提出了鐵路客運(yùn)站與城市軌道交通的銜接關(guān)系表現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架，為城市軌道交通為鐵路客運(yùn)站集結(jié)和疏散客流，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜兩者銜接的重點(diǎn)是如何組織好旅客在鐵路和城市合客運(yùn)交通體系。而鐵路作為城市客運(yùn)樞紐的重軌道交通之間的換乘，要保證兩者之間換乘的協(xié)要組成部分，其客運(yùn)站與軌道交通換乘銜接的高調(diào)性，換乘過程的連續(xù)性、客運(yùn)服務(wù)的適應(yīng)性、客效性、快捷性

3、是吸引更多的私人交通方式客流，實(shí)流過程的順暢性三個(gè)基本要求：現(xiàn)城市綜合客運(yùn)交通體系的優(yōu)化配置的保證。本①換乘過程的連續(xù)性文在對(duì)換乘銜接的內(nèi)涵、原則、分類及布局方面進(jìn)連續(xù)性是換乘銜接組織最基本的要求和條行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)城市鐵路客運(yùn)站與軌道交通件，旅客在鐵路和城市交通之間的換乘應(yīng)是一個(gè)換乘銜接的理論方法進(jìn)行討論，促進(jìn)城市客運(yùn)交完整的連續(xù)過程。換乘的連續(xù)性主要是指換乘時(shí)通一體化發(fā)展。間的連續(xù)性，換乘空間的連續(xù)性和換乘過程中信息獲取的連續(xù)性。2換乘銜接組織機(jī)理分析②客運(yùn)服務(wù)的適應(yīng)性2．1換乘銜接組織的內(nèi)涵客運(yùn)服務(wù)的適應(yīng)性是指相互銜接的交通方式研究換乘銜接組織首先應(yīng)該明確交通換乘銜之間運(yùn)能的相互匹

4、配和服務(wù)水平的一致性。各種接和交通換乘銜接組織的內(nèi)涵。交通換乘銜接是運(yùn)輸方式具有各自的運(yùn)輸服務(wù)特性，決定了各種指乘客為完成一定出行目的在不同交通方式或交交通方式在運(yùn)輸能力和服務(wù)水平上存在差異。在通設(shè)施之間搭乘轉(zhuǎn)換的全過程，以及在該過程中實(shí)施旅客聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，這種差異不利于各種方式所得到的由載運(yùn)接駁設(shè)施(如銜接道路及線路、之間的銜接配合，要保證旅客在各種方式間的方換乘站場(chǎng)等)提供的交通服務(wù)。相應(yīng)的，交通換便換乘，就要使相互銜接的交通方式運(yùn)能相互配乘銜接組織是指交通管理部門為保證交通對(duì)象能合，同時(shí)服務(wù)水平也要具有一致性。2010年第24卷第5期5③客流過程的順暢性前，這種換乘方式很難協(xié)調(diào)，但是未

5、來?yè)Q乘的發(fā)展客流過程的順暢性，就是使客流均勻地分布趨勢(shì)。在整個(gè)銜接換乘流程上，避免換乘客流在中間環(huán)⑤組合換乘節(jié)上滯留和集聚，保證換乘過程的通暢和緊湊有組合換乘是隨著綜合交通樞紐建設(shè)向立體序。綜合交通樞紐內(nèi)滿足了換乘過程的連續(xù)性和化、綜合化方向發(fā)展后形成換乘方式多元化的組客運(yùn)設(shè)備的適應(yīng)性兩個(gè)要求，就可以保證客流換合形式。由于可能由兩條以上地鐵或輕軌在客運(yùn)乘過程的順暢性。站銜接，形成多方向換乘，其換乘方式采用上述的兩種或多種形式，以達(dá)到方便旅客快速疏散的目3鐵路客運(yùn)站與城市軌道交通的布局銜接模式的。以北京南站為例，該站共設(shè)5層，地下三層為大型客運(yùn)站客流量大，客流密度高，要求有大地鐵14號(hào)線，地

6、下兩層為地鐵4號(hào)線，地下一層運(yùn)量、高效率、正點(diǎn)率的交通方式與之銜接，城市為地鐵站站廳層，地面為高速站車場(chǎng)及站臺(tái)，地面軌道交通是滿足以上要求的首選換乘方式。城市二層為高速站站廳。乘坐地鐵換乘高速鐵路的旅軌道交通與鐵路客運(yùn)站的布局銜接模式可分為站客由下至上進(jìn)入鐵路站臺(tái)，高鐵換乘地鐵的旅客前廣場(chǎng)換乘、站廳換乘、通道換乘、站臺(tái)換乘和組由上至下進(jìn)入地鐵站臺(tái)，中間通過站廳層購(gòu)票，實(shí)合換乘等五類?，F(xiàn)最短距離的垂直換乘即零換乘。①站前廣場(chǎng)換乘4鐵路客運(yùn)站與城市軌道交通換乘銜接組織站前廣場(chǎng)換乘是一種最基本形式，換乘方式模型分布在廣場(chǎng)四周，旅客出站后需步行一段距離后到達(dá)換乘方式區(qū)域，這種方式旅客步行距離較長(zhǎng)，

7、4．1模型建立且旅客在失去方向感后很難找到，是一種低效率軌道交通與鐵路客運(yùn)站的換乘銜接組織是在的換乘形式。軌道交通線路和站點(diǎn)銜接規(guī)劃確定后，對(duì)軌道交②通道換乘通的發(fā)車間隔和發(fā)車時(shí)間做出合理的規(guī)劃，使旅在客運(yùn)站與換乘方式之間設(shè)置專門換乘通客換乘時(shí)間最短，以軌道交通站點(diǎn)服務(wù)的乘客總道，在這種情況下，合理選擇修建換乘通道方案成換乘時(shí)間最短為目標(biāo)建立目標(biāo)函數(shù)，軌道交通的為關(guān)鍵，可以在站臺(tái)附近布置通道直達(dá)換乘方式，運(yùn)量很大，因此假