ogfc透水瀝青路面的設(shè)計和施工

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1、浙江建筑第23卷第10期2006年10月OGFC透水瀝青路面的設(shè)計和施工1234韋,吳葉瑩,陳煒,胡立豐(1.浙江工業(yè)大學建筑工程學院,浙江杭州310032;2.浙江同濟科技職業(yè)學院,浙江杭州310000;3.杭州市錢江新城指揮部,浙江杭州310016;4.浙江省大成建設(shè)集團有限公司,浙江杭州310000)摘要:OGFC透水瀝青路面具有良好的排水降噪功能,但在國內(nèi)尚處于試驗階段。在此結(jié)合實際工程從道路結(jié)構(gòu)設(shè)計、瀝青混合料配合比設(shè)計及驗證、現(xiàn)場攤鋪和碾壓等多方面介紹其應(yīng)用。通過工程實例總結(jié)出:要保證

2、透水瀝青的質(zhì)量,就必須加強混合料的配合比設(shè)計、拌和及現(xiàn)場的攤鋪和碾壓等環(huán)節(jié)的控制。關(guān)鍵詞:OGFC;透水瀝青路面;設(shè)計;施工中圖分類號:U416.217;TU997文獻標識碼:B文章編號:1008-3707(2006)10-0054-03OGFC透水瀝青混合料于20世紀50年代被研計見圖1。在瀝青道路結(jié)構(gòu)中,粗粒式層和中粒式制出來,是一種具有高空隙率的開級配混合料。其層與傳統(tǒng)瀝青道路結(jié)構(gòu)無異,路面采用4cm高黏度優(yōu)點主要有:改性透水瀝青。經(jīng)過計算,水泥穩(wěn)定碎石層頂面彎(1)可以迅速將路表雨水排除,

3、確保雨天行車沉值不大于0.69mm,中粒式瀝青頂面彎沉值不大[1]時車輪與路面的接觸,提高了行車安全。于0.49mm,透水瀝青頂面彎沉值不大于0.43mm。(2)可以降低噪音,改善沿途環(huán)境。車輛在行由于下承層施工質(zhì)量的好壞直接影響OGFC的使用駛過程中產(chǎn)生的噪音聲波一方面可以在OGFC路面壽命,所以一方面增加玻璃纖維土工格柵起加筋作內(nèi)連通空隙中的傳播過程中發(fā)生膨脹和擴展,將聲用;另一方面噴灑乳化瀝青作封層防止?jié)B水,同時增能轉(zhuǎn)化成熱能的形式而削弱;另一方面通過OGFC強面層與下承層間的粘結(jié)強度。透水

4、瀝青混合料試路面表面宏觀構(gòu)造產(chǎn)生漫反射等綜合效應(yīng),使得行驗技術(shù)指標見表1。玻璃纖維土工格柵抗拉強度不[2]車噪音顯著降低。小于80kN/m,延伸率小于3.0%,格柵尺寸為2正因為OGFC透水瀝青路面具有良好的排水降15mm×15mm。乳化瀝青封層撒鋪量為0.6L/m。噪功能,它在許多國家日益受到重視。美國在1960年開始使用OGFC透水瀝青路面,歐洲則始于1980年,日本真正實施于1987年,并于1993年成立了排水性鋪裝研究會,1996年日本道路協(xié)會編制出版了《排水性鋪裝技術(shù)指南》(草案)用于指

5、導該技術(shù)的[3]施工。我國從20世紀90年代末期開始鋪筑了一些試驗路,但到目前尚沒有OGFC設(shè)計方法和相應(yīng)的技術(shù)指標。本文主要介紹杭州市“一縱三橫”整治工程某路段關(guān)于OGFC透水瀝青路面的設(shè)計和施工。1道路設(shè)計1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計圖1快車道路面結(jié)構(gòu)圖該路段機動車道單幅路面寬14～16m,結(jié)構(gòu)設(shè)收稿日期:2006-04-25作者簡介:韋(1975—),男,浙江桐廬人,工程師,從事市政工程管理工作。·54·?1994-2007ChinaAcademicJournalElectronicPublishingH

6、ouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net韋等:OGFC透水瀝青路面的設(shè)計和施工表1透水瀝青混合料試驗技術(shù)指標試驗項目指標試驗項目指標擊實次數(shù)/次雙面各50瀝青滴落損失率/%≤0.2馬歇爾穩(wěn)定度/kN≥4.5集料磨耗損失率/%≤20流值/0.1mm20～40老化后集料磨耗損失率/%≤20空隙率/%20±2動穩(wěn)定度/次/mm≥5000礦料間隙率/%≥17凍融劈裂試驗的殘留強度比/%≥80殘留穩(wěn)定度/%≥80透水系數(shù)/mm/s≥0.1-322.2排水能力分析水

7、鋼管表面開孔面積為0.94×10m,也能滿足排路面雨水透過透水瀝青層后沿下承層形成的路水要求。拱排到路邊的排水溝,再通過透水鋼管利用道路縱2OGFC透水瀝青混合料的級配向坡度排至雨水排水系統(tǒng)。鋼管表面梅花形布置6mm直徑的透水孔,間距15cm,鋼管之間采用鋼套本工程透水瀝青混合料配合比設(shè)計由日本方面管連接。由于透水瀝青路面主要是排除路面雨水,提供。日本透水瀝青混合料配合比設(shè)計以經(jīng)驗為路面寬度按16m計算。按照杭州市的暴雨強度公主,一般不進行詳細的理論分析和研究。配合比設(shè)式(設(shè)計重現(xiàn)期P為2a;集水

8、時間t為5min)計首先確定目標空隙率(日本一般為17%～20%),2q=3.74×10L/(s·ha)(1)然后在經(jīng)驗配合比的基礎(chǔ)上控制2.36mm篩孔通考慮徑流系數(shù)ψ為0.9,則1m長度路面上須及時過率在中央級配附近以±3%左右相差暫定3個級排除的雨水量為0.54L/s。根據(jù)給排水設(shè)計手冊查配,并按經(jīng)驗公式計算暫定瀝青用量。然后制作試得瀝青路面在水深4cm、坡度為1.5%時水的流速件進行馬歇爾試驗,驗證空隙率是否符合要求,并以為0.58m/s,則1m長度的道路斷面所需排水空隙此