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1、汽車工程2014年(第36卷)第3期AutomotiveEngineering2014050燃燒相位對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒影響的試驗(yàn)研究木滑海寧，張全長(zhǎng)(長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，西安710064)[摘要]本文就燃燒相位CA50對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒性能和排放的影響進(jìn)行試驗(yàn)研究。結(jié)果表明，CA50在上止點(diǎn)附近時(shí)，指示熱效率最高，燃油消耗率最低，但最大壓力升高率也最高，工作粗暴。隨著CA50的推遲，CO和碳煙的排放升高，THC和NO排放降低。為滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，可在小EGR率時(shí)采取晚噴方式；大EGR率時(shí)采取早噴方式。為兼顧性能和排放，在本研究的工況
2、下，最佳的CASO為上止點(diǎn)后4。CA。噴油控制策略主要取決于爆發(fā)壓力的限制和對(duì)原始排放的要求，EGR和噴油策略共同決定燃燒相位CAS0。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；燃燒相位；低溫燃燒；廢氣再循環(huán)；控制策略AnExperimentalStudyontheEffectsofCombustionPhasingontheLow-temperatureCombustioninaDieselEngineHuaHaining＆ZhangQuanchangSchoolofAutomobile，Chang'anUn&ersity，Xi'an710064[Abs
3、tract]AnexperimentalstudyontheefectsofcombustionphasingCA50onthelow-temperatureCOB-bustionperformancesandemissionsofadieselengineiSconductedinthispaper．TheresultsshowthatwhenCA50isclosetoTDC，thehighestindicatedthermalefficiencyandthelowestspecificfuelconsumptionareobt
4、ained，butthepeakpressurerisingratealsoreachesthehighest，leadingtotheharshoperationofengine．WiththeretardofCAS0，theemissionsofCOandsootincreasewhiletheemissionsofTHCandNOfal1．Tomeetmorestringente-missionregulation，itisrecommendedtodelayfuelinjectiontimingatsmallerEGRra
5、tewhileadvancingitatlargerEGRrate．Withthetradeofbetweenperformanceandemission，oCAATDCistheoptimumCA50timingintheconditionsofthisstudy．Finallyitisconcludedthatthestrategyoffuelinjectioncontrolmainlydependsontheex—plosionpressurelimitandtheemissionwithoutafter-treatment
6、，andbothEGRrateandfuelinjectionstrategydeter-minethecombustionphasingCA50．Keywords：dieselengine；combustionphase；low-temperaturecombustion；EGR；controlstrategy國(guó)內(nèi)外得到廣泛的研究¨。前言柴油機(jī)低溫燃燒的特征可以概括為EGR與噴油策略控制的大比例預(yù)混合的低溫燃燒過程。通過隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，排氣后處理裝置已大量的EGR，使燃油與空氣充分混合，同時(shí)降低缸內(nèi)成為柴油車必不可少的裝
7、備。但考慮到后處理器的燃燒溫度，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)極低的NO和碳煙排放，但轉(zhuǎn)換效率、耐久性和運(yùn)營(yíng)成本等因素，庖以機(jī)內(nèi)凈化也面臨CO和THC排放較高、熱效率較低等問題。為主，即通過改善燃燒降低排放。由于傳統(tǒng)燃燒存為了提高柴油機(jī)熱效率，必須將燃燒放熱時(shí)刻在著NO和碳煙之間的矛盾關(guān)系，因此須采用新型控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。而CA50(50％累積放熱的燃燒方式，其中，柴油機(jī)低溫燃燒(LTC)近年來在量所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角)是描述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的關(guān)國(guó)家自然科學(xué)基金(51106109)和中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金(2013G1502064)資助。原
8、稿收到日期為．2012年11月23日，修改稿收到Et期為2013年1月10日。2014(Vo1．36)No．3滑海寧，等：燃燒相位對(duì)柴油機(jī)低溫燃燒影響的試驗(yàn)研究·265·鍵參數(shù)。本文中通過改變?nèi)紵辔?，即在不同的調(diào)節(jié)噴油量、噴油時(shí)刻和軌壓等參數(shù)。采
