資源描述：
《畢業(yè)設(shè)計（論文）-石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量--靜態(tài)調(diào)整》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、黃河水利職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計報告石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量——靜態(tài)調(diào)整學生姓名：。。。學號：2008020528指導教師：，，，，，，，，，，，，，職稱：，，，，，，，，，，、專業(yè)：工程測量技術(shù)系（部）：測繪工程系二零一一年六月一日44黃河水利職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計報告石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量——靜態(tài)調(diào)整，，，（黃河水利職業(yè)技術(shù)學院，河南開封475003）摘要高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢，高鐵中的無砟軌道是當今世界先進的軌道技術(shù)。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線
2、路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止，其中在精調(diào)測量中靜態(tài)調(diào)整占有很大意義。在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進行精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整），根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文將主要介紹在進行靜態(tài)調(diào)整過程中GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)、數(shù)據(jù)處理(GRPSlabRep和DTS)等先進技術(shù)的應(yīng)用研究，使其達到能夠理解如何獲取調(diào)整軌道數(shù)據(jù)、如何利用數(shù)據(jù)進行靜態(tài)調(diào)整軌道的目的，以其為進行
3、動態(tài)調(diào)整提供基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：精調(diào)測量；靜態(tài)調(diào)整；GRP1000數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)處理；調(diào)整軌道44黃河水利職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計報告目錄第1章緒論………………………………………………………（1）第2章無砟軌道精調(diào)測量…………………………………………（2）2.1無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容……………………………（2）2.1.1勘測設(shè)計階段……………………………………………（2）2.1.2施工階段…………………………………………………（2）2.1.3竣工驗收階段……………………………………………（3）2.2無砟軌道精調(diào)測量的簡介…………………
4、…………………（3）第3章無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）………………………………（5）3.1石武高鐵無砟軌道（漯河、駐馬店段）精調(diào)測量…………（5）3.1.1無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計內(nèi)容…………（6）3.1.2無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）的時機…………………（6）3.2無砟軌道精調(diào)測量（CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測測量）…………………（6）3.2.1CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測平面測量………………………………（6）3.2.2CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測高程測量………………………………（8）3.3無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）——駐馬店段……………（9）3.3
5、.1無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）工程屬性………………（9）3.3.2GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)……………………………（10）3.3.2.1準備階段…………………………………………（10）3.3.2.2外業(yè)數(shù)據(jù)采集前的流程…………………………（12）3.3.2.3外業(yè)數(shù)據(jù)采集……………………………………（19）44黃河水利職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計報告3.3.3GRPSlabRep報表輸出步驟（傳出數(shù)據(jù)軟件）…………（26）3.3.4軌道精調(diào)（內(nèi)業(yè)處理）…………………………………（29）3.3.5外業(yè)調(diào)整軌道………………………
6、…………………（32）結(jié)論……………………………………………………………（38）參考文獻……………………………………………………………（39）致謝……………………………………………………………（40）附錄…………………………………………………………………（4144黃河水利職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計報告第1章緒論高速鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證高速鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于高速鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為高速鐵路精密工程測量。我國現(xiàn)
7、代鐵路技術(shù)已相當?shù)某墒?，無砟軌道列車是世界上相當先進的鐵路技術(shù)。石武客運專線北起石家莊、南到武漢，是北京―廣州―深圳―香港客運專線的一部分，石武鐵路客運專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。石武高鐵客運專線北接京石、石太客運專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運專線，南接石武客運專線和滬漢蓉快速通道，在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位。本文主要介紹我國正在建設(shè)的石武高鐵中無砟軌道精調(diào)測量（靜
8、態(tài)調(diào)整）。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進行精確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標準，滿足高速行車條件。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路
