秦沈客運專線橋梁綜合施工技

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1、秦沈客運專線橋梁綜合施工技術(shù)　　　　　　　　　　　　　秦沈客運專線16ｍT梁制架施工技術(shù)二、秦沈客運專線16mT梁制架施工技術(shù)1.工程概況1.1主要工程數(shù)量由中鐵十四局秦沈項目部承建的秦沈客運專線A—9標DK170+000~DK190+900內(nèi)有6座中橋、3座小橋的上部結(jié)構(gòu)為跨度16.0m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁。共計預(yù)制及架設(shè)16mT梁25孔（100片），數(shù)量較少，其設(shè)計剛度大，變形小。采用集中預(yù)制的施工方案，由中鐵十四局一處東風(fēng)制梁場及三處錦州南站制梁場具體承擔施工。梁體架設(shè)采用2臺50T吊車裝梁、2臺100T平板車運梁，1臺120T吊車架設(shè)的施工方案。16.0m后張

2、法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁制架施工已被局列為重點技術(shù)攻關(guān)項目。1.2主要工期節(jié)點中鐵十四局東風(fēng)制梁場及錦州南站制梁場于2000年5月開始各項技術(shù)、生產(chǎn)準備工作;7月初灌筑了第1、2片梁的梁體混凝土;8月25日通過了由鐵道建筑總公司主持組織的局級技術(shù)評審;9月16日完成全部100片梁的預(yù)制生產(chǎn)任務(wù);9月20日順利通過由鐵道部質(zhì)檢中心組織的申請全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證評審;10月7日開始架梁;10月22日全部25孔梁架設(shè)完畢;至11月中旬完成橫向預(yù)應(yīng)力張拉及橫向孔道壓漿等后序工作。1.3主要技術(shù)參數(shù)24秦沈客運專線橋梁綜合施工技術(shù)　　　　　　　　　　　　　秦沈客運專線16ｍT梁制架施

3、工技術(shù)由鐵道部專業(yè)設(shè)計院設(shè)計的秦沈客運專線跨度16.0m簡支T型梁的主要技術(shù)參數(shù)如下：梁長16.5m，跨度16.0m，下翼緣寬度0.78m，上翼緣寬度2.0m，腹板厚度0.24m，梁高1.6m。每片內(nèi)梁重54.37T，每片外梁重59.41T。2.預(yù)制及架設(shè)方案的選定2.1梁體預(yù)制梁體預(yù)制共有3種方案可供選擇，即“分散預(yù)制”、“相對集中預(yù)制”、“集中預(yù)制”。為保證制梁質(zhì)量穩(wěn)定、滿足規(guī)范和技術(shù)條件要求、創(chuàng)建標準化文明工地，經(jīng)綜合經(jīng)濟技術(shù)比選，決定采用集中預(yù)制的施工方案。經(jīng)現(xiàn)場考察，將梁場設(shè)在東風(fēng)村及錦州南站站房區(qū)范圍內(nèi)，共占地約60畝。此處地勢較為平坦，場址至橋位處便道情況較好，

4、可以滿足運梁平車通過要求。2.2梁體架設(shè)經(jīng)綜合考慮運梁便道及橋位處施工場地情況決定采用2臺50T吊車梁場裝梁、100T平板車經(jīng)施工便道運梁、橋位處1臺120T吊車架梁的施工方案。3.梁體預(yù)制施工方案16mT梁預(yù)制施工工藝流程圖見圖1。3.1制梁場生產(chǎn)設(shè)施配置根據(jù)總體工期安排及“24秦沈客運專線橋梁綜合施工技術(shù)　　　　　　　　　　　　　秦沈客運專線16ｍT梁制架施工技術(shù)同一孔四片T梁混凝土灌筑時間間隔不超過6天”的要求，兩個梁場各配置了如下生產(chǎn)設(shè)施：3.1.1工藝裝備。制梁臺座12個、側(cè)模板2套（中、邊梁各一套）、存梁臺位32個、移梁滑道12套、聚四氟乙烯滑板2套等。3.1.2

5、機具設(shè)備。JS500型備用拌合站一臺、20T吊車1臺、ZL40型裝載機械1臺、備用20KW發(fā)電機1臺、5T卷揚機3臺、50T頂梁千斤頂4臺、200T張拉千斤頂2臺、YBZ2×1.5/63型高壓油泵2臺、壓漿設(shè)備1套、震搗設(shè)備若干等。制梁場平面布置詳見圖2，制梁臺座結(jié)構(gòu)詳見圖3，移梁滑道及存梁臺座結(jié)構(gòu)詳見圖4。3.2鋼筋加工及綁扎3.2.1普通鋼筋。鋼筋應(yīng)有制造廠家的質(zhì)量證明書或試驗報告單并經(jīng)進場檢驗合格后方可使用。普通鋼筋在現(xiàn)場鋼筋加工場內(nèi)統(tǒng)一彎制成型。其尺寸誤差應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求，在臺座處綁扎成型。鋼筋間距、位置、主筋焊接接頭位置均應(yīng)符合規(guī)范要求。鋼筋保護層采用廠制塑料墊

6、塊。鋼筋綁扎時在墊塊上穿入鐵絲，并與鋼筋綁扎牢固。墊塊視鋼筋骨架呈梅花型布置，間距為80cm。普通鋼筋綁扎過程中按設(shè)計要求將上支座板放置頂?shù)轿?。施工過程中我們注意嚴格控制上支座板埋入梁體的深度及傾斜度，以確保架梁后下支座板水平受力。16m24秦沈客運專線橋梁綜合施工技術(shù)　　　　　　　　　　　　　秦沈客運專線16ｍT梁制架施工技術(shù)T梁預(yù)應(yīng)力孔道經(jīng)設(shè)計變更后采用波紋管成孔?？v向波紋管穿入前要進行仔細的外觀檢查，發(fā)現(xiàn)細小的孔洞應(yīng)及時采取包纏膠布等處理措施。梁體骨架及定位網(wǎng)片鋼筋綁扎、焊接牢固后，人工將波紋管穿入設(shè)計位置并確保其定位準確?？v向波紋管在任何方向的偏差在跨中4m范圍內(nèi)不得

7、大于4mm，在其余部位不得大于6mm，橫向波紋管采用專用的定位網(wǎng)裝置進行定位，孔道偏差不大于2mm。3.3模板制造及支立3.3.1側(cè)模的制造及安裝3.3.1.1側(cè)模板的加工。16mT梁側(cè)模采用整體式鋼模板，以兩隔板之間為一個制作單元（隔板模板單獨加工，以方便拆裝）。面板采用6mm厚鋼板制做，支撐桁架采用[8及[12槽鋼焊制，拉桿設(shè)于底模下部及翼緣板上部。梁體成型后因施加縱向預(yù)應(yīng)力及混凝土干縮、徐變等影響會產(chǎn)生縱向收縮，故在側(cè)模加工時每端預(yù)留壓縮量8mm（共計8mm×2=16mm），以確保成品梁的梁長符合