九寨溝景區(qū)交通碳排放與低碳路徑研究.pdf

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1、九寨溝景區(qū)交通碳排放與低碳路徑研究孫瑞紅高峻葉彬[摘要]景區(qū)交通已經(jīng)成為景區(qū)能源耗用和碳排放的主要部門，也是旅游目的地碳管理的關(guān)鍵內(nèi)容。研究旅游景區(qū)不同主體行為的交通碳排放，有助于識(shí)別景區(qū)內(nèi)不同主體行為活動(dòng)的環(huán)境影響，明確景區(qū)碳減排的主要因子和低碳路徑，也可彌補(bǔ)現(xiàn)有旅游交通研究的不足。本文采用碳排放系數(shù)法對(duì)九寨溝2o12年景區(qū)交通不同主體行為的碳排赦進(jìn)行了分析，結(jié)論如下：從碳排放總量看，游客乘坐觀光車輛的交通活動(dòng)是最主要碳排放來(lái)源，其碳排放占97％；從碳排放強(qiáng)度看，游客游覽因采用公共交通故人均碳排放最低，相比之下居民私家車最高；從低碳路徑看，景區(qū)碳減排應(yīng)著重關(guān)注觀光車輛的升級(jí)

2、換代、高效調(diào)度、提高工作車能源利用和工作效率，輔以游客規(guī)模控制、環(huán)境教育等策略。[關(guān)鍵詞]旅游管理；景區(qū)交通；碳排放；不同主體；低碳途徑中圖分類號(hào)：F592文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1004-3926(2014)o7—O143—06基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“旅游開(kāi)發(fā)的景觀響應(yīng)一價(jià)值一服務(wù)評(píng)價(jià)及其調(diào)控機(jī)制研究”(41271554)、上海市教委創(chuàng)新項(xiàng)目“郵輪產(chǎn)業(yè)碳減排經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及碳管理機(jī)制研究”(14YS116)階段性成果。作者簡(jiǎn)介：孫瑞紅(1980一)。女，山西運(yùn)城人，上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院副教授，博士。研究方向：可持續(xù)旅游與環(huán)境管理。上海201620高峻(1962一)。男

3、，上海人，上海師范大學(xué)旅游學(xué)院教授，博士，研究方向：可持續(xù)旅游與環(huán)境管理。上海200234葉彬(1973一)，男，廣西梧州人，四川省九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)管理局在站博士后，研究方向：景區(qū)低碳管理。四川九寨溝623400引言要手段。交通已經(jīng)成為旅游景區(qū)的主要能源消耗，是旅游景區(qū)碳排放的最主要組成部分。我國(guó)在我國(guó)現(xiàn)有大眾旅游興起、旅游客流規(guī)模龐旅游景區(qū)碳排放主要來(lái)自能源使用和廢棄物處大的情況下，旅游景區(qū)作為旅游資源的集中地，是理，其中，能源碳排放主要來(lái)自交通車輛的燃油消吸引旅游者前來(lái)旅游游覽的主要活動(dòng)場(chǎng)所，供需矛盾突出，無(wú)一例外經(jīng)受景區(qū)人滿為患的困擾。tlJ耗和景區(qū)居民生活、管理部門辦

4、公的電力使用，廢景區(qū)交通作為改善景區(qū)可進(jìn)人性、實(shí)現(xiàn)游客分流、棄物碳排放來(lái)自游客糞便、垃圾的處理。因電力提升游客體驗(yàn)、提高游客游覽效率的重要手段，已屬二次能源，并不直接產(chǎn)生碳排放，且景區(qū)的廢棄經(jīng)被許多旅游景區(qū)重視，并將景區(qū)交通作為應(yīng)對(duì)物都是通過(guò)車輛運(yùn)到溝外進(jìn)行處理，碳排放并不游客井噴的關(guān)鍵舉措和景區(qū)建設(shè)管理的重要內(nèi)產(chǎn)生在景區(qū)之內(nèi)，所以景區(qū)人類活動(dòng)的直接碳排容。2而游客也習(xí)慣于借助景區(qū)交通獲取更好的放基本來(lái)自交通車輛的能源消耗，旅游景區(qū)交通游覽體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)景區(qū)游覽的時(shí)間和體力分配。碳排放不僅能基本反映景區(qū)的能源使用及直接碳鑒于我國(guó)旅游景區(qū)對(duì)交通的強(qiáng)烈依賴，發(fā)展景區(qū)排放情況，而且有

5、助于了解能源活動(dòng)的不同主體交通成為我國(guó)旅游景區(qū)必不可少、重中之重的“百對(duì)景區(qū)的環(huán)境影響程度。年大計(jì)”，發(fā)展重心是構(gòu)建便捷、高效、舒適、多樣從旅游交通研究來(lái)看，交通碳排放已經(jīng)成為的景區(qū)交通，促進(jìn)景區(qū)旅游活動(dòng)的順利開(kāi)展。但僅次于交通線路規(guī)劃、旅游流等的重要研究?jī)?nèi)容，是，景區(qū)交通的多樣化、密集化、高效化發(fā)展必然現(xiàn)有旅游交通碳排放研究多集中在一國(guó)或某一目增加能源消耗，使二氧化碳排放增加。的地旅游交通的綜合碳排放，且研究多以區(qū)際交從我國(guó)景區(qū)交通實(shí)踐看，景區(qū)交通是旅游交通碳排放為主，專門針對(duì)景區(qū)內(nèi)交通碳排放的具通的重要組成部分，是旅游者開(kāi)展旅游活動(dòng)的重體研究較少。目前景區(qū)交通碳排放的相關(guān)

6、研究有144<西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)》(人文社會(huì)科學(xué)版)2014年第7期如下特點(diǎn)：一是多與旅游目的地碳排放研究相交游客服務(wù)和景區(qū)保護(hù)需求提升的大環(huán)境下，私家又。如王懷揉(2010)對(duì)2008年張家界旅游業(yè)碳足車和工作車輛的增長(zhǎng)也是景區(qū)碳管理必然面對(duì)的跡從食住行游購(gòu)?qiáng)蕩追矫孢M(jìn)行了分析，指出張家界另一個(gè)問(wèn)題。但從現(xiàn)有文獻(xiàn)研究看，景區(qū)私家車旅游業(yè)碳足跡為6685816．16kg，其中目的地客源和工作車輛碳排放尚未被納入景區(qū)交通碳排放的地之間交通碳足跡為5442839．93kg，占81％。張研究視野之中，相關(guān)研究多是集中在城市私家車家界目的地旅游業(yè)碳足跡為1242976．23kg，而張的碳

7、排放研究。研究學(xué)者對(duì)私家車碳排放普遍予家界間交通碳足跡491121．63kg與張家界各保護(hù)以重視，認(rèn)為私家車數(shù)量激增是造成居民出行碳區(qū)內(nèi)交通碳足跡283317．18kg分別占張家界目的排放增加的主要原因，居住分布與城市公共品分地旅游業(yè)碳足跡的39．51％和22．79％。交通作為布的空間匹配程度越高，家庭擁有私家車的概率景區(qū)能源消耗的主要來(lái)源，在不考慮目的地客源越小；私家車出行成本越低，就業(yè)可達(dá)性越差，碳地往返交通碳排放情況下，景區(qū)交通已占到目的排放越高。_4提出限制私家車數(shù)量成為最為關(guān)鍵的減排措施，設(shè)計(jì)