飛機(jī)票價(jià)的價(jià)格歧視.ppt

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1、飛機(jī)票價(jià)的價(jià)格歧視——分析演示背景介紹現(xiàn)實(shí)生活中飛機(jī)票價(jià)往往隨著不同的時(shí)間段、不同的城市有著很大的不同，同一時(shí)間坐在同一架飛機(jī)上的旅客的飛機(jī)票價(jià)也是不盡相同，中國(guó)民航的“一種票價(jià)，多種折扣”的價(jià)格體系讓大多數(shù)人摸不著頭腦。這種現(xiàn)象就是飛機(jī)票價(jià)的價(jià)格歧視。概念介紹價(jià)格歧視一般說(shuō)來(lái)，是指一家廠商在同一時(shí)間對(duì)同一產(chǎn)品索取兩種或兩種以上的價(jià)格。它還可指一家廠商的各種產(chǎn)品價(jià)格之間的差額大于其生產(chǎn)成本之間的差額。在賣主為壟斷者或寡頭的市場(chǎng)中，價(jià)格歧視是很常見(jiàn)的。價(jià)格歧視分為三類，一級(jí)價(jià)格歧視，壟斷廠商索取消費(fèi)者愿意支付的最高價(jià)格，攫取全部

2、消費(fèi)者剩余；二級(jí)價(jià)格歧視，同一貨物不同數(shù)量制定不同價(jià)格，讓消費(fèi)者自己去選擇；三級(jí)價(jià)格歧視，生產(chǎn)者觀察到某些與消費(fèi)者偏好相關(guān)的信號(hào)，并利用這些信號(hào)將消費(fèi)者劃分為不同群體進(jìn)行價(jià)格歧視。飛機(jī)票價(jià)的價(jià)格歧視航空旅客選擇行為與機(jī)票定價(jià)策略是國(guó)內(nèi)外民航業(yè)常用的一種定價(jià)方法，這其實(shí)就是歧視價(jià)格。歧視價(jià)格得以實(shí)行在于消費(fèi)者分為不同的集團(tuán)，不同集團(tuán)的消費(fèi)者對(duì)同一種物品或勞務(wù)需求彈性不同。以民航服務(wù)而言，消費(fèi)者大體可分為兩個(gè)集團(tuán)：公務(wù)出差和私人旅游。前者需求缺乏彈性，因?yàn)楣珓?wù)有時(shí)間性，且由公費(fèi)支出，出差者只考慮時(shí)間的合適性，很少考慮價(jià)格變動(dòng)，價(jià)格

3、變動(dòng)對(duì)這部分人坐飛機(jī)的需求量影響很小。后者需求富有彈性，時(shí)間要求不嚴(yán)格，但由私人支出，要更多考慮價(jià)格因素，價(jià)格變動(dòng)對(duì)這部分人坐飛機(jī)的需求量影響很大。生活中的機(jī)票價(jià)格歧視案例分析1.相同城市之間，相同航空公司，相同時(shí)間，往返機(jī)票價(jià)格對(duì)比北京到溫州的機(jī)票平均價(jià)格要比溫州到北京的機(jī)票平均價(jià)格高出200元左右。相同城市之間，相同航空公司，相同時(shí)間，往返機(jī)票價(jià)格卻相差較大，這是明顯的價(jià)格歧視現(xiàn)象。分析原因，溫州到北京的消費(fèi)者多是商務(wù)出行，直接選擇北京作為目的地的剛性不大，而從北京回到溫州是剛性需求。另外，在未來(lái)一個(gè)月中，北京高校陸續(xù)放假

4、，使得在北京上學(xué)的學(xué)生回家人數(shù)劇增，導(dǎo)致北京飛往溫州的機(jī)票票價(jià)較高。2.相同城市出發(fā)，相同航空公司，相同飛行距離，飛往不同城市，往返機(jī)票價(jià)格對(duì)比北京銀川之間的均價(jià)為595元，銀川北京之間的均價(jià)為513元，往返平均價(jià)格1108元：北京上海之間的均價(jià)為346元，上海北京之間的均價(jià)為437元，往返平均價(jià)格783元。北京銀川距離880KM，北京上海距離1090KM。很明顯，S北京上海>S北京銀川，但P北京上海

5、等私人旅行。但北京銀川之間的消費(fèi)則多數(shù)是公務(wù)旅行。公務(wù)旅行這類消費(fèi)者屬于高收入階層或?qū)r(shí)間有較大的偏好，如私人企業(yè)老板以及公費(fèi)出差的政府官員，他們對(duì)價(jià)格并不是很敏感，而只在時(shí)間上有要求，因此這個(gè)市場(chǎng)的需求價(jià)格彈性較??；旅游等私人旅行的這類消費(fèi)者，他們可以提前幾天預(yù)定機(jī)票享受折扣，他們多屬于收入相對(duì)較低，而時(shí)間又有較大的靈活性，如工薪階層、學(xué)生他們對(duì)價(jià)格比較敏感，而對(duì)時(shí)間沒(méi)有太大的要求，這個(gè)市場(chǎng)的需求價(jià)格彈性較大。北京上海之間的航班較多，消費(fèi)者可以選擇的產(chǎn)品較多，即市場(chǎng)的供給量大，競(jìng)爭(zhēng)明顯，價(jià)格會(huì)有所下降。而且北京上海之間的交通

6、替代品較多，比如快速鐵路，高速公路等3.相同航空公司，相同飛行距離，飛往不同城市，往返機(jī)票價(jià)格對(duì)比北京上海之間的均價(jià)為346元，上海北京之間的均價(jià)為437元，往返平均價(jià)格783元，價(jià)格相對(duì)比較穩(wěn)定；濟(jì)南長(zhǎng)春之間的均價(jià)為675元，長(zhǎng)春濟(jì)南之間的均價(jià)為567元，往返平均價(jià)格1242元，并且價(jià)格上下浮動(dòng)較大。這也是明顯的價(jià)格歧視現(xiàn)象。與北京上海相比，濟(jì)南長(zhǎng)春的城市規(guī)模偏小，經(jīng)濟(jì)往來(lái)也偏少。兩個(gè)特大城市之間由于消費(fèi)者較多，航班較多，競(jìng)爭(zhēng)較激烈，所以市場(chǎng)的價(jià)格偏低。對(duì)于濟(jì)南長(zhǎng)春之間，由于客流量較小，所以航班的數(shù)量較少。只有部分航空公司控

7、制這條航線，市場(chǎng)存在壟斷現(xiàn)象，價(jià)格偏高。另一原因是，濟(jì)南與長(zhǎng)春之間的陸路交通，即鐵路、公路要繞道經(jīng)過(guò)渤海，實(shí)際行程不是直線而是很大的曲線。所以，同北京上海之間較為便利快捷的鐵路和公路交通來(lái)說(shuō)，濟(jì)南長(zhǎng)春之間的替代品替代作用不強(qiáng)。4.相同城市之間，相同航空公司，頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙，往返杭票價(jià)格對(duì)比相同城市，相同航空公司，頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格相差懸殊，是明顯的價(jià)格歧視現(xiàn)象。頭等艙價(jià)格較高，是商務(wù)、公務(wù)旅行者經(jīng)常選擇的，因?yàn)樗麄円话闶枪M(fèi)，對(duì)價(jià)格不敏感，可以選擇舒適，服務(wù)更為周到的機(jī)票；對(duì)于普通旅游、探親出行等旅行者，他們對(duì)價(jià)格較為敏感，

8、價(jià)格是他們的第一參考，所以，經(jīng)濟(jì)艙或者特價(jià)艙是他們的第一選擇。所以，航空公司通過(guò)兩種或多種種類的機(jī)票，將不同的消費(fèi)者區(qū)分開(kāi)來(lái)，從而產(chǎn)生價(jià)格歧視，使得自己利益最大化。總結(jié)從上面的分析可以看出，價(jià)格的條件主要和壟斷勢(shì)力、需求價(jià)格，供給需求量，替代品有關(guān)。從社會(huì)福利角度來(lái)講，價(jià)格歧