基于ICAO的航空碳排放計(jì)算與低碳對(duì)策探討-論文.pdf

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1、基于ICAO的航空碳排放計(jì)算與低碳對(duì)策探討盧志想·劉永紅徐偉嘉3陳子陽(yáng)z(1廣東方緯科技有限公司廣東廣卅I5102752中山大學(xué)工學(xué)院智能交通研究中心廣東廣州5102753東莞中山大學(xué)研究院廣東廣州510275)表1機(jī)型分類數(shù)據(jù)來(lái)源：大連周水子機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站。航空業(yè)碳排放問(wèn)題越來(lái)越受到國(guó)際社會(huì)的重視『】-31。近幾年，1．2．2各型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)各階段燃油流量參數(shù)航空業(yè)高速發(fā)展，擁有5％的年增長(zhǎng)率，制造了世界范圍內(nèi)人造查閱國(guó)際民航組織官網(wǎng)可得各發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)各階段的燃油量。CO排放量的2％一3％，對(duì)全球環(huán)境產(chǎn)生了巨大的影n~t4

2、1。航空業(yè)碳如下表2。排放數(shù)據(jù)是實(shí)施航空業(yè)碳排放管理的基礎(chǔ)，因此確保航空業(yè)碳排表2各型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)各階段的燃油流量參數(shù)放數(shù)據(jù)質(zhì)量成為我國(guó)航空業(yè)當(dāng)前面臨的首要問(wèn)題。飛機(jī)在起飛和降落過(guò)程中碳排放量平均占了整個(gè)飛行過(guò)程的10％，而現(xiàn)階段由于技術(shù)和數(shù)據(jù)的缺乏，要宏觀衡量中國(guó)整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)的碳排量是難以實(shí)現(xiàn)【5_。國(guó)內(nèi)外常采用的航空碳排放計(jì)算方法有EDMS模型【6】、衛(wèi)星遙感CO溶度測(cè)量技術(shù)、ICAO標(biāo)準(zhǔn)排放量模型等。本研究采用其中ICAO標(biāo)準(zhǔn)排放模型計(jì)算我國(guó)2010—2011年的機(jī)場(chǎng)航空碳排放量，通過(guò)對(duì)我國(guó)航空碳排放現(xiàn)狀綜合

3、分析，以期為我國(guó)低碳航空理念的實(shí)現(xiàn)提供參考依據(jù)。1實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與方法1．1ICAO標(biāo)準(zhǔn)排放模型國(guó)際民航組織(ICAO)根據(jù)國(guó)際民航組織(ICAO)制定了機(jī)型排放數(shù)據(jù)庫(kù)，采用標(biāo)準(zhǔn)起飛著陸循環(huán)(L70)來(lái)計(jì)算在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)1000m以下飛機(jī)的滑行、起飛、爬升、進(jìn)近著陸等階段的污染氣體排放問(wèn)題，即ICAO標(biāo)準(zhǔn)排放量模型。ICAO規(guī)定的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)LTO循環(huán)下某機(jī)型CO排放量的計(jì)算式具體如下：E=∑t)(1)式(1)l}JE表示c0。排放總量；n代表該飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)；表示13、0的第i飛行階段飛行時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)LTO循環(huán)下發(fā)動(dòng)機(jī)推力等

4、級(jí)和發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)的時(shí)間分別為0．7rain／起飛、2．2min／爬升、4．Omin／近地著陸、2．6mird滑行；表示LTO的第i飛行階段的單發(fā)燃油流量(kg／s)；表示LTO的第i飛行階段的c0排放指數(shù)，為3．115。因此，通過(guò)了解各機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)、各飛行階段的單發(fā)燃油流量，便可以得到該機(jī)型飛機(jī)一個(gè)LTO循環(huán)的碳排放量。2010、2011年我國(guó)所有機(jī)場(chǎng)的起降架次可通過(guò)中國(guó)民用航空局官網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)計(jì)資料獲取。1．2實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取1．2．1機(jī)型分類為了計(jì)算我國(guó)航空業(yè)的碳排放總量，首先我們根據(jù)各類機(jī)型的

5、座位數(shù)，大概把國(guó)內(nèi)各機(jī)型分為以下四類，詳見(jiàn)表1?！顿Y源節(jié)約與環(huán)保》2014年第9期1．2．3我國(guó)各航空公司機(jī)型統(tǒng)計(jì)表42010與2011年航空碳排放量對(duì)比分析通過(guò)查閱資料我們可以獲得2011年底我國(guó)各航空公司的擁有機(jī)型統(tǒng)計(jì)如表3。根據(jù)上述表1表3我們可以得出，2010年各機(jī)型的比例分別為，B類8％，C類77％，D類10％，E類5％。2011年各機(jī)型所占比例位：B類機(jī)型5％；C類機(jī)型81％；D類機(jī)型9％；E類機(jī)型5％。可見(jiàn)我國(guó)飛機(jī)運(yùn)行以c類機(jī)型為主。表3我國(guó)各航空公司2010、2011年底擁有機(jī)型統(tǒng)計(jì)3評(píng)價(jià)結(jié)果與討

6、論總計(jì)(架)航空公刊午份機(jī)剮及其數(shù)量(架)2O10年20l1年本文利用ICAO標(biāo)準(zhǔn)排放量模型計(jì)算了我國(guó)2010年及2011國(guó)航737：116747：1875712767：5777：10319：33320：12257296321：23330：22340：6?！?04：1年的機(jī)場(chǎng)航空碳排放量的情況，2010年與2011年我國(guó)機(jī)場(chǎng)航空737：l24747I9757：8767：3777：14320：84330：28340：6公務(wù)機(jī)(灣流、龐世迪等)10碳排放總量分別為5296845t和5728470t，通過(guò)兩者對(duì)比，可發(fā)

7、現(xiàn)東航300：731915320：8832l：l9330：20340：10250284737：73767：3CRJ2005ERJ145：10隨著我國(guó)航空業(yè)的迅猛發(fā)展，機(jī)場(chǎng)航空碳排放量增長(zhǎng)較快，據(jù)此，300：7320．11031915321：22330：2234010737：79CR2200：5ERAl45：10公務(wù)機(jī)(灣流、龐巴提出了有助于我國(guó)低碳航空發(fā)展的幾點(diǎn)建議，具體如下：迪鋒)：4南航737：lI6747：2757：l7777：12IVlDg0i330043333583．1政府部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)航空業(yè)碳排放的環(huán)境

8、監(jiān)督，通過(guò)環(huán)境衛(wèi)星，319：4l320：5732L：53330：17ATR：72ERJl45：6737：114747：2757：l5777：15320：176330：21氣象衛(wèi)星等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大氣的環(huán)境變化，并提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)給航空380：2ERJ1456ER川90：7海航737：l03767：374733l9：25330：534032143I5公司，以便其作出相應(yīng)的合理調(diào)整。