基于系統(tǒng)優(yōu)化的城市慢行交通規(guī)劃研究綜述

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1、基于系統(tǒng)優(yōu)化的城市慢行交通規(guī)劃研究綜述李鵬【摘要】慢行交通是我國城市居民出行的主要方式，保護(hù)和鼓勵(lì)慢行交通，并促進(jìn)慢行交通與公共交通的良性互動(dòng)是慢行交通發(fā)展的重要思路，針對(duì)慢行系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行慢行交通優(yōu)化的研究日漸全面和深入。本文回顧了基于系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的慢行交通規(guī)劃研究的相關(guān)內(nèi)容，歸納和評(píng)述了我國當(dāng)前慢行交通規(guī)劃研究在總體發(fā)展對(duì)策、慢行空間、慢行出行以及慢行交通規(guī)劃技術(shù)方法等方面的主要規(guī)劃策略，并指出了往后慢行交通規(guī)劃研究由宏觀研究向微觀研究深入、由慢行系統(tǒng)內(nèi)部優(yōu)化向?qū)で舐薪煌ㄅc機(jī)動(dòng)交通和諧發(fā)展的研究方向，為城市慢行交通規(guī)劃研究和規(guī)劃實(shí)踐提供參考

2、借鑒。【關(guān)鍵字】慢行系統(tǒng)；慢行系統(tǒng)；系統(tǒng)優(yōu)化；研究綜述1引言慢行交通是我國城市居民出行的主要方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年上海步行、自行車、助動(dòng)[1]車合計(jì)出行比重仍高達(dá)60%，是機(jī)動(dòng)化出行的1.5倍，我國未來交通發(fā)展到高機(jī)動(dòng)化階段，[2]步行和自行車交通出行的比例仍將分別維持在25%~40%和10%~15%；同時(shí)，保護(hù)慢行、鼓勵(lì)“慢行+公交”的出行模式被廣泛接受為城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。然而，在我國快速城鎮(zhèn)化的背景下，慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)顯得相對(duì)滯后，基于慢行系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的城市慢行交通規(guī)劃研究在近年來引起了學(xué)者的廣泛關(guān)注。國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)當(dāng)前慢行系

3、統(tǒng)存在的問題，從交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通管理、慢行空間、慢行出行等方面提出了許多優(yōu)化慢行交通的策略和措施。然而，由于由于學(xué)科背景、研究出發(fā)點(diǎn)的不同，基于慢行系統(tǒng)優(yōu)化的城市慢行交通規(guī)劃研究尚待梳理。本文回顧了近年來城市慢行系統(tǒng)優(yōu)化的研究，以城市慢行交通規(guī)劃關(guān)注的主要方面為主線，從總體發(fā)展對(duì)策、慢行空間、慢行出行以及慢行交通規(guī)劃技術(shù)方法等方面，對(duì)當(dāng)前城市慢行交通優(yōu)化的規(guī)劃策略進(jìn)行歸納分析和評(píng)述，總結(jié)系統(tǒng)優(yōu)化視角下的城市慢行交通規(guī)劃研究成果和未來研究前景，為城市慢行交通規(guī)劃研究和實(shí)踐提供基礎(chǔ)和參考。2城市慢行交通規(guī)劃研究回顧為全面了解基于慢行系統(tǒng)優(yōu)化的相關(guān)研究的

4、總體概況，筆者在國內(nèi)外主要的權(quán)威數(shù)據(jù)庫對(duì)相關(guān)研究進(jìn)行了檢索。使用“SlowModeTransportation”、“pedestrian”、“Walk”、“Bicycle”作為關(guān)鍵詞檢索英文文獻(xiàn)，使用“慢行交通”、“慢行系統(tǒng)”、“步行”、“自行車”等關(guān)鍵詞檢索國內(nèi)文獻(xiàn)，通過NoteExpress文獻(xiàn)管理軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，國外關(guān)于慢行系統(tǒng)優(yōu)化的研究自1990年就已經(jīng)涌現(xiàn)出不少研究成果，而國內(nèi)關(guān)于慢行交通的研究主要集中在2000年以后。國外發(fā)達(dá)國家在“后汽車時(shí)代”背景下，在慢行交通的研究尤其是自行車系統(tǒng)的研究已經(jīng)較為成熟，不僅研究慢行系統(tǒng)本身的規(guī)劃建

5、設(shè)，而且在慢行系統(tǒng)發(fā)展政策研究等方面都進(jìn)行了大量的探索。國內(nèi)關(guān)于城市慢行系統(tǒng)優(yōu)化的實(shí)踐雖然進(jìn)展較慢，但關(guān)于城市慢行系統(tǒng)優(yōu)化的研究已經(jīng)深入展開，從宏觀對(duì)策到微觀的設(shè)計(jì)研究都有不少成果。3城市慢行交通規(guī)劃研究現(xiàn)狀慢行系統(tǒng)主要由慢行空間（包含慢行網(wǎng)絡(luò)、慢行設(shè)施等物質(zhì)環(huán)境）、慢行主體、慢行出行等方面構(gòu)成。目前關(guān)于慢行系統(tǒng)優(yōu)化的研究主要圍繞慢行交通存在的問題、慢行系統(tǒng)優(yōu)化對(duì)策、慢行交通網(wǎng)絡(luò)、慢行交通設(shè)施、慢行交通出行特點(diǎn)以及慢行交通規(guī)劃的技術(shù)手段等方面展開。為對(duì)當(dāng)前研究總體思路做系統(tǒng)梳理，筆者從慢行交通的總體發(fā)展對(duì)策研究、空間特性研究、出行特性研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)技

6、術(shù)方法研究等方面對(duì)當(dāng)前研究進(jìn)行綜述。3.1總體發(fā)展對(duì)策研究如何規(guī)劃高品質(zhì)的慢行交通系統(tǒng)，合理發(fā)揮慢行交通功能優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)市民形成全新的出行觀念，是目前我國許多城市面臨的挑戰(zhàn)。學(xué)者對(duì)針對(duì)當(dāng)前慢行交通現(xiàn)狀，從發(fā)展戰(zhàn)略到行動(dòng)策略再到保障措施等層面都開展了大量的對(duì)策研究，歸納起來主要包括總體發(fā)展戰(zhàn)略、改善慢行交通設(shè)施、優(yōu)化交通管理、制定地方性規(guī)范文件等方面。3.1.1總體發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策觀念入手，加強(qiáng)慢行交通觀念認(rèn)識(shí)——慢行交通不論過去、現(xiàn)在還是將來相當(dāng)長的時(shí)期，[1]都是我國絕大多數(shù)居民的重要出行方式，政府和廣大民眾需要正確認(rèn)識(shí)慢行交通作用，強(qiáng)化慢行交通的觀念認(rèn)

7、識(shí)。明確定位，研究確定適合城市的慢行交通發(fā)展模式——慢行交通的總體定位決定了慢行交通在發(fā)展和落實(shí)中的重視程度，ChrisBradshaw研究了城市綠色交通結(jié)構(gòu)體系，指出慢行[2]交通是綠色交通的首要構(gòu)成和綜合交通的重要組成部分。在慢行交通總體定位的框架下，不同規(guī)模、用地布局結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)的城市發(fā)展慢行交通需從其實(shí)際出發(fā)，研究適合城市的慢行[3]交通發(fā)展模式。萬軍等歸納了三種慢行交通的典型發(fā)展模式，并說明了不同模式的特點(diǎn)和適用區(qū)域，但其發(fā)展模式的得出缺乏城市背景和理論的推導(dǎo)，各模式的特點(diǎn)和適用性還有待深入研究。規(guī)劃先行，確立慢行系統(tǒng)規(guī)劃的地位——慢行系統(tǒng)規(guī)

8、劃是涉及多學(xué)科的綜合性新課題，當(dāng)前正處在一種摸索前進(jìn)的階段，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和模式甚少，需凝結(jié)各級(jí)政府部門的智慧