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1、依然技術范兒依然技術范兒注重技術不只是單個日本汽車廠商的特色，事實上幾乎所有的U系汽車廠商都非?？粗貙夹g的掌握和創(chuàng)新，不論是在乘用車領域還是商用車領域，它們都可以拿出非常出色的產(chǎn)品。對于本田來說,充滿駕駛樂趣的車型似乎都停留在我們的記憶中了，在注重利潤的時代，尤其是在屮國這個特殊的市場上，消費者很難體會到汽車所帶來的真正樂趣。而對于車迷來說，津津樂道的應該還是本田的發(fā)動機,從CVCC（可變氣門正時）到VTEC（氣門升程可變），高轉(zhuǎn)速的輸出和聲線是一直未變的主題。雖然從未接觸過經(jīng)典的紅頭缸蓋F20和K20發(fā)動機，但對于本田發(fā)動機的性能卻也有過深刻體驗。曾經(jīng)開過一
2、臺車齡十年以上的思域EH5,車況非常糟糕，但唯獨D16A發(fā)動機充滿了活力。這臺EH5的轉(zhuǎn)速表表底是9000rpm,而當3擋轉(zhuǎn)速踩到7000rpm紅線區(qū)時它并沒有聲嘶力竭，而是有持續(xù)的動力輸出，這次體驗讓我重新認識了本田。不過駕駛樂趣卻并不是本田的全部，當全球汽車廠商都開始在新能源和減排上做出努力的時候，本田也在轉(zhuǎn)變著思路，而我們也應該對自己的駕駛方式提出檢討。在東京車展開幕前的幾天，我們有幸受邀來到枷木賽車場體驗本田最新研發(fā)的動力技術成果，新車、新技術的確帶來了不同的駕駛體驗。傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術創(chuàng)新本田這項名為“EARTHDREAMTECHNOLOGY^的龐大計劃
3、實際上就是對現(xiàn)有動力、傳動技術的更新，以及對于新能源技術的驗證。計劃的重點還是在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機上，包括五個全新的汽油發(fā)動機系列，排量分別為0?66升（自然進氣與渦輪增壓）、1?3-1?5升系列、1.8-2.0升系列、2.4升系列和3.5升V6系列；另外還有一款全新的1.6升柴油機，以取代此前在歐洲使用的2.2升機型。傳動系統(tǒng)方面則推出了全新的CVT無級變速器和電子式SH-AWD系統(tǒng),但后者目前還處于驗證階段。最先受益的是一款名叫NBOX的新車，這款車用我們的話來說就是一款小而，不過它在LI本屬于輕型乘用車，采用側滑門，并且只有四個座椅，發(fā)動機排量也被限制在0.66
4、升。NBOX搭載了本田全新研發(fā)的直列三缸汽油機，機器的體積非常小，放在車頭里和富士REX（云雀）曾經(jīng)使用的兩缸摩托車用發(fā)動機一般大小。不過在技術上這臺小機器卻毫不含糊，氣門液壓間隙調(diào)節(jié)器、低張力活塞環(huán)和兩段釋放油泵提高了工作效率，而DOHC+VTC（可變配氣相位控制）帶來同級車中的高功率和高扭矩。自然進氣版的最大功率和扭矩分別為43kW、65Nm,渦輪增壓版則為47kW和104Nmo車子開起來動力表現(xiàn)十分平淡，但平順性卻非常好，與發(fā)動機搭檔的也是一臺全新CVT,它是本田此次推出的全新三款CVT產(chǎn)品中的一款，對應微型車，與4AT相比經(jīng)濟性提高了10%。體驗完NBO
5、X,下車后朝著同彳亍的媒體朋友聳聳肩，這臺車雖然好玩，但距離我們似乎太遙遠。別看排量小，它同樣配備了怠速停機功能，并且和新思域一樣，它也具備ECO經(jīng)濟駕駛模式，和老款0.66升發(fā)動機相比經(jīng)濟性也提升了10%。距離我們同樣遙遠的還有那臺配備1?6升柴油機的雅閣（國內(nèi)名思鉗睿），這臺機器注重輕量化和小型化，采用鋁合金缸體和小型渦輪增壓器，具備怠速停機功能，與同級別機器相比燃油經(jīng)濟性提升5%。真正值得我們關注的還是1?3、1.5、1.8、2.0、2.4和3.5升這六款發(fā)動機，它們在國內(nèi)市場上都有著不錯的表現(xiàn)。此次本田進行技術更新，主要是引入了缸內(nèi)直噴技術和阿特金森循環(huán)
6、，并且在四缸機上全面實現(xiàn)了DOHC+VTEC（氣門升程可變）+VTC的技術組合，其目的是實現(xiàn)高功率和低油耗，同吋彌補城市駕駛的低轉(zhuǎn)速吋的扭矩不足。在實現(xiàn)了缸內(nèi)直噴之后，這些發(fā)動機的壓縮比都在11以上，同時為了減排，怠速啟停功能也成了標準配置。由于發(fā)動機的更新需要配合車型的改款或者換代來完成，對此本田承諾將在3年內(nèi)陸續(xù)將新發(fā)動機投入市場。接近量產(chǎn)的電動和混合動力技術相比內(nèi)燃機的更新，本田的電動車似乎會以更快的速度來到消費者的身邊。在2012年，本FH將在FI本國內(nèi)和美國市場推出電動版飛度EV,在栃木賽車場我們也有幸體驗到了這款車。盡管飛度EV不會在屮國上市，但它卻
7、早已在廣州市進行實地驗證了，試驗標準也符合中國目前的法規(guī)。這款飛度EV以普通版飛度為藍本，裝備變速器同軸電機，最大輸出功率92kW,最大扭矩256Nm,動力水平和國產(chǎn)大眾1.4TSI發(fā)動機接近。在儀表盤的右側有三個按鍵，分別是運動、正常和經(jīng)濟模式，三種模式會以不同的儀表盤燈光展現(xiàn)。Sport無異于增壓模式，油門反應非常直接，加速瞬間后背像是被座椅推著走的感覺。由于電池容量關系，飛度EV只能續(xù)行160公里，最高車速可到144km/h,電池由東芝公司提供，位于后排座椅下。如果需要充電,后備廂里配備了電源線，用200V電源花上6小時就可充滿。同樣需要充電的還有雅閣pl
8、ug-inHybrid車
