國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)現(xiàn)狀及其市場(chǎng)需求分析

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1、136機(jī)電技術(shù)2013年12月國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)現(xiàn)狀及其市場(chǎng)需求分析胡星曄(福建船政交通職業(yè)學(xué)院,福建福州350007)摘要:介紹了目前國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和主要特點(diǎn),對(duì)市場(chǎng)需求及存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了主要對(duì)關(guān)鍵詞:叉車;市場(chǎng)需求;競(jìng)爭(zhēng)策略中圖分類號(hào):TH242F426.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672—4801(2013)06—136—031國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表12009年一20l3年我國(guó)各類叉車銷量產(chǎn)品銷量情況臺(tái)自1958年大連叉車總廠生產(chǎn)了第一臺(tái)仿蘇叉車以來(lái),中國(guó)叉車的生產(chǎn)已歷經(jīng)50余載,但早期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,其生產(chǎn)方式大多只是作為某些大型國(guó)

2、有企業(yè)的配套車間或分廠,直到7O年代末合力叉車引進(jìn)日本TCM,中國(guó)叉車行業(yè)才開(kāi)始真正進(jìn)入飛速發(fā)展的時(shí)代,2009年以后,中國(guó)已成長(zhǎng)為全球最大的叉車銷售市場(chǎng),其市場(chǎng)總量占到全球容量的1/4。在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下,國(guó)內(nèi)叉車其中,安徽合力叉車以70840臺(tái)的銷量,占全年市行業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出以下特點(diǎn):場(chǎng)銷售總量21.76%的成績(jī)繼續(xù)成為中國(guó)第一大1)銷售總量增幅迅速。叉車供應(yīng)商]。第二類是以林德、三菱、海斯特、力進(jìn)入21世紀(jì)后,隨著國(guó)內(nèi)物流、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系至優(yōu)、科朗、諾力、臺(tái)勵(lì)福、友佳等為主的獨(dú)資或合統(tǒng)、大型連鎖超市的蓬勃發(fā)展,帶動(dòng)了新一輪叉車資品牌,這些外資企業(yè)的進(jìn)人給整個(gè)行

3、業(yè)帶來(lái)了需求的不斷增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工良好的市場(chǎng)空間,增加了產(chǎn)品的科技含量,同時(shí)也業(yè)車輛分會(huì)的統(tǒng)計(jì)(如表1所示),2009年,我國(guó)叉大大加強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。第三類是以廈車銷量為13.89萬(wàn)臺(tái),而到了2010年,國(guó)內(nèi)叉車銷工、龍工、柳工、山推、山河智能等為主的大型工程售量達(dá)到了23.24萬(wàn)臺(tái),占亞洲總銷量的73.9%,機(jī)械企業(yè),它們充分依托原有母公司生產(chǎn)挖掘機(jī)、全球總銷量的31.4%,遙遙領(lǐng)先于美國(guó)的16萬(wàn)臺(tái)裝載機(jī)和推土機(jī)等大型工程機(jī)械的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和品和日本的11萬(wàn)臺(tái)。2011年全年銷售總量更是達(dá)到創(chuàng)記錄的31.38萬(wàn)臺(tái)。進(jìn)入2012年后,中國(guó)

4、叉牌號(hào)召力,利用其全面的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為自己贏得了一席之地。第四類是以浙江車市場(chǎng)受復(fù)雜的國(guó)內(nèi)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和叉車下游諾力機(jī)械、牛力機(jī)械、寧波如意為代表的以手動(dòng)叉行業(yè)需求放緩等因素的影響,增長(zhǎng)速度有所放緩,車為主的生產(chǎn)商,它們通過(guò)對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn)行延伸然而伴隨城市化、機(jī)械化進(jìn)程對(duì)叉車的強(qiáng)勁需求,和拓展,從而健全自己的叉車體系,占據(jù)并成為小下半年銷售量又快速增長(zhǎng),全年叉車銷售總量也達(dá)到了28.86多萬(wàn)臺(tái),基本與2011年持平。型物流搬運(yùn)市場(chǎng)的霸主。3)市場(chǎng)層次劃分明確。2)叉車品牌逐步集中。如今國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈,但已目前,我國(guó)叉車生產(chǎn)企業(yè)有

5、100多家,就企業(yè)逐步形成高、中、低三個(gè)層次。在高端市場(chǎng),由于性質(zhì)而言總體可分為四大類型,第一類是安徽合技術(shù)水平的限制和成本考量,現(xiàn)在仍被以林德、海力、杭叉等傳統(tǒng)叉車生產(chǎn)企業(yè),其叉車產(chǎn)量占據(jù)了特斯為代表的跨國(guó)巨頭壟斷;而占市場(chǎng)份額最大國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的半壁江山,這兩家在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立的國(guó)營(yíng)企業(yè),在經(jīng)歷了資產(chǎn)重組和成功改的中端市場(chǎng)則由安徽合力和杭叉等國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)制后,2011年的銷售收人均超過(guò)60億元人民幣,為主導(dǎo);低端市場(chǎng)仍以寧波如意等民營(yíng)企業(yè)為主?!锔=ㄊ〗逃龔d資助項(xiàng)目(JB12369)作者簡(jiǎn)介:胡星嘩(1981一),女,講師,從事模具設(shè)計(jì)制造、機(jī)械產(chǎn)品模擬

6、仿真等方面的教學(xué)與研究工作。第6期胡星嘩:國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)現(xiàn)狀及其市場(chǎng)需求分析l374)國(guó)內(nèi)外企業(yè)技術(shù)差距明顯。外資企業(yè)主導(dǎo)。國(guó)內(nèi)大型叉車企業(yè)的技術(shù)來(lái)源最初都是由北另一方面,國(guó)產(chǎn)叉車品牌,特別是幾個(gè)龍頭企京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所提供的統(tǒng)型圖紙,包括合業(yè)對(duì)中低端市場(chǎng)的壟斷地位仍然無(wú)人能及,這主叉、杭叉、大叉等。直到9O年代,一些骨干企業(yè)才要?dú)w功于其產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。例如杭叉在開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)。例如2009年實(shí)現(xiàn)“閃電式”搬遷后,成為了中國(guó)乃至世合力叉車的主導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù),一部分是引進(jìn)日本界最大的叉車研發(fā)、生產(chǎn)的單體工廠之一,搬遷后TCM的技術(shù),一部分

7、是在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的多條專業(yè)化生產(chǎn)流水線組裝,使產(chǎn)品質(zhì)量和生的基礎(chǔ)上自行開(kāi)發(fā)的,特別是10t以上的產(chǎn)品,其產(chǎn)效率大幅度提高,年產(chǎn)能力單班達(dá)到6萬(wàn)臺(tái),雙傳動(dòng)件和液壓元件幾乎都采用國(guó)際上著名公司的班達(dá)到8萬(wàn)臺(tái),而此前的舊廠區(qū)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的最產(chǎn)品。再如杭州叉車廠的一部分產(chǎn)品是引進(jìn)日產(chǎn)大年產(chǎn)能也不過(guò)3萬(wàn)臺(tái)左右。而成本方面,由于技術(shù),其余部分產(chǎn)品是在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)國(guó)內(nèi)廣大零部件鑄造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能和提高規(guī)模,的基礎(chǔ)上自行設(shè)計(jì)的。而以生產(chǎn)大噸位叉車為主像變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件雖然技術(shù)水的大連叉車廠,則是引進(jìn)了部分日本三菱的技平不如外資品牌,但基本都能滿足

8、主機(jī)企業(yè)的需術(shù)。與國(guó)外叉車相比,國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)含量低

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