畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-石武高鐵無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量--靜態(tài)調(diào)整

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1、黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告石武高鐵無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量——靜態(tài)調(diào)整學(xué)生姓名：。。。學(xué)號(hào)：2008020528指導(dǎo)教師：，，，，，，，，，，，，，職稱(chēng)：，，，，，，，，，，、專(zhuān)業(yè)：工程測(cè)量技術(shù)系（部）：測(cè)繪工程系二零一一年六月一日44黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告石武高鐵無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量——靜態(tài)調(diào)整，，，（黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南開(kāi)封475003）摘要高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)，高鐵中的無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。無(wú)砟軌道精調(diào)貫穿了無(wú)砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過(guò)程，從無(wú)砟軌道施工開(kāi)始直至無(wú)縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車(chē)條件為止，其中在精

2、調(diào)測(cè)量中靜態(tài)調(diào)整占有很大意義。在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進(jìn)行精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整），根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車(chē)條件。本文將主要介紹在進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整過(guò)程中GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)、數(shù)據(jù)處理(GRPSlabRep和DTS)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用研究，使其達(dá)到能夠理解如何獲取調(diào)整軌道數(shù)據(jù)、如何利用數(shù)據(jù)進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整軌道的目的，以其為進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整提供基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：精調(diào)測(cè)量；靜態(tài)調(diào)整；GRP1000數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)處理；調(diào)整

3、軌道44黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告目錄第1章緒論………………………………………………………（1）第2章無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量…………………………………………（2）2.1無(wú)砟軌道測(cè)量的主要程序和內(nèi)容……………………………（2）2.1.1勘測(cè)設(shè)計(jì)階段……………………………………………（2）2.1.2施工階段…………………………………………………（2）2.1.3竣工驗(yàn)收階段……………………………………………（3）2.2無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量的簡(jiǎn)介……………………………………（3）第3章無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）………………………………（5）3.1石武高鐵無(wú)砟軌道（漯河、駐馬店段）精

4、調(diào)測(cè)量…………（5）3.1.1無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計(jì)內(nèi)容…………（6）3.1.2無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）的時(shí)機(jī)…………………（6）3.2無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)測(cè)量）…………………（6）3.2.1CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)平面測(cè)量………………………………（6）3.2.2CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)高程測(cè)量………………………………（8）3.3無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）——駐馬店段……………（9）3.3.1無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）工程屬性………………（9）3.3.2GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)……………………………（10）3.3.2.1準(zhǔn)備階段……………

5、……………………………（10）3.3.2.2外業(yè)數(shù)據(jù)采集前的流程…………………………（12）3.3.2.3外業(yè)數(shù)據(jù)采集……………………………………（19）44黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告3.3.3GRPSlabRep報(bào)表輸出步驟（傳出數(shù)據(jù)軟件）…………（26）3.3.4軌道精調(diào)（內(nèi)業(yè)處理）…………………………………（29）3.3.5外業(yè)調(diào)整軌道…………………………………………（32）結(jié)論……………………………………………………………（38）參考文獻(xiàn)……………………………………………………………（39）致謝……………………………………………………………（40）附錄………

6、…………………………………………………………（4144黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告第1章緒論高速鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，為了保證高速鐵路非常高的平順性，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于高速鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱(chēng)為高速鐵路精密工程測(cè)量。我國(guó)現(xiàn)代鐵路技術(shù)已相當(dāng)?shù)某墒?，無(wú)砟軌道列車(chē)是世界上相當(dāng)先進(jìn)的鐵路技術(shù)。石武客運(yùn)專(zhuān)線北起石家莊、南到武漢，是北京―廣州―深圳―香港客運(yùn)專(zhuān)線的一部分，石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道；牽引供電、通信信號(hào)、

7、調(diào)度集中和安全檢測(cè)等系統(tǒng)均采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車(chē)的高平順性要求，保證列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行。石武高鐵客運(yùn)專(zhuān)線北接京石、石太客運(yùn)專(zhuān)線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線，南接石武客運(yùn)專(zhuān)線和滬漢蓉快速通道，在我國(guó)鐵路網(wǎng)中具有重要地位。本文主要介紹我國(guó)正在建設(shè)的石武高鐵中無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足高速行車(chē)條件。無(wú)砟軌道精調(diào)貫穿了無(wú)砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過(guò)程，從無(wú)砟軌道施工開(kāi)始直至無(wú)縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車(chē)條件為止?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無(wú)縫線路