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1、秦沈客運專線路基綜合施工技術(shù)1.前言隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展及鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路客運專線及高速鐵路的興建已是勢在必行，秦沈客運專線就是在這種形勢下開工興建的。是國家跨世紀(jì)的重點項目，也是中國建設(shè)技術(shù)水平的標(biāo)志性工程，它西起秦皇島，東至沈陽北站，途經(jīng)12個縣市區(qū)，全長404.64km，是我國自行設(shè)計修建的第一條開通時速即達160km/h，運營速度在200km/h以上的全封閉、全立交的雙線鐵路客運專線，其技術(shù)要求之高在我國鐵路史上是前所未有的。普通鐵路的路基是按強度破壞設(shè)計的，而秦沈客運專線是我國第一條開通時速為160km/h以
2、上的鐵路客運專線，對路基的沉降和平順性要求比普通鐵路和高速公路要求更高，因而秦沈客運專線路基是按變形來控制的，這是因為隨著速度的提高，對線下部分變形要求較嚴(yán)，路基的變形成為主要控制因素。秦沈客運專線要求路基工后沉降一般地段不大于15cm，年沉降率不大于4cm/年，因此路基施工就成為了保證列車快速、平穩(wěn)的重點。我局承建施工的秦沈客運專線A—9標(biāo)，全長20.9km，我們在路基施工中，嚴(yán)格按照秦沈客運專線路基施工細(xì)則要求施工，不斷優(yōu)化施工工藝，采用全機械化配套作業(yè)，抓好質(zhì)量監(jiān)控，歷時4個月的時間完成340萬土方施工，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地完成了
3、路基施工任務(wù)，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益，并為今后高速鐵路路基施工積累了寶貴的經(jīng)驗，經(jīng)過廣大技術(shù)干部的不懈努力和刻苦攻關(guān)，形成了本路基綜合施工技術(shù)。該項綜合施工技術(shù)囊括了秦沈客運專線路基施工的各個方面，主要包括以下七個方面：（1）路基補充勘探技術(shù)（2）路基基底處理技術(shù)（3）試驗段的工藝試驗研究技術(shù)（4）路基本體及基床底層施工技術(shù)（5）路塹開挖施工技術(shù)（6）過渡段級配碎石施工技術(shù)（7）基床表層級配碎石施工技術(shù)該項綜合施工技術(shù)內(nèi)容全面，涉及面廣，技術(shù)條件高，科技含量高，質(zhì)量要求高，試驗項目多，實用性強，是代表了我國鐵路施工的最高水平
4、，且有重要的推廣應(yīng)用價值，具備以下顯著的技術(shù)特點：（1）施工作業(yè)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，鐵路客運專線路基填筑施工過程可分為三階段、四區(qū)段、八流程。三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段四區(qū)段：填土段、平整段、碾壓段、檢測段八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪碾壓、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修（2）通過對路基基底的補充勘探和基底處理，從源頭上避免了路基的沉降。（3）通過對路基填筑材料及試驗段的檢測測試分析，作為施工組織設(shè)計、土石方調(diào)整、取土場的選擇、機械配備等方案及確定工藝參數(shù)的依據(jù)，使施工質(zhì)量控制及檢驗處于優(yōu)化狀態(tài)。（4）
5、采用先進的檢測儀器，用K30荷載板檢測路基地基系數(shù)，用核子儀檢測路基壓實度和孔隙率，檢測速度快、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠。（5）機械化作業(yè)程度高，工藝流程清晰、進度快，施工質(zhì)量好，降低了勞動強度，經(jīng)濟效益顯著。2.工程概況2.1沿線主要自然地理特征中鐵十四局秦沈項目部承擔(dān)秦沈客運專線A-9合同段DK170+000~DK190+900段施工任務(wù)，該段全長20.9公里，地處錦州市試驗區(qū)，凌海市巧鳥鄉(xiāng)、松山鎮(zhèn)、葫蘆島市連山開發(fā)處等境內(nèi)。該地區(qū)為暖溫帶—中溫帶亞濕潤—亞干旱季風(fēng)氣候區(qū)。四季分明，冬季寒冷，平均氣溫-8.10C,極端最低氣溫-22.80
6、C;夏季炎熱，平均氣溫24.10C，極端最高氣溫41.80C。雨季主要集中在七、八月份，年平均降雨量555.6mm。歷年土壤最大凍結(jié)深度120cm。此段工程地質(zhì)特征主要為剝蝕殘丘與丘間沖洪積平原相間，剝蝕殘丘及緩坡地段表覆砂性土，下伏混合花崗巖、白云巖、砂巖、泥巖等。丘間沖洪積平原上覆粘土、砂粘土、礫砂、圓礫土等，下伏白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、礫巖、混合花崗巖等。沿線主要的地下水類型有風(fēng)化基巖裂隙水和第四系地層中的空隙潛水。地下水主要靠大氣降水補給。2.2主要工程數(shù)量本段路基工程主要工程量有：區(qū)間填方435448.6m3,區(qū)間挖方1351
7、24.3m3,站場填方289931m3，站場挖方203003m3，總計斷面方1063506.9m3(不含維修工區(qū)工程數(shù)量)。3.路基補充勘探技術(shù)路基補勘在鐵路客運專線及高速鐵路的施工中是十分重要的，若路基地質(zhì)較弱，且沒有被探明，必然會給路基產(chǎn)生大的變形，留下隱患。設(shè)計時的地質(zhì)調(diào)查和勘探由于種種原因，勘探密度小，不可能對地質(zhì)情況進行全面勘探，部分地段的地質(zhì)情況很可能與設(shè)計不符。因此，施工單位在開工前對線路的地質(zhì)情況進行詳細(xì)的補勘，以驗證地質(zhì)資料，確保不因地質(zhì)原因而造成路基產(chǎn)生大的變形。具體實施如下：1.路基補勘方法：根據(jù)線路路基的不同
8、地質(zhì)情況，可選用輕型動力觸探N10、重型動力觸探N63.5、標(biāo)貫、靜力觸探四種原位測試方法的一種。2.補勘密度：沿路基中線先采用輕型動力觸探每50m一點，進行初步補充勘探，對發(fā)現(xiàn)有問題的地段再加大補勘密度，并采用其它補勘方法進行驗證。
