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1、純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與仿真研究術(shù)口林鑫焱-口葛如?？谕醣罂趧⒌路?．江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院江蘇鎮(zhèn)江2120132．鹽城工學(xué)院優(yōu)集學(xué)院江蘇鹽城224051摘要：根據(jù)某款電動(dòng)汽車的整車性能指標(biāo)設(shè)計(jì)要求，在理論分析的基礎(chǔ)上，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池進(jìn)行參數(shù)匹配?；贏DVISOR建立了整車性能仿真模型，分析了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池管理的控制策略。仿真結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)和續(xù)駛里程均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求．驗(yàn)證了動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)理論匹配方法、仿真模型以及控制策略是合理可行的。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配仿真ADVIS0R中圖分類號(hào)：TH123；U4
2、62文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000—4998(2014)08—0006—05Abstract：Basedonthetheoreticalanalysis，parametermatchingisconductedfordrivemotorandpowercellaccordingtothedesignrequirementofperformanceindicatorsforcertaintypeofelectricvehicle．Simulationmodeloftheperformancesofentirecarisbuiltbasedo
3、nADVISORandthecontrolstrategYfordrivingsystemandbatterymanagementiSanalyzed．Simulationresultsshowthatbothpowerindicatorsanddrivingrangeofelectricvehiclesmeetthedesignrequirements，whiletheparametermatchingtheory，simulationmodelandcontrolstrategyforthepowertrainarefeasible．K
4、eyWords：ElectricVehiclePowertrainParameterMatchingSimulationADVIS0R汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)的石油資源短缺、環(huán)境污染等表1整車性能指標(biāo)設(shè)計(jì)要求問(wèn)題日益突出．而電動(dòng)汽車在節(jié)能、環(huán)保和性能方面具參數(shù)參數(shù)值有傳統(tǒng)汽車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)．故研發(fā)電動(dòng)汽車是解決滿載質(zhì)量m／kg1200上述問(wèn)題的有效途徑。但是．動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵滾動(dòng)阻力因數(shù)_廠O．018技術(shù)的不成熟使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程比較短．嚴(yán)重制空氣阻力因數(shù)C。OI32約了電動(dòng)汽車的普及與發(fā)展在這些關(guān)鍵技術(shù)取得有迎風(fēng)面積A／m1．89效突破之
5、前．對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行更為合理的匹配。車輪滾動(dòng)半徑r／m0．287最大限度地挖掘現(xiàn)有電動(dòng)汽車技術(shù)的潛能．是提高電旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算因數(shù)6l_O5動(dòng)汽車性能的重要手段之一]傳動(dòng)系的機(jī)械效率n4％92最高車速口一，(km·h。。)≥1201整車基本參數(shù)、性能指標(biāo)設(shè)計(jì)要求及動(dòng)力系O～50km／h加速時(shí)間zs≤8統(tǒng)結(jié)構(gòu)選型0—100km／h口速時(shí)間tal≤2O1．1整車基本參數(shù)及性能指標(biāo)設(shè)計(jì)要求15km／h最大爬坡度A％≥2O電動(dòng)汽車的整車性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)和續(xù)駛50km／h等速工況續(xù)駛里程，km≥3oo里程．其中動(dòng)力性指標(biāo)包括最高車速、加速時(shí)間和
6、最大循環(huán)工況續(xù)駛里程／km≥200爬坡度(用最大坡度角的正切值的百分?jǐn)?shù)來(lái)表速比傳動(dòng)，去除變速器，單級(jí)主減速器的傳動(dòng)比5。示)。本文設(shè)計(jì)的某款電動(dòng)汽車的整車基本參數(shù)及性能2動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配指標(biāo)設(shè)計(jì)要求見(jiàn)表11．2動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選型2．1驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配動(dòng)力系統(tǒng)采用單體工作電壓為3．5V的鋰離子電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)匹配主要包括峰值功率和額定功池作為其動(dòng)力電池，并回收制動(dòng)能量。驅(qū)動(dòng)電機(jī)選用永率、最高轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速以及最大轉(zhuǎn)矩和額定轉(zhuǎn)矩。磁無(wú)刷直流電機(jī)，該電機(jī)具有效率高、可靠性好、免維2．1．1驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率和額定功率的確定護(hù)及有效實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)傳
7、動(dòng)系統(tǒng)采用固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率選擇對(duì)電動(dòng)汽車的整車性能有很大影響。電機(jī)功率越大，電動(dòng)汽車的動(dòng)力性越好．但電機(jī)2013江蘇省基礎(chǔ)研究計(jì)劃(自然科學(xué)基金)面上研究項(xiàng)目(編號(hào)的體積和質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)增加．同時(shí)電機(jī)不能經(jīng)常保持BK20131221)收稿日期：2014年1月在高效區(qū)工作．降低了電動(dòng)汽車的能量利用率．使電動(dòng)2014／8機(jī)械制造52卷第600期汽車的續(xù)駛里程縮短[驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率必須要同時(shí)滿足電動(dòng)汽車以最高車速行駛時(shí)所需的功率、在一定車速下以最大爬坡度爬坡時(shí)所需的功率以及加速過(guò)程中所需的最大功率尸I，即：≥max{1，越，r邱【3}(1)，(啦
8、)(2)式中：m為電動(dòng)汽車的滿載質(zhì)量，kg；g為重力加速度，m／s為滾動(dòng)阻力因數(shù)；C。為空氣阻力因數(shù)；為迎風(fēng)面積，m；為傳動(dòng)系的機(jī)械效率；一為最高車速，km／計(jì)算得～≥5546r
