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《600mw汽輪發(fā)電機(jī)組不穩(wěn)定振動(dòng)原因分析與處理》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、第52卷第5期汽輪機(jī)技術(shù)VoI_52No．52010年lO月TURBINETECHN0LOGY0ct．2010600MW汽輪發(fā)電機(jī)組不穩(wěn)定振動(dòng)的原因分析及處理牟法海，石瑞平，李鐵軍，王文營，張煜(1河北省電力研究院，石家莊050021；2石家莊信息工程職業(yè)學(xué)院，石家莊050035；3神華河北國華滄東發(fā)電有限責(zé)任公司；滄州061l13)摘要：針對(duì)某電廠一臺(tái)600MW汽輪發(fā)電機(jī)組滑環(huán)軸軸瓦(11號(hào)軸瓦)不穩(wěn)定振動(dòng)故障，詳細(xì)介紹了11號(hào)軸瓦的振動(dòng)特征，指出了造成不穩(wěn)定振動(dòng)的原因，采取了調(diào)整勵(lì)發(fā)聯(lián)軸器螺栓緊力、11號(hào)軸瓦緊力與頂隙等措施，取得
2、了顯著的效果。關(guān)鍵詞：汽輪發(fā)電機(jī)組；不穩(wěn)定振動(dòng)；勵(lì)發(fā)聯(lián)軸器；滑環(huán)軸分類號(hào)：TM311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-5884(2010)05-0393-02CauseAnalysisandTreatmentforUnstableVibrationof600MWTurbo．unitMUFa-hai，SHIRui—ping，LITie-jun，WANGWen-ying，ZHANGYu(1HebeiElectricPowerResearchInstitute，Sh~iazhuang050021，China；2ShijiazhuangInf
3、ormationEngineeringVocationalCollege，Shijiazhuang050035，China；3ShenhuaHebeiGuohuaCangdongPowerCompanyLimited．，Cangzhou061113，China)Abstract：Tosolveunstablevibrationofexcitershaftbearing(No．11bearing)ofone600MWturbo—unitinonepowerplant，thevibrationcharacteristicsofNo．11b
4、earingaredetailedlyintroducedandthecausesofunstablevibrationarefoundout．Byadjustingscrewedforceofboltsofcouplerbetweengenerator’Srotorandexciter’Srotor，screwedforceandtopclearanceofNo．11beatingandSOon，prominentpurposehasbeenachieved．Keywords：turbo-unit；unstablevibration
5、；couplerbetweengenerator’Srotorandexciter’Srotor；excitershaft方向振動(dòng)由37i~m爬升到1lOIxm，11號(hào)Y方向振動(dòng)由57Ixm0前言爬升到75m，11號(hào)軸瓦絕對(duì)振動(dòng)由65Ixm爬升到841~m，11號(hào)方向的振動(dòng)頻譜圖如圖1所示，趨勢(shì)圖如圖2所示。某發(fā)電廠2號(hào)汽輪機(jī)是N600—16．7／538／538型亞臨界、中間再熱、四缸四排汽凝汽式汽輪機(jī)，發(fā)電機(jī)為QFSN一600—2型，采用水一氫一氫冷卻方式，用全靜態(tài)勵(lì)磁系統(tǒng)。汽輪發(fā)電機(jī)組軸系由6個(gè)轉(zhuǎn)子構(gòu)成，即高壓、中壓轉(zhuǎn)子、兩個(gè)低壓
6、轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和滑環(huán)軸，由11道軸瓦支撐，高壓、中壓、兩個(gè)低壓轉(zhuǎn)子均分別由兩道軸瓦支撐，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和滑環(huán)軸是三支撐結(jié)構(gòu)，其中l(wèi)號(hào)～4號(hào)軸瓦為四瓦塊可傾瓦型徑向軸瓦，5號(hào)軸瓦上半為圓柱型，下半為兩塊可傾瓦，6號(hào)一8號(hào)軸瓦為徑向圓柱型軸瓦，9號(hào)～11號(hào)軸瓦為可傾瓦。各轉(zhuǎn)子之間均采用剛性聯(lián)接。1機(jī)組振動(dòng)情況圖111號(hào)X方向振動(dòng)頻譜圖由圖1可知振動(dòng)含有明顯的1X和2X，高頻和低頻分量該機(jī)于2006年11月12日首次啟動(dòng)，定速3000r／min很少，其中1X為主要成份。從圖2可知通頻的變化與IX后，11號(hào)軸瓦振幅保持在45m左右。但在并網(wǎng)后，
7、振動(dòng)隨和2X有著較為同步的變化趨勢(shì)，并且其中1X的相位也發(fā)生負(fù)荷的升高逐步增大，其中y方向較為明顯，幅值最終在較大的變化，從早期的212。至9月27日發(fā)展為238。，進(jìn)入1090m一107Ixm范圍波動(dòng)。為了改善11號(hào)軸瓦的振動(dòng)情況，月后變化加速，角度變?yōu)?15。，變化范圍達(dá)100。，2X幅值由早該機(jī)于2007年5月進(jìn)行了停機(jī)檢修，檢修后11號(hào)軸瓦振動(dòng)期的151~m上升至目前的46ixm，相位也發(fā)生了明顯變化。有所降低，但帶負(fù)荷后仍然波動(dòng)，到2007年10月11號(hào)軸瓦該機(jī)于2008年2月進(jìn)行B級(jí)檢修，于2008年4月6Et動(dòng)玨始出現(xiàn)頻
8、鳘的太蝠波動(dòng)，具體振動(dòng)數(shù)值如下：11號(hào)檢修后首次啟動(dòng)，帶負(fù)荷后11號(hào)軸瓦振動(dòng)有所增加，最終趨收稿日期：2010-01-05作者簡(jiǎn)介：牟法海(1977一)，男，工程師，主要從事汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)測(cè)試與故障診斷工作。394汽輪
