連續(xù)配筋混凝土路面縱向配筋方法分析.pdf

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1、公路2013年3月第3期HIGHWAYMar．2013No．3文章編號：045l一0712~(2013)03一o02O一05中圍分類號：U416．222文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A(長沙理工大學(xué)特辣環(huán)境道路工程湖南省重點實驗室長沙市410004)摘要：縱向配筋是修筑CRCP的關(guān)鍵技術(shù)，也是制約其推廣應(yīng)用的主要問題。針對CRCP和CRC+AC復(fù)合式路面的結(jié)構(gòu)特點和現(xiàn)有研究的不足，對現(xiàn)行規(guī)范中CRCP的縱向配筋方法進(jìn)行了分析。運用傳熱學(xué)理論和有限元法，研究了CRC+AC復(fù)合式路面瀝青混凝土面層的溫度效應(yīng)，計算和分析了瀝青混凝土面層溫度效應(yīng)對CRC+AC復(fù)合式路面縱向配筋率的影

2、響規(guī)律。研究結(jié)果表明：現(xiàn)行規(guī)范中橫向裂縫平均間距和縫隙平均寬度的計算公式不夠科學(xué)和合理，對溫度效應(yīng)考慮也不夠全面，與實際不符；建議目前仍按2002版規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行縱向配筋設(shè)計；CRC+AC復(fù)合式路面瀝青混凝土面層的厚度在不小l于4cm時能起到隔熱作用，并對縱向配筋率可以起到折減作用；CRC+AC復(fù)合式路面瀝青混凝土面層厚度為10am．時，縱向配筋率可減小0．06。研究成果對CRCP和CRC+AC復(fù)合式路面的合理設(shè)計和推

3、廣應(yīng)用有重大意義，也可為公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范的重新修訂提供重要參考。關(guān)鍵詞：道路工程；連續(xù)配筋混凝土路面(CRCP)；縱向配筋；裂縫間

4、距；縫隙寬度我國路面的早期損壞較為嚴(yán)重，路面結(jié)構(gòu)的使范(2002版)[5]，在連續(xù)配筋混凝土路面縱向配筋設(shè)計用壽命經(jīng)常低于設(shè)計使用期迫切需要提高道路工的相關(guān)內(nèi)容上做了較大修改。但經(jīng)過認(rèn)真研究和反程的耐久性，促進(jìn)我國交通運輸事業(yè)更快、更好地發(fā)復(fù)試算，并結(jié)合已有研究成果和對實體工程的觀測情展。在這種新形勢下，要求公路行業(yè)走可持續(xù)發(fā)展況可知，新規(guī)范的縱向配筋設(shè)計仍然存在較大的問的道路，加太科技創(chuàng)新力度，建設(shè)運輸安全型、資源題?，F(xiàn)行規(guī)范仍然沒有CRCP結(jié)構(gòu)加鋪瀝青混凝節(jié)約型、環(huán)境友好型的公路項目．連續(xù)配筋混凝土土面層時的配筋設(shè)計方法，所以只能按CRCP的配筋路面(C

5、RCP：ContinuouslyReinforcedConcrete設(shè)計方法對CRC+AC復(fù)合式路面進(jìn)行配筋設(shè)計。Pavement)及其加鋪瀝青混凝土(AC：AsphaltCon-實際上由于瀝青混凝土面層的保溫隔熱作用，CRC+crete)面層的CRC+AC復(fù)合式路面能充分滿足重、AC復(fù)合式路面的縱向配筋率可以相應(yīng)減小，但減小載交通條件下路面結(jié)構(gòu)的耐久性要求，是我國重載多少還需要研究?？紤]到CRCP和CRC+AC復(fù)合交通長壽命路面結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向_卜3J。式路面的推廣應(yīng)用主要受到前期投資成本高的影縱向配筋是修筑CRCP和CRC+AC復(fù)合式路響，研究和分析CRC

6、P和CRC+AC復(fù)合式路面的面的關(guān)鍵技術(shù)。本文的研究成果將為CRCP及配筋方法，對其推廣應(yīng)用和合理設(shè)計有重大意義。CRC4-AC的合理設(shè)計和推廣應(yīng)用提供重要的理論1．2縱向配筋設(shè)計的控制指標(biāo)分析依據(jù)，也可為公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范的重新目前，國內(nèi)外對CRC+AC復(fù)合式路面縱向配修訂提供重要參考。筋的研究還不夠完善，現(xiàn)行規(guī)范[4只有CRCP的配筋設(shè)計方法，規(guī)范[4指出：CRCP的縱向鋼筋應(yīng)采用1規(guī)范中縱向配筋設(shè)計方法分析螺紋鋼筋，其直徑宜為12～20mm，距面層頂面不1．1現(xiàn)狀分析‘應(yīng)小于90mm；間距不大于25Omm，不小于集料最2011年12月1日開始實

7、施的《公路水泥混凝大粒徑的2．5倍，邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40～2011)相比原規(guī)一般為1OO～150mm；橫向裂縫的平均間距不大于基金項目：國家自然科學(xué)基金項目，項目編號51178062、51038002；交通運輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項目，項目編號2011319825040；教育部博士點基金項目，項目編號20114316110001收稿日期：2012—07—232013年第3期李盛等：連續(xù)配筋混凝土路面縱向配筋方法分析一21一1．8IT1，鋼筋埋置深度處縫隙平均寬度不大于0．5mm；(2)計算裂縫縫隙寬度。、縱向配筋率根據(jù)交通等級

8、宜為0．6～1．oH，冰凍地一1O00L~+T一)==：o．456<~o。5mm區(qū)路面的配筋率宜高于一般地區(qū)0．19／6。、J_，c1(3)計算縱向鋼筋應(yīng)力?？v向鋼筋配筋設(shè)計主要考慮控制橫向裂縫縫隙寬度、橫向裂縫間距、裂縫傳荷能力、鋼筋所承受的一2一E[△T(口一口)+￡]+拉應(yīng)力以及混凝土出現(xiàn)由縱向裂縫產(chǎn)生的板邊沖：絲-331斷，最主要是對裂縫縫隙寬度的控制。規(guī)范中連續(xù)．34MPa≤335MPaC1配筋混凝土路面縱向配筋的設(shè)計指標(biāo)實際上是參照因此，初擬的縱向配筋率是合適的。了美國AASHTO的極限準(zhǔn)則，限制裂縫間距是為當(dāng)△T一20℃，其他參數(shù)不變，進(jìn)行配筋

9、設(shè)計，了減小剝落與沖斷破壞發(fā)生的可能性，限制裂縫寬方