民航空中交通管理傳輸業(yè)務(wù)淺析.doc

《民航空中交通管理傳輸業(yè)務(wù)淺析.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、民航空中交通管理傳輸業(yè)務(wù)淺析民航空中交通管理日常運(yùn)行中，需要通信網(wǎng)絡(luò)傳輸承載的業(yè)務(wù)包括甚高頻、管制移交電話、航管雷達(dá)、航空電報(bào)等。這些業(yè)務(wù)有著不同的特性,對(duì)于傳輸網(wǎng)絡(luò)的要求也不盡相同。通過對(duì)不同業(yè)務(wù)分類分析，了解其特性，明確其傳輸要求，可為空管通信傳輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及設(shè)計(jì)提供參考。1民航空管傳輸業(yè)務(wù)分類民航空管傳輸業(yè)務(wù)可按照話音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)分類，詳述如下。話音業(yè)。話音業(yè)務(wù)主要包括甚高頻、管制移交電話等。甚高頻是管制中心的管制員與飛機(jī)駕駛員之間采用的主要語(yǔ)音通信手段。飛機(jī)機(jī)載VHF電臺(tái)與沿航線建設(shè)的多個(gè)地面VHF電臺(tái)建立無線電聯(lián)系

2、，而這些地面VHF電臺(tái)通過地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)與管制中心建立通信，從而實(shí)現(xiàn)管制員和駕駛員的通話。管制移交電話是不同管制區(qū)域、范圍之間的管制員進(jìn)行工作聯(lián)系的熱線電話，管制員通過其進(jìn)行日常業(yè)務(wù)溝通。管制移交電話采用傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)話音通道，可利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)接續(xù)。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要包括航管雷達(dá)、航空電報(bào)等。航管雷達(dá)用于定位飛機(jī)的空中位置。分為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)兩類。PSR是PrimarySurvei.llanceRadar的縮寫，其基本工作原理是通過測(cè)量雷達(dá)天線發(fā)射的電磁波在空中傳播碰到目標(biāo)后返回所需要的時(shí)間，來確定出目標(biāo)的距離和

3、方位。SSR是SecondarySurve訂lanceRadar的縮寫，其工作原理是地面發(fā)射機(jī)發(fā)出詢問電磁波，飛機(jī)機(jī)載應(yīng)答設(shè)備接收到詢問后反饋應(yīng)答脈沖，地面設(shè)備通過接收到的應(yīng)答信號(hào)確定目標(biāo)的距離和方位。目前航管雷達(dá)主要采用二次雷達(dá)，數(shù)據(jù)格式為HDLco雷達(dá)信號(hào)從雷達(dá)站傳輸?shù)焦苤浦行模苤浦行牡睦走_(dá)綜合信號(hào)顯示系統(tǒng)融合多部雷達(dá)的信號(hào)后,將飛機(jī)的位置信息顯示出來，為管制指揮提供支持。航空電報(bào)是空管管制單位之間確認(rèn)飛行計(jì)劃、動(dòng)態(tài)的書面憑證，分為AFTN、SITA兩種類型。AFTN是航空固定電信網(wǎng)的英文縮寫,AFTN電報(bào)是國(guó)際民航組

4、織定義的標(biāo)準(zhǔn)電報(bào)，用于民航空管單位之間通信。SITA是國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)的英文縮寫,SITA電報(bào)是國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電報(bào)，用于航空公司、機(jī)場(chǎng)等民航單位之間的通信。電報(bào)通過自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)處理后，應(yīng)用于民航業(yè)務(wù)運(yùn)行。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)可以將電報(bào)報(bào)文通過同步、異步兩種模式傳輸。異步模式釆用傳統(tǒng)的“N81”字符流;同步模式是指將報(bào)文用、幀中繼等同步通信協(xié)議封裝后傳輸。2民航空管典型傳輸業(yè)務(wù)分析在話音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)中，符合一般特性的業(yè)務(wù)可以利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸，如管制移交電話、航空電報(bào)等;有的業(yè)務(wù)還有其典型特性，如話音業(yè)務(wù)中的甚高頻、數(shù)據(jù)

5、業(yè)務(wù)中的航管雷達(dá)，以下分別分析。甚高頻。管制員在指揮航班飛行的過程中，地面VHF電臺(tái)與飛機(jī)機(jī)載VHF電臺(tái)建立通信聯(lián)系,雙方都“守聽”在約定的VHF頻率波道上。當(dāng)管制員需要與飛行員通話時(shí),按下管制席位的PTT按鈕,PTT控制信號(hào)通過地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)傳遞到地面VHF電臺(tái)，觸發(fā)其發(fā)信機(jī)發(fā)射，話音信號(hào)通過無線電波發(fā)送出去,機(jī)載VHF電臺(tái)接收的該信號(hào)時(shí)，飛行員就能聽到管制員的聲音。在以上過程中，發(fā)信機(jī)平時(shí)處于“待命”狀態(tài)，僅在PTT信號(hào)觸發(fā)時(shí)工作?？梢?PTT信號(hào)的傳輸是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。常見通信接口中,E&m接口的E&m信令可用于傳遞PTT

6、信號(hào)。對(duì)于一個(gè)E&m語(yǔ)音信道,當(dāng)一端E線置為有效時(shí)，對(duì)端m線被置為有效。管制員側(cè),PTT控制信號(hào)與傳輸端口E線連接;在地面VHF電臺(tái)側(cè)，傳輸端口m線與VHF發(fā)信機(jī)的PTT信號(hào)相連。需要注意的是,VHF地面電臺(tái)PTT信號(hào)的電氣特性，與通常的E&m接口不同，在其互連時(shí)，需要通過轉(zhuǎn)換接口的電氣特性使之相互匹配。航管雷達(dá)。航管雷達(dá)信號(hào)需要從信號(hào)源所在地向多個(gè)目標(biāo)但并非所有目標(biāo)傳輸，這種方式屬于定向組播，空管業(yè)內(nèi)習(xí)慣將這種方式稱為“雷達(dá)廣播”。航管雷達(dá)信號(hào)采用的HDLc協(xié)議支持廣播功能,但不支持定向組播。對(duì)于“雷達(dá)廣播”的承載,可以通

7、過傳輸設(shè)備的改造實(shí)現(xiàn),也可以在傳輸網(wǎng)絡(luò)外增加單獨(dú)的分發(fā)設(shè)備實(shí)現(xiàn)。傳輸設(shè)備的改造,是指在設(shè)備廠家配合下，在設(shè)備中增加對(duì)HDLc數(shù)據(jù)幀定向組播的支持，可采用虛電路加幀復(fù)制的方式實(shí)現(xiàn)。外加分發(fā)設(shè)備是指在不改變?cè)瓊鬏斣O(shè)備的前提下，配置多條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)電路，通過外加的分發(fā)設(shè)備將一路雷達(dá)信號(hào)源復(fù)制為多路,分別接入各條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)電路,以實(shí)現(xiàn)“雷達(dá)廣播”。顯然,傳輸設(shè)備改造的方式，可以使傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)更集約，業(yè)務(wù)更容易監(jiān)視與控制。3結(jié)語(yǔ)民航空管傳輸業(yè)務(wù)中，管制移交電話、航空電報(bào)等，符合一般特性，可以利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸;而甚高頻、航管雷達(dá)業(yè)務(wù)具有

8、典型特性，在傳輸承載方面有其特別需求。甚高頻可以可采用E&m信令傳輸PTT控制信號(hào),但需注意解決接口電氣特性的匹配;航管雷達(dá)需要滿足其“雷達(dá)廣播”的承載要求。民航空管傳輸系統(tǒng)優(yōu)化或設(shè)計(jì)時(shí),充分考慮所承載業(yè)務(wù)的特性，才能使其較好的適應(yīng)業(yè)務(wù)需求。本文所做的初步分析，可為業(yè)內(nèi)同行提供參考。