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1、天工柱2015年第2期(總第104期)淺談模糊綜合評判法在高速公路安全設(shè)施評價中的應(yīng)用劉小琦(天津市高速公路養(yǎng)護有限公司)摘要：通過研究模糊綜合評判法在高速公路交通安全設(shè)施評價中的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，肯定了基于模糊綜合評判法的交通安全設(shè)施評級的可行性，該方法突破了以往的交通安全設(shè)施工程技術(shù)評價時只以《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對施工質(zhì)量進行評定，而對于設(shè)計的合理性、安全性幾乎不做評判的模式，并提出了模糊綜合評判法的不足之處和改進方法，為高速公路交通安全設(shè)旋的設(shè)計、施工、管理等工作提供了新的
2、思路和建議。關(guān)鍵詞t高速公路；交通安全設(shè)施；模糊綜合評判法1前言不做評判。本文將針對這一問題建立能夠反映交通安全近年來，我國高速公路建設(shè)取得了巨大的設(shè)施特點的，實用全面的綜合指標(biāo)體系，應(yīng)用模飛躍和發(fā)展，通車?yán)锍踢B年快速增長，現(xiàn)在已糊綜合評判法對整個交通安全設(shè)施工程進行綜建立了僅次于美國的全球第二大高速公路網(wǎng)。合評價。隨著各種交通設(shè)施的迅速發(fā)展，人們對出行的安全性、便捷性、舒適性提出了更高的要求。然2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀而隨著汽車保有量的猛增，車速的提升，高速公公路安全評價(roadsafetyaudit)是由公正
3、獨路交通安全問題已經(jīng)成為一個較為嚴(yán)重的社會立、有資質(zhì)的人員對涉及使用者的道路項目(已建問題。為了能夠有效降低高速公路交通事故發(fā)或?qū)⒔?進行的正式審查，以確定道路使用者任何生率及事故所造成的損失，提升高速公路服務(wù)潛在的不安全特性或構(gòu)成威脅的交通安全服務(wù)。水平，高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)越來越受到面對一長串的定義，丹麥公路安全專家Larus先生人們的重視。說：“簡單說，道路安全評價就是盡可能安全地建高速公路安全設(shè)施，包括道路交通護欄、標(biāo)設(shè)新道路或重建道路一在建設(shè)開始前并在事故發(fā)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施與橋梁護網(wǎng)、防眩設(shè)
4、施、視線生前?！闭T導(dǎo)設(shè)施等，它對減輕事故的嚴(yán)重度，排除各種縱、20世紀(jì)80年代末，英國率先開展了道路安全橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，改善評價工作，澳大利亞、新西蘭、加拿大、美國等國道路景觀等起著重要的作用，特別是對充分發(fā)揮家也相繼開展了這項工作。20世紀(jì)80年代后期，道路安全、快速、經(jīng)濟、舒適的功能，具有特殊的意日本將模糊技術(shù)應(yīng)用于機器人、過程控制、地鐵義。我國從20世紀(jì)80年代才逐漸開展公路交通安機車、交通管理、故障診斷、醫(yī)療診斷、聲音識全設(shè)施的研究，由于起步較晚，相關(guān)的研究還不成別、圖像處
5、理、市場預(yù)測等眾多領(lǐng)域。模糊理論熟，主要集中在材料、幾何尺寸、力學(xué)性能等基礎(chǔ)及模糊法在日本的應(yīng)用和巨大的市場前景，給西領(lǐng)域，對于交通安全設(shè)施的安全性能、服務(wù)性能方企業(yè)界很大震動，在學(xué)術(shù)界也得到了普遍的認和整體社會效益的研究還不夠太深入。在實際進同?，F(xiàn)在世界各國都普遍認為可在已運營的道路行交通安全設(shè)施工程技術(shù)評價時，只是應(yīng)用《公和擬建道路項目整個建設(shè)期的全過程實行安全路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對施工評價，即在規(guī)劃或可行性研究、初步設(shè)計、施工圖質(zhì)量進行評定，而對于設(shè)計的合理性、安全性幾乎設(shè)計、道路通車
6、前期(預(yù)開通)和開通服務(wù)器(后3淺談模糊綜合評判法在高速公路安全設(shè)施評價中的應(yīng)用劉小琦評估階段)都有所側(cè)重的實行。國外研究表明，道的相關(guān)概念，應(yīng)用模糊關(guān)系合成原理，將界限不路安全評價可有效地預(yù)防交通事故，降低交通事明，不易定量的因素合理定量化，從多個因素對評故數(shù)量及其嚴(yán)重度，減少道路開通后改建完善價等級的隸屬度隋況進行綜合評價。交通安全設(shè)施和運營管理費用，提升交通安全化。在評價時通評價中有些指標(biāo)可以通過測量、試驗等方法得到準(zhǔn)常從交通事故四項指數(shù)、交通事故率、交通安全確數(shù)值，但更多的指標(biāo)并不是定量的，也不是非
7、此度等角度進行，其中交通安全度是在事故統(tǒng)計的即彼的對立關(guān)系，而是亦此亦彼的模糊概念，因此基礎(chǔ)上，考慮各主要影響因素，得出的事故綜合運用模糊綜合評判法進行交通安全設(shè)施的評判有系數(shù)或事故率指標(biāo)，用交通安全度可以較合理地一定的理論優(yōu)勢。評價和比較各地區(qū)的交通安全設(shè)施和交通管理1998年，我國開始接觸和應(yīng)用道路交通安全水平。評價，并于1999年立項編制中國版《公路項目安模糊數(shù)學(xué)誕生于1965年，它的創(chuàng)始人是美國全性評價指南》。2000年，我國開始安全評價培自動控制專家L．A．Zadeh。模糊綜合評判作為模訓(xùn)工作，在
8、福建、江西、新疆、北京、廣東、吉林糊數(shù)學(xué)的一種具體應(yīng)用方法，最早是由我國學(xué)者等省市的部分項目的運營期路段進行安全評價，汪培莊提出的。其基本原理是：首先確定被評判取得了一定的效果，現(xiàn)在嘗試運用于公路的設(shè)計對象的因素集和評價(等級)集；然后確定各影響階段。我國已經(jīng)實施的幾個公路安全評價基本上因素的權(quán)重和對評價集的隸屬度向量，以構(gòu)造是業(yè)主委托研究、咨詢機構(gòu)進行，由被委托機構(gòu)出模糊評價矩陣；最后把模糊評判矩陣與因素自行組
